Plastics Road, qui a été nommé il y a un an, est l’une des deux routes privées sur la propriété de Dow à Lake Jackson construites en utilisant du plastique recyclé post-consommation comme partie du mélange d’asphalte, vu le 7 mars. Ils sont les premiers
Plastics Road, qui a été nommé il y a un an, est l’une des deux routes privées sur la propriété de Dow à Lake Jackson construite en utilisant du plastique recyclé post-consommation comme partie du mélange d’asphalte, vu le 7 mars. Ce sont les premières routes utilisant ce procédé en Amérique du Nord, après des essais en Thaïlande et en Indonésie.
Une petite différence entre l’asphalte traditionnel, à droite, et Gulfstream Road qui a utilisé du plastique recyclé post-consommation comme partie de son matériau sur la propriété de Dow Chemical à Lake Jackson le 7 mars. Ce sont les
Petite différence entre l’asphalte traditionnel, à droite, et la route Gulfstream qui a utilisé du plastique recyclé post-consommation comme partie de son matériau sur la propriété de Dow Chemical à Lake Jackson le 7 mars. Ce sont les premières routes utilisant ce procédé en Amérique du Nord, après des essais en Thaïlande et en Indonésie.
Gulfstream Road, une route privée sur la propriété de Dow à Lake Jackson est construite en utilisant du plastique recyclé post-consommation comme partie du mélange d’asphalte, vu le 7 mars.
Deux routes privées sur la propriété de Dow à Lake Jackson sont construites en utilisant du plastique recyclé post-consommation comme partie du mélange d’asphalte, vu le 7 mars. Ce sont les premières routes utilisant ce processus en Amérique du Nord, après
Deux routes privées sur la propriété de Dow à Lake Jackson sont construites en utilisant du plastique recyclé post-consommation comme partie du mélange d’asphalte, vu le 7 mars. Ce sont les premières routes utilisant ce procédé en Amérique du Nord, après des tests en Thaïlande et en Indonésie.
Une petite différence entre l’asphalte traditionnel, à droite, et Gulfstream Road qui a utilisé du plastique recyclé post-consommation comme partie de son matériau sur la propriété de Dow Chemical à Lake Jackson le 7 mars. Ce sont les
Petite différence entre l’asphalte traditionnel, à droite, et la route Gulfstream qui a utilisé du plastique recyclé post-consommation comme partie de son matériau sur la propriété de Dow Chemical à Lake Jackson le 7 mars. Ce sont les premières routes utilisant ce procédé en Amérique du Nord, après des essais en Thaïlande et en Indonésie.
Gulfstream Road est l’une des deux routes privées sur la propriété de Dow à Lake Jackson construites en utilisant du plastique recyclé post-consommation comme partie du mélange d’asphalte, vu le 7 mars. Ce sont les premières routes utilisant ce processus en
Gulfstream Road est l’une des deux routes privées sur la propriété de Dow à Lake Jackson construites en utilisant du plastique recyclé post-consommation comme partie du mélange d’asphalte, vu le 7 mars. Ce sont les premières routes utilisant ce procédé en Amérique du Nord, après des tests en Thaïlande et en Indonésie.
Plastics Road, qui a été nommé il y a un an, est l’une des deux routes privées sur la propriété de Dow à Lake Jackson construites en utilisant du plastique recyclé post-consommation comme partie du mélange d’asphalte, vu le 7 mars. Ils sont les premiers
Plastics Road, qui a été nommé il y a un an, est l’une des deux routes privées sur la propriété de Dow à Lake Jackson construite en utilisant du plastique recyclé post-consommation comme partie du mélange d’asphalte, vu le 7 mars. Ce sont les premières routes utilisant ce procédé en Amérique du Nord, après des tests en Thaïlande et en Indonésie.
Gulfstream Road est l’une des deux routes privées sur la propriété de Dow à Lake Jackson construite en utilisant du plastique recyclé post-consommation comme partie du mélange d’asphalte, vu le 7 mars.
Plastics Road au campus Lake Jackson de Dow Chemical est maintenant, peut-être, la route la plus plastique en Amérique. Si elle tient le coup, les conducteurs pourraient se retrouver à rouler sur des sacs à provisions jetés en un rien de temps – et avec peu de préavis.
Pour tester sa propre résine polymère, la société a repavé environ 2 600 pieds de la route à deux voies autour de l’une de ses plus récentes usines de fabrication de plastique polyéthylène en utilisant un mélange d’asphalte qui comprend du plastique recyclé post-consommation. C’est une première pour l’entreprise en Amérique du Nord, et l’une des plus larges utilisations de plastique recyclé pour une route dans la nation.
« Cela crée une nouvelle utilisation pour quelque chose qui doit être recyclé », a déclaré Jeff Wooster, directeur mondial du développement durable pour Dow Packaging and Specialty Plastics.
L’utilisation du plastique dans la chaussée l’empêche de trouver le chemin des décharges.
Les conducteurs ne doivent pas s’attendre à rouler sur des routes faites de vieux emballages alimentaires et de sacs H-E-B pour le moment. Pourtant, les responsables de Dow et d’autres chercheurs ont déclaré qu’il y a un intérêt croissant pour l’ajout de plastique usagé à la recette des routes, à condition que ces premiers tests donnent des résultats satisfaisants.
« Nous avons besoin de deux à trois ans pour vous donner les réponses, mais tout le monde se penche sur la question », a déclaré Sahadat Hossain, directeur de l’Institut des déchets solides pour la durabilité à l’Université du Texas à Arlington.
Les équipes ont pavé Plastics Road et Gulfstream Road autour de l’installation de Dow début janvier, en utilisant 1 686 livres de plastique polyéthylène basse densité – l’équivalent de 120 000 sacs d’épicerie en plastique – ainsi que des roches et des minéraux liés par l’asphalte, un mélange visqueux fait principalement de pétrole qui durcit.
Les routes se trouvent sur les terres privées de Dow, inaccessibles à quiconque sans l’autorisation de l’entreprise au complexe chimique étroitement surveillé, niché entre le Texas 288 et la rivière Brazos.
En outre, quiconque chercherait de près la différence entre l’asphalte modifié aux polymères et le bon vieux bitume noir serait déçu.
Bien que la quantité de plastique soit faible par rapport aux autres matériaux, cela ouvre la possibilité d’avoir plus de plastique dans plus de routes dans le monde, quelque chose de déjà courant en Chine, en Malaisie et dans les pays d’Asie du Sud-Est qui font face à une surabondance de plastique usagé.
Dow a déjà utilisé du plastique recyclable pour paver des routes en 2017 en Indonésie, suivi par des tests en Inde et en Thaïlande. Les tests en cours pourraient conduire à une utilisation plus répandue, donnant de nouvelles options pour utiliser le plastique tout en aidant Dow à commercialiser les polymères qu’elle fabrique pour aider le plastique à se lier à l’asphalte.
« Nous nous attendons effectivement à ce qu’une assez grande quantité de matériaux soit utilisée dans des endroits comme l’Inde, qui construit des routes à un rythme aussi rapide », a déclaré Wooster.
S’en tenir au plastique sur Plastics Road est un exploit qui est venu autant par hasard que par choix.
« Honnêtement, nous avons choisi Freeport parce que nous avions besoin de construire une route là-bas », a déclaré Wooster.
La rue a été nommée Plastics Road – pour aller de pair avec d’autres démarcations de Dow comme Chlorine Road et Zinc Road – bien avant que le mélange d’asphalte polymère ne soit proposé.
Pendant la construction de l’usine 5, qui, par coïncidence, produit les granulés de plastique qui se retrouvent dans le plastique de stockage alimentaire et les sacs à provisions comme ceux qui sont mélangés à l’asphalte, les équipements lourds ont fait un certain nombre de choses sur les nouvelles routes.
« C’est la façon dont les employés conduisent pour venir travailler à l’usine », a déclaré Weipeng « Weber » Ng, directeur des opérations de l’usine, qui a supervisé le projet de pavage. « Tout le monde en avait assez des nids de poule. »
En septembre, les responsables ont fait appel à leurs propres scientifiques pour des options de repavage des routes, et les équipes ont posé l’asphalte le 7 janvier.
Jusqu’à présent, il a résisté aux fortes pluies de la côte du Golfe, à certaines températures glaciales et à l’humidité croissante et aux sommets quotidiens du Texas.
Pour le considérer comme un succès, il faudra de nombreuses autres saisons et davantage de tests pour s’assurer que les routes tiennent le coup sous les véhicules lourds dans toutes sortes de conditions météorologiques et de températures. Les responsables de Dow prévoient de repeindre avec le même mélange un parking du siège du géant de la chimie à Midland, dans le Michigan, siège social du géant chimique à 100 miles au nord de Détroit – saisonnièrement aussi loin de Freeport qu’un endroit peut l’être.
Les experts ont déclaré que le gain potentiel sera énorme aux États-Unis si la chaussée prouve qu’elle peut répondre aux spécifications des responsables des transports américains.
Le grand succès sera de résoudre le problème du plastique, a déclaré Hossain.
« Nous avons un matériau qui peut être utilisé pour les routes qui était cher mais qui est maintenant bon marché », a-t-il dit.
Pendant des années, le plastique usagé du monde a trouvé son chemin vers la Chine où l’expansion rapide du gouvernement des routes et autres infrastructures signifiait un marché robuste. La Chine a construit des centaines de kilomètres de route à partir de nouveaux matériaux, et l’Inde a mélangé du plastique recyclé dans les routes pendant des années.
La raison pour laquelle d’autres pays sont en avance sur les États-Unis est en partie que les fonctionnaires ont des règles rigides pour accepter de nouveaux matériaux à utiliser dans les routes. Souvent, les normes fixées par le gouvernement fédéral filtrent à tous les États, qui à leur tour régissent les spécificités des routes au niveau local. Les tests et le développement effectués par une poignée d’entreprises travaillant à l’échelle nationale sur l’insertion du plastique dans le colmatage des nids de poule ou le pavage général se dirigent vers une adoption généralisée, a déclaré Hossain.
« Si les décideurs agissent rapidement, cela pourrait être généralisé d’ici deux ou trois ans », a-t-il déclaré.
L’acceptation du plastique pour une base routière arrive à un moment crucial, sur le plan environnemental et économique. Alors que la Chine a réduit l’importation de plastique recyclé, le monde nage dans les emballages alimentaires et les sacs d’épicerie usagés, et ne veut pas qu’ils finissent dans les décharges ou dans l’océan. Le plastique usagé transformé en granulés ou en une substance semblable à du sable farineux est également facilement disponible à bas prix.
L’asphalte est un remède tout fait pour savoir où une partie de ce matériau peut aller, a déclaré Hossain. Pour placer un pouce d’asphalte sur la plate-forme d’une route à deux voies sur environ un mile, les équipes ont besoin d’environ 1,2 million de livres de mélange prêt à l’emploi.
Remplacer juste une fraction de cette roche et de ce minéral avec du plastique détourne des millions de livres qui, autrement, rempliraient les décharges.
« Nous avons une quantité limitée de matières premières sur cette planète et nous devons faire une économie plus circulaire », a déclaré Wooster.
twitter.com/DugBegley
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