La Volkswagen Golf GTI Rabbit Edition 2019 saute à cloche-pied

« Ressemble à une pompe, se sent comme une basket » n’a tout simplement pas le mojo marketing qu’il a généré pour Easy Spirit il y a 30 ans. Et pour le profane qui ne voit pas les accents rouges et les roues spécifiques au Rabbit, cette édition spéciale de la Volkswagen GTI 2019 n’est qu’une autre pompe VW. Les propriétaires de GTI préfèrent probablement voler quelques pieds sous le radar, de toute façon.

Que dire de plus sur la septième génération de la VW Golf GTI que nous n’ayons pas déjà dit ? L’actuelle GTI basée sur MQB a amassé tous les trophées que nous pouvons lui donner, remportant un prix 10Best chaque année où elle a été disponible. Nous avons tellement aimé notre voiture de longue durée de 2015, que l’un d’entre nous l’a achetée.

La Rabbit Edition – nous avons testé les variantes manuelle et automatique – est un niveau de finition spécial qui, selon VW, sera produit en série limitée à « quelques milliers » d’exemplaires. Considérez qu’il s’agit d’une partie du chant du cygne de la Golf Mk7 en Amérique ; la Golf de huitième génération sera probablement mise en vente en Europe en 2020 et arrivera ici en tant que modèle 2021, peut-être seulement sous les formes GTI et Golf R. Le nom Rabbit remonte à la première génération de la Golf, qui a été commercialisée aux États-Unis sous le nom de Rabbit de 1975 à 1984. Le nom a été relancé aux États-Unis en 2006 sous le nom de la cinquième génération de la Golf, au cours de laquelle la GTI a été traitée comme un modèle distinct. Cela signifie que la combinaison des badges « Rabbit » et « GTI » n’est pas apparue ensemble sur la même voiture depuis que la GTI de première génération a fait ses débuts pour l’année modèle 1983.

Aujourd’hui, la Rabbit Edition se glisse entre la S de base et la SE et est très près d’être la GTI parfaite. Vous obtenez des sièges à carreaux Clark et pas de toit ouvrant, tout comme dans la S, et vous recevez également les feux à DEL et les technologies de sécurité avancées (alerte de collision avant, surveillance des angles morts et alerte de circulation transversale arrière) de la SE. Les inconvénients de ce pack sont l’absence de climatisation automatique et le fait que la Rabbit est livrée avec un écran de 6,5 pouces pour le système d’infodivertissement, qui ne dispose pas de la radio satellite. Heureusement, les interfaces Android Auto et Apple CarPlay constituent un substitut décent et suffisant à SiriusXM.

Mais la plus grande déception de la GTI 2019 est que, à moins d’opter pour le modèle Autobahn tout équipé, elle est livrée avec des pneus toutes saisons plutôt que des pneus d’été. Notre GTI à long terme, un modèle 2015 maintenant sous la garde de la rédactrice en chef adjointe Jennifer Misaros, s’est arrêtée de 70 mph en 156 pieds et a tiré 0,93 g sur le skidpad sur ses gommes de saison chaude. La Rabbit ’19 avec la transmission automatique a eu besoin de 10 pieds supplémentaires pour s’arrêter et s’est maintenue sur le skidpad avec seulement 0,89 g d’adhérence ; la manuelle s’est arrêtée en un décevant 181 pieds et a tourné à seulement 0,87 g.

Les tests de freinage et de skidpad dépendent fortement des pneus, mais il y a un aspect de sensation à ces pneus qui n’est pas quantifiable par les données GPS. Les pneus toutes saisons ne font que brouiller les pistes, et nous n’avons plus le temps de patauger avec des données sensorielles émoussées, maintenant que la Honda Civic Type R et la Hyundai Veloster N sont des prétendants légitimes à notre prix du meilleur petit véhicule. Nous sommes convaincus que l’installation des pneus Bridgestone Potenza S001 de l’Autobahn (Tire Rack vous vendra un jeu pour 613 $) rétablirait ce qui nous semblait manquer.

Pour 2019, chaque GTI a reçu une hausse de 8 chevaux pour son moteur de 2,0 litres, et l’option de transmission automatique à double embrayage a gagné un rapport, pour un total de sept. Nous avons eu du mal à faire en sorte que le quatre turbo de 228 chevaux surpasse ses prédécesseurs. Les sprints de zéro à 60 milles à l’heure de 5,8 et 6,3 secondes pour l’automatique et le manuel, respectivement, signifient que ces Rabbits se sont comportés à peu près de la même manière en ligne droite que les GTI du passé récent.

Là où le hatchback chaud ultraversatile brille comme aucune autre voiture de 30K $, c’est sur une route de campagne sinueuse. Le double embrayage est si bon que, malgré son action parfois saccadée dans le trafic, nous ne pouvons pas dire que vous payez une pénalité de plaisir pour éviter le changement de vitesse au bâton – c’est juste un choix. La GTI est assez rapide pour que vous ayez une tonne de plaisir, mais pas si rapide qu’elle vous causera (beaucoup) d’ennuis, ce qui signifie qu’elle est toujours l’une de nos pompes préférées.

.