Grand camion qui aurait dû venir avec des rames de bateau..
J’ai acheté ce camion neuf le 31 mai 2010. Il a maintenant 31600 miles. Je n’ai eu aucun problème avec elle en termes de mécanique ou d’électricité. J’aime comment le camion se sent quand je le conduis, il est très confortable, et spacieux. Le kilométrage est nul, mais si j’étais préoccupé par le kilométrage, je ne l’aurais pas acheté. En mars 2015, j’ai remarqué de l’humidité à l’intérieur du pare-brise, et comme mon pare-brise avait été remplacé, j’ai pensé que le nouveau avait une fuite… j’ai donc fait remplacer le pare-brise à nouveau… mais de nouveau des mois plus tard, j’avais de l’humidité à l’intérieur du pare-brise. J’ai finalement commencé à faire des recherches en ligne et j’ai découvert que Ford sait depuis des années que l’antenne satellite et les lumières de troisième frein fuient dans la cabine. Selon le TSB 10-4-7, les Ford F150 fabriqués avant le 18 janvier 2010 ont le problème de l’antenne. Le bulletin technique demande un cordon de silicone autour du joint de l’antenne satellite. Une fois que le feu de freinage fuit, la seule solution est un cordon de silicone ou un remplacement puisque Ford a décidé de ne pas fabriquer un joint séparé pour la lentille. Le coût de la réparation des deux problèmes est de 740 $ si vous vous adressez à un concessionnaire Ford. Mon concessionnaire a refusé de suivre les directives du TSB pour l’antenne puisque lorsqu’ils ont retiré l’ancienne, il y avait un cordon de silicone autour du joint directement de l’usine (mon véhicule a été fabriqué en mars 2010). Il semble donc qu’une fois que Ford a découvert les problèmes et publié le TB, ils ont décidé d’utiliser les mêmes antennes sur tous les véhicules qui sont sortis après la publication du TB, et en suivant le TB, ils ont simplement placé du silicone sur les joints au fur et à mesure que les camions étaient construits. Cette solution ne fonctionne pas, comme en témoigne ma facture de réparation de 440 $ pour le seul remplacement de l’antenne. J’ai remplacé le troisième feu de freinage pour 100 $, mais un feu de freinage de marque postérieure peut être acheté pour 35 $. Cela ne me dérange pas de dépenser de l’argent sur mon camion en raison de l’usure normale ou de l’entretien normal, mais je suis vraiment énervé par le coût de ces réparations. Si ces problèmes étaient apparus avant la garantie de base de 3 ans et 36 000 milles, Ford aurait été tenu de les réparer dans le cadre de la garantie de base, même si vous avez acheté la garantie prolongée, vous n’êtes pas couvert pour ces problèmes. Ford a utilisé des pièces défectueuses sur ce camion et beaucoup d’autres, ils auraient dû émettre un rappel et payer pour réparer tous les problèmes. Il s’agit autant d’un risque pour la santé et la sécurité que d’un désagrément. Lorsque l’eau pénètre dans le camion, avec le temps, des moisissures se développent. L’eau s’infiltre également dans les canaux et les seuils de porte où se trouve le câblage des lumières, des fenêtres, etc. Et les fuites vont tacher vos sièges arrière et vos garnitures de toit, et détruire votre moquette. Ford est au courant de ces problèmes depuis 1998, d’après les informations que j’ai trouvées sur Internet. J’ai contacté Ford au sujet de ce problème et ils m’ont écouté et donné un numéro de dossier, en me disant qu’ils contacteraient mon concessionnaire et verraient s’il y avait un programme pour aider à payer le coût des réparations . Je ne m’attends pas à ce que Ford fasse quoi que ce soit. Je ne recommanderais à personne d’acheter un Ford F150 neuf ou d’occasion jusqu’à ce que Ford puisse prouver que les problèmes sont résolus.
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