Lecture incorrecte de la jauge de carburant ❤️ Causes et dépannage

Dans les voitures, le but de la jauge de carburant est d’indiquer la quantité de carburant dans un réservoir. Elle comporte deux parties : l’indicateur sur le tableau de bord et l’unité d’envoi dans le réservoir. Une unité d’envoi défectueuse est la cause la plus courante d’une lecture incorrecte de la jauge de carburant. Avant de discuter plus avant de ce qui fait qu’une jauge de carburant lit incorrectement, il est préférable de comprendre d’abord comment elle fonctionne.

Comment fonctionne la jauge de carburant?

Il est courant qu’une unité d’envoi utilise un flotteur relié à un potentiomètre. Lorsque le réservoir se vide, ce flotteur descend et fait glisser un contact mobile le long de la résistance qui augmente sa résistance. De plus, lorsque la résistance atteint un point particulier, le voyant « bas niveau de carburant » s’allume sur certaines voitures. Pendant ce temps, l’indicateur, qui est généralement placé sur le tableau de bord, mesure et affiche la quantité de courant électrique qui traverse l’unité d’envoi. L’aiguille pointe vers « F », ce qui signifie un réservoir plein, lorsque le niveau du réservoir est élevé. L’aiguille pointe vers « E », ce qui signifie un réservoir vide, lorsque le courant est faible et que le réservoir est vide. Certaines voitures utilisent d’autres indicateurs comme « 1 » pour un réservoir plein et « 0 » ou « R » pour un réservoir vide.

Le système de jauge de carburant peut être à sécurité intégrée. Lorsqu’un défaut électrique s’ouvre, le circuit électrique fait en sorte que l’indicateur indique que le réservoir est vide (ce qui, en théorie, indique au conducteur qu’il doit faire le plein) au lieu de plein (ce qui ferait en sorte que le conducteur tombe en panne sèche sans avertissement préalable). L’usure ou la corrosion du potentiomètre donne des indications erronées sur le niveau de carburant. Mais ce système comporte un risque qui lui est attaché.

Un courant électrique est transmis par la résistance variable à laquelle est relié un flotteur, de sorte que la valeur de la résistance dépend du niveau du carburant. Dans la plupart des jauges de carburant des voitures, ces résistances se trouvent sur la partie intérieure de la jauge, par exemple à l’intérieur du réservoir de carburant. La transmission de courant à travers une telle résistance présente un risque d’explosion et un risque d’incendie. Ces capteurs à résistance indiquent également un taux de défaillance accru avec les ajouts dynamiques d’alcool dans le carburant des voitures. L’alcool accélère le taux de corrosion au niveau du potentiomètre car il peut transporter le courant comme l’eau.

Une méthodologie d’impulsion et de maintien est utilisée par les applications de potentiomètre pour le carburant alcoolisé. Il a également un signal périodique qui est envoyé pour détecter le niveau de carburant diminuant le potentiel de corrosion. C’est pourquoi il existe une demande pour une méthode sûre et sans contact pour le niveau de carburant.

Comment pouvez-vous savoir si votre jauge à essence est cassée ?

Lorsqu’il y a un problème sur l’unité d’envoi, la voiture connaîtra des problèmes avec la jauge à essence comme une lecture incorrecte de la jauge à essence. Cela peut mettre votre voiture en danger de manquer de carburant. Un émetteur de jauge de carburant mauvais ou défaillant montrera quelques signes qui peuvent vous alerter d’un problème potentiel.

1. La jauge de carburant se comporte de manière irrégulière. L’un des premiers signes que vous avez un problème avec votre émetteur de jauge de carburant est lorsqu’il se comporte de manière irrégulière. Une unité d’envoi défectueuse peut faire en sorte que la jauge de carburant change soudainement de position, ou donne une lecture erronée. Par exemple, la jauge apparaît aux trois quarts, puis quelques minutes après seulement, elle passe à la moitié du plein, ou vice versa.
2. Jauge de carburant bloquée sur vide. Un autre signe typique d’une unité d’envoi défectueuse est une jauge de carburant qui est coincée sur le vide. Lorsque le flotteur se sépare ou se casse d’une manière ou d’une autre du bras, cela peut entraîner un mauvais fonctionnement de la jauge de carburant et faire en sorte qu’elle soit bloquée sur le vide. Une résistance cassée peut aussi faire en sorte que la jauge de carburant indique le vide.
3. Jauge de carburant coincée sur le plein. Cette condition est un signe moins commun d’un problème avec l’unité de transmission de la jauge de carburant. Une mauvaise résistance de la jauge de carburant peut transmettre un mauvais signal au groupe d’instruments, ce qui fait que la jauge indique en permanence le plein. Cela pose un problème puisque le conducteur doit connaître le niveau de carburant correct de la voiture pour ne pas tomber en panne sèche.

L’émetteur de la jauge de carburant n’est pas une pièce régulièrement entretenue. Généralement, elle n’est entretenue que lorsque la pompe à carburant tombe en panne. Néanmoins, elle joue un rôle important dans le bon fonctionnement de votre voiture. Si vous commencez à remarquer les signes d’une jauge de carburant défaillante, ou si vous soupçonnez un problème avec l’unité d’envoi, faites-la inspecter par un technicien professionnel pour déterminer si vous devez remplacer votre unité d’envoi de jauge de carburant.

Comment réparer une jauge de carburant inexacte ?

Une jauge de carburant bloquée sur votre voiture n’est pas seulement ennuyeuse, c’est aussi un tracas car vous devez garder la trace du nombre de kilomètres parcourus depuis votre dernier plein pour éviter de tomber en panne sèche. Une jauge de carburant fonctionne à l’aide d’une série de connexions électriques entre l’unité d’envoi et le groupe de jauges, et lorsque l’une de ces connexions est défaillante, votre jauge de carburant l’est aussi. La bonne nouvelle est que vous pouvez résoudre le problème vous-même et éviter une réparation coûteuse. Voici comment procéder :

Étape 1

Mettez le contact et coupez le contact à quelques reprises, et observez si l’aiguille de la jauge de carburant bouge. Si l’aiguille ne bouge pas, cela signifie très probablement que vous avez un fusible grillé et qu’il doit être remplacé. La boîte à fusibles se trouve soit sur le tableau de bord côté conducteur, soit dans le compartiment moteur. Consultez le manuel du propriétaire de votre voiture pour savoir où se trouve votre boîte à fusibles.

Étape 2

Tester le fil de mise à la terre sur l’unité d’envoi du réservoir de carburant. Celui-ci est connecté au réservoir de carburant de votre voiture. Vous pouvez le faire en attachant le câble volant négatif au châssis du véhicule, et le câble volant positif à la borne de mise à la terre de l’unité d’envoi. Lorsque la jauge de carburant fonctionne lorsque les câbles de démarrage sont connectés, cela signifie que vous devez remplacer le fil de mise à la terre de l’unité d’envoi.

Étape 3

Débranchez le câblage connecté à l’unité d’envoi de la jauge de carburant, puis regardez la jauge de carburant. Si la jauge de carburant affiche maintenant une lecture vide, cela signifie que la jauge de carburant est défectueuse et doit être remplacée. D’autre part, si votre jauge de carburant affiche une lecture pleine, cela signifie que l’unité d’envoi est défectueuse et doit être remplacée.

Étape 4

Vérifiez pour confirmer que tout le câblage est bien connecté à l’arrière de la jauge de carburant. Pour ce faire, vous devez retirer le tableau de bord pour avoir accès au groupe d’instruments. Consultez le manuel du propriétaire de votre voiture car la procédure à suivre varie d’un véhicule à l’autre.

Vérifiez également le fil de mise à la terre de la jauge de carburant en connectant le câble volant négatif au châssis de la voiture et le câble positif à la borne de mise à la terre de la jauge de carburant. Mettez le contact et vérifiez si la jauge de carburant fonctionne ou non. Si elle fonctionne, alors le fil de mise à la terre doit être remplacé.

Qu’est-ce qui pourrait causer l’arrêt du fonctionnement de la jauge de carburant ?

La jauge de carburant est un circuit relativement simple, mais en raison de cette simplicité, chacune de ses parties est essentielle à son fonctionnement. Voici différentes raisons pour lesquelles la jauge de carburant cesse de fonctionner :

Unité d’envoi défectueuse

Comme mentionné précédemment, c’est la raison la plus courante pour laquelle une jauge de carburant cesse de fonctionner comme elle le devrait. Lorsque la voiture se déplace, l’unité d’envoi est en mouvement constant, constamment en contact avec la résistance variable. Avec le temps, les contacts peuvent s’user, ce qui peut conduire à un circuit ouvert. La jauge de carburant pourrait lire la rétroaction de tension d’un émetteur mort comme étant vide ou plein, ce qui a pour résultat de cheviller la jauge de carburant sans tenir compte du niveau réel de carburant.

Problèmes de circuit

La jauge de carburant peut cesser de fonctionner comme elle le devrait lorsqu’il y a un ou des problèmes avec le circuit. L’unité d’envoi de carburant peut ne pas avoir une tension de source, la jauge de carburant peut ne pas avoir une tension d’émetteur de carburant, ou la masse pour l’un ou l’autre peut obtenir des interruptions. Cela dépend de l’emplacement de la panne. La corrosion et les connexions lâches peuvent également être la raison pour laquelle une jauge de carburant cesse de fonctionner, en particulier au niveau du module de pompe à carburant car il est souvent exposé aux éléments.

Défaillance de la jauge de carburant

Cela n’arrive pas souvent, mais c’est quand même un problème possible. Si le circuit interne fait défaut, la jauge de gaz peut ne fonctionner que dans une section, par exemple entre VIDE et MOITIÉ ou entre MOITIÉ et VIDE. Lorsque les circuits internes sont court-circuités, ils peuvent faussement donner une lecture PLEINE ou VIDE. La jauge de carburant restera probablement à VIDE lorsque le circuit est ouvert, et peut ne jamais bouger.

Groupe d’instruments défaillant

C’est la cause la moins courante et peut être le problème le plus coûteux à réparer. Les groupes d’instruments récents sont des circuits entièrement intégrés et peuvent même ne pas être livrés avec des ampoules remplaçables. Si la jauge de carburant tombe en panne en tant que partie du cluster, l’unité entière doit être remplacée.

Comment puis-je déterminer la source de mon problème de jauge de carburant ?

Avant de commencer à tester votre jauge de carburant, préparez les outils suivants : un multimètre numérique (DMM), un câblage électrique (EWD) et des outils manuels de base. Effectuez les tests suivants pour identifier la source du problème :

Auto-test du groupe d’instruments

De nombreux véhicules modernes sont équipés d’une fonction d’auto-test du groupe d’instruments qui peut tester les groupes d’instruments contrôlés par ordinateur. Vous pouvez trouver la procédure dans votre manuel du propriétaire ou en ligne. Le test consiste à tester les voyants et les affichages numériques, en faisant glisser les jauges dans leurs plages. Soyez attentif à ce que la jauge de carburant passe sans à-coup du vide au plein. Gardez à l’esprit que certaines étapes de l’auto-test peuvent arrêter la jauge de carburant à ¼, ½ et ¾.

Test de l’unité de distribution de carburant

Ce test doit être effectué lorsque le réservoir est inférieur à la moitié du niveau. Ceci afin d’éviter les éclaboussures de carburant. Commencez par vous assurer que la fiche est propre, sèche et sans corrosion. Les broches doivent être droites et le connecteur doit être complètement enfoncé. Enlevez le module de la pompe pour pouvoir manipuler le bras du flotteur. Sondez le connecteur et vérifiez la tension avec la clé en position ON (mais ne démarrez pas le moteur). L’une des broches doit toujours avoir 5 V ou 12 V. L’une des autres broches sera le retour de tension vers la jauge de carburant. La tension de sortie doit augmenter ou diminuer (selon que vous déplacez le flotteur vers le haut ou vers le bas) de façon régulière lorsque vous faites pivoter le bras du flotteur. Si vous obtenez une tension d’entrée incorrecte, inspectez le circuit entre l’allumage ou sa source de tension et l’unité d’envoi. Le problème vient probablement de l’unité d’envoi lorsque la tension de sortie est incorrecte. Mais lorsque les deux tensions d’entrée et de sortie sont correctes, cela signifie probablement que vous avez un problème de circuit entre la jauge de carburant et l’unité d’envoi.

Test de la jauge de carburant

Lorsque vous effectuez un test de la jauge de carburant, répétez le test de tension de l’unité d’envoi. La tension doit être exactement la même que lorsque vous avez effectué un test au niveau de l’unité d’envoi. Vous avez probablement un mauvais câblage entre la jauge de carburant et l’unité d’envoi, ou vous avez probablement de la corrosion, lorsque la tension est différente.

Ces tests devraient vous permettre d’identifier le problème, mais faites attention aux groupes d’instruments et aux jauges de carburant modernes contrôlés par ordinateur, car ils peuvent être déroutants à diagnostiquer et à réparer. Il vous est fortement recommandé de faire appel à un professionnel pour diagnostiquer les systèmes compliqués afin de vous épargner des erreurs coûteuses.

Combien cela coûte-t-il de réparer un capteur de niveau de carburant ?

Le coût de remplacement d’un capteur de niveau de carburant varie de 10 à 170 $.

Conclusion:

La jauge de carburant est là pour votre commodité. Vous pouvez être bloqué lorsque vous tombez en panne de carburant. Si votre jauge de carburant affiche des données incorrectes, fonctionne par intermittence ou est défaillante, il est fortement recommandé de la faire remplacer dès que possible. Cela ne coûte généralement pas cher, et cela vous évitera de tomber en panne d’essence ou de suivre constamment le nombre de kilomètres parcourus depuis votre dernier plein.