Bien que le modèle de base Carrera soit presque toute la voiture dont vous aurez besoin, il y a plus d’une Porsche 911. Et nous ne parlons pas seulement des différentes générations de modèles. Outre la Carrera, la gamme des 911 modernes comprend les modèles S, GTS, Turbo, Targa, Cabriolet et 4 AWD. Et, pour ceux qui sont intéressés par les plus hauts niveaux de performance, il y a les modèles Porsche 911 GT3 et GT2. La dénomination GT4 est réservée au Cayman. Mais, si les noms sont similaires, les deux 911 abordent la vitesse de manière très différente.
Porsche 911 GT3 models
Alors que la nouvelle Porsche 911 ne passera pas à l’électrique, ses moteurs recevront des turbos. Sauf pour les modèles GT3.
Les modèles Porsche 911 GT3, explique Roadshow, sont l’ode du constructeur aux moteurs à aspiration naturelle. Selon Motor Trend, la GT3 de base et la GT3 Touring sans aile sont équipées d’un moteur à six cylindres à plat de 4,0 litres qui développe 500 ch et 339 lb-pi et atteint 9 000 tr/min. La GT3 RS est encore plus puissante, avec 520 ch et 346 lb-pi.
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Techniquement, les voitures GT3 de Porsche sont réglées pour une utilisation sur circuit. Par rapport à la 911 de base, les modèles GT3 ont des freins plus gros, une suspension améliorée, moins d’insonorisation et une option de suppression des sièges arrière, rapporte Car Throttle. Les modèles non-touring reçoivent également un aileron arrière en fibre de carbone et la possibilité de remplacer les sièges sport rembourrés par des versions en fibre de carbone. Cependant, vous pouvez toujours conduire une Porsche 911 GT3 ou GT3 Touring assez confortablement sur la route.
La Porsche 911 GT3 RS, cependant, est encore plus extrême. Elle pèse plus de 200 livres de moins qu’une 911 standard. C’est grâce à un échappement en titane, des panneaux de carrosserie en fibre de carbone et un toit en magnésium. Il y a également une option de roues en magnésium, et des conduits de refroidissement des freins de série. Avec moins de poids et plus de puissance, elle est plus rapide que la GT3 standard. Certes, seulement de 0,1 seconde par rapport à la GT3 équipée de la PDK, selon les tests de Car and Driver.
Cependant, bien que la GT3 RS soit l’outil de piste le plus affûté, la GT3, et la GT3 Touring ont un avantage. La RS est équipée de la PDK uniquement, pour une vitesse maximale. Les deux autres, cependant, sont équipées de série d’une boîte manuelle à 6 rapports, pour une meilleure implication.
La Porsche 911 GT2 RS
Contrairement aux modèles GT3, la Porsche 911 GT2 RS utilise des turbos. Elle est aussi uniquement équipée de la boîte PDK, car une boîte manuelle serait trop lente. Si la GT3 est une 911 distillée à l’ancienne, la GT2 RS est une 911 Turbo qui a roulé des Java Monsters.
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Le flat-six biturbo de 3,8 litres de la Porsche 911 GT2 RS développe 700 ch et 553 lb-ft. Cette puissance arrive dans une voiture qui ne pèse que 100 livres de plus que la GT3, rapporte Car and Driver. Et contrairement à la Porsche 911 Turbo, la GT2 RS est à propulsion. Le temps de 0 à 60 est de 2,7 secondes, ce qui est rapide comme l’éclair.
View this post on Instagram.La #Porsche 911 GT2 RS a établi un autre record du tour en voiture de production-.de production, cette fois à #RoadAmerica. À votre avis, quelle supercar ou hypercar battra le record du tour la prochaine fois ? Pour connaître tous les détails du nouveau record, cliquez sur le lien dans notre bio. . #911 #GT2RS #sportscar #laprecord #caranddriver
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En 2018, la Porsche 911 GT2 RS a établi un record de voiture de série au concours de la meilleure voiture de pilote de MT à Laguna Seca. Elle a ensuite établi un record lors du Lightning Lap de Car and Driver, devant les plus puissantes McLaren 720S et Chevrolet Corvette ZR1. C’est parce que la GT2 RS a les spécifications techniques pour soutenir ses pouvoirs.
Pour réaliser les économies de poids, la GT2 RS utilise du verre Gorilla Glasset un échappement en titane, ainsi que des roues en magnésium en option. Porsche a même réduit le poids de la moquette et du câblage. Les barres antiroulis réglables sont fabriquées en fibre de carbone.
Comment se comparent-elles ?
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Si l’argent n’était pas un objet, laquelle choisiriez-vous : la Porsche 911 GT2 RS, ou la 911 GT3 Touring ? Nous avons eu la rare opportunité de conduire les deux. Lien dans la bio pour notre prise ! #porsche #911 #911 #GT2RS #GT3Touring #motortrend
Techniquement, les modèles Porsche 911 GT3 et GT2 RS les plus récents sont hors production. Cependant, à mesure que la 911 de génération actuelle évolue, ils reviendront inévitablement. En termes de budget pur, la GT3 est environ 100 000 $ moins chère. Mais si l’on considère qu’elle débute elle-même à environ 190 000 $, les finances ne sont vraisemblablement pas un problème.
Les modèles Porsche GT3 peuvent véritablement être conduits sur la route. Certes, l’intérieur est relativement dépouillé. Cependant, il y a toujours la climatisation et la navigation – et même des sièges chauffants. Mais c’est aussi une incroyable voiture de sport. L’embrayage est léger et facile à moduler, avec un levier de vitesse qui s’engage avec une sensation métallique satisfaisante. La direction, selon Car and Driver, est « presque télépathique ». La RS, avec sa suspension à rotule (sans caoutchouc), est honnêtement digne de l’expression « voiture de course légale dans la rue », rapporte Jalopnik.
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La GT2 RS, quant à elle, est sans doute encore meilleure pour procurer des sensations fortes. Elle est plus rapide, plus puissante, mais aussi plus exigeante. Elle ne vous lâchera pas comme les premières 911 Turbos. Mais pour aller vite, il faut faire attention aux pneus, au châssis, à la suspension, au transfert de poids, etc. Et pourtant, si vous en avez fini avec les pics d’adrénaline, la Porsche GT2 RS est aussi une excellente voiture de luxe. Elle a du cuir et du daim, et un infodivertissement à écran tactile avec Apple CarPlay.
Les finitions Porsche 911 GT3 et GT2, donc, sont les côtés opposés de la voiture allemande, poussés à leurs extrêmes.
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