Nettoyage des rotors/disques
Il convient de noter que les rotors n’auront généralement besoin d’être nettoyés que s’ils ont été contaminés par des huiles ou des produits de nettoyage. La saleté des sentiers sera oblitérée par le processus de freinage ou peut être essuyée avec un chiffon humide. Les instructions suivantes supposent que vous avez eu un débordement de lubrifiant ou un déversement quelconque, ou que vous aimez simplement faire briller les choses ! N’oubliez pas, cependant, que le nettoyage du disque avec des solvants/nettoyants puissants éliminera une partie ou la totalité du matériau de la plaquette, qui aide votre frein à fonctionner au mieux. Si vous nettoyez vos rotors, soyez toujours prêt à effectuer un processus de rodage.
L’outil le plus important pour nettoyer les rotors est l’alcool isopropylique (IsA) (Isopropanol ou alcool à friction sont d’autres noms pour la même chose). Je l’achète dans une bouteille de 500ml et je le transfère dans un petit flacon ‘compte-gouttes’ qui vit dans ma boîte à outils.
** L’alcool isopropylique est hautement inflammable et est également nocif pour votre santé **
D’après le Centre d’études sur l’alcool de l’Université Rutgers:
L’isopropanol, l’alcool à friction commun, est également assez toxique. De petites quantités, aussi peu que quelques onces, peuvent causer des dommages permanents au système visuel, et huit onces sont généralement mortelles. Certains alcooliques peuvent consommer du méthanol ou de l’alcool isopropylique, intentionnellement ou non, avec des conséquences potentiellement mortelles.
Quels que soient les récipients que vous utilisez, stockez-les soigneusement et tenez-les à l’écart des enfants et des idiots.
Gouttez l’IsA tout autour de la face du rotor…
J’utilise mon pouce pour l’étaler, en me concentrant sur toutes les zones où la saleté ou les contaminants ont pu s’accumuler*. Utilisez un chiffon propre et épais pour essuyer le fluide, en le » polissant » soigneusement jusqu’à ce que la surface du rotor soit propre et sans taches. Répétez ce processus sur l’autre côté, puis revenez au premier côté pour un essuyage final.
*Si vous trouvez de la crasse noire cuite sur votre rotor, il est possible qu’il y ait une certaine contamination des plaquettes de frein par le liquide hydraulique. S’il y a une sorte d’huile qui contamine vos plaquettes ; WD40, DOT, minéral, alors il est très probable que vous puissiez voir des taches noires, ou des stries, sur vos rotors. Vérifiez également si les plaquettes ont une sensation d’humidité. En fait, les huiles présentes sur la plaquette/le rotor se combinent à la poussière produite par les plaquettes lors du freinage pour créer une pâte, qui se dépose ensuite sur le rotor ou encrasse les plaquettes, ou les deux (le plus souvent). Cette « pâte » est maintenant votre surface de freinage, d’où la baisse drastique des performances, éventuellement accompagnée d’un grincement inhabituel.
Un déversement d’huile/fluide peut généralement être lavé avec de l’alcool isopropylique si vous l’attrapez tout de suite. Une fois que vous avez utilisé les freins avec une plaquette contaminée, en ce qui me concerne, les plaquettes sont finies et doivent être remplacées. Cependant, si vous faites une recherche sur le forum Brake Time, vous trouverez des exemples de cuisson/chauffage/brûlage des plaquettes pour faire sortir l’huile.
L’huile/le liquide sur les rotors peut juste être essuyé avec un chiffon et de l’IsA. S’il est arrivé au stade de la « trace noire », vous pouvez juste gratter les marques avec votre ongle, avant de le nettoyer avec l’IsA.
L’huile/fluide à l’arrière des plaquettes peut indiquer une défaillance des joints de piston ou des boulons/raccords desserrés sur l’étrier. Vérifiez tous vos raccords, nettoyez l’intérieur de l’étrier avec des tissus et des cotons-tiges pour atteindre les pistons, puis assurez-vous que l’arrière de chaque plaquette est correctement nettoyé et séché, remettez-les en place et vérifiez-les à nouveau après un peu de conduite. Plus d’huile ? Il est temps d’étudier un changement de joint.
Il est possible de rafraîchir vos plaquettes de frein en utilisant un papier de verre de qualité fine, je trouve que le 180 fonctionne bien. Retirez les plaquettes de l’étrier en suivant les instructions du fabricant. Mettez le papier de verre sur une surface plane et, en utilisant un mouvement circulaire ou en forme de huit, poncez chaque plaquette jusqu’à ce que la surface soit propre et régulière. Après avoir fait cela, vos plaquettes devront être rodées à nouveau.
Le rodage est le processus par lequel les surfaces des plaquettes et du rotor s’usent un peu jusqu’à ce que les profils de chacun correspondent les uns aux autres. Comme les plaquettes sont le plus » mou » des deux matériaux, leurs surfaces seront sculptées pour correspondre au profil du rotor lorsqu’il tourne, bien que certains changements microscopiques se produisent également sur les surfaces du rotor. Une fois que les plaquettes sont bien ancrées dans le rotor, leur efficacité est optimale. Voici ma méthode de rodage de mes freins…
Refaire les plaquettes tête à l’extérieur avec une bouteille ou un verre de pinte d’eau fraîche et propre du robinet. Faites monter la pression et freinez fort. Versez généreusement de l’eau sur l’étrier. Pédalez à nouveau, cette fois en freinant légèrement. Au fur et à mesure que vous pédalez, vous allez sentir les plaquettes s’écraser sur le rotor. Continuez, en tirant progressivement sur le frein au fur et à mesure que vous pédalez plus fort. Faites cela pendant 20 à 30 mètres, puis versez à nouveau de l’eau dans l’étrier. Répétez un mélange d’arrêts durs, d’eau ; de frein/pédale, d’eau jusqu’à ce que vos freins soient comme vous les aimez. Je peux mettre mes deux freins en place en moins de 10 minutes en utilisant cette méthode. Ils s’amélioreront encore après un peu de temps sur les sentiers, mais au moins vous aurez un freinage décent pour commencer.
Maintenance préventive des étriers hydrauliques
Il vaut la peine de garder un œil sur l’intérieur de l’étrier de frein à disque. Ce n’est peut-être pas un tel problème pour les freins actionnés par câble, mais les joints de piston des freins hydrauliques seront affectés, au fil du temps, par l’entrée de la saleté et de la poussière des freins, surtout si vous roulez souvent sur le mouillé. Il n’est peut-être même pas nécessaire de démonter l’étrier, mais il suffit d’utiliser une rondelle épaisse, comme sur cette photo, d’allonger complètement les pistons et de nettoyer la surface des pistons avec un coton-tige imbibé de liquide DOT (ou d’huile minérale si c’est ce que votre frein utilise), d’un lubrifiant en spray au silicone ou de silicone pour plombier (comme Hunters). Déployez les pistons, nettoyez-les avec un coton-tige, vaporisez du silicone sur les pistons, repoussez les pistons dans l’étrier à l’aide d’un levier à pneu en plastique. Répétez le processus deux ou trois fois, puis séchez complètement l’intérieur de l’étrier, remettez les plaquettes en place et essayez à nouveau le fonctionnement du frein. Si un joint s’est rompu, cela sera généralement évident par le refus du piston de revenir après le relâchement du levier de frein. Des joints propres dureront beaucoup plus longtemps que des joints granuleux et la sensation du levier d’un frein bien entretenu sera toujours supérieure à celle d’un frein qui n’est pas soigné.
Remplacement des disques de frein
La longévité (typique) des disques de frein est un des avantages du système. Il n’y a pas de procédure (comme remplacer le disque après chaque troisième jeu de plaquettes, par exemple), bien qu’une fois qu’un disque s’est aminci à environ 1 mm (un peu plus de la moitié de l’épaisseur originale typique d’environ 1,8 mm), certaines personnes ont des préoccupations concernant la résistance et choisissent ce moment pour changer.
Une autre raison de remplacer un disque est si elle la surface de freinage devient rainurée. Les pierres piégées dans les plaquettes ou les plaquettes qui se sont désintégrées peuvent endommager le disque s’il est laissé en service trop longtemps. Le principal problème est que les plaquettes neuves mettront longtemps à s’adapter au profil endommagé du disque, ce qui réduira les performances de freinage pendant plusieurs tours. Il se peut même que les plaquettes ne puissent jamais s’encastrer et que le frein ait une performance médiocre, généralement accompagnée de bruits et de vibrations indésirables.
Nettoyage des freins en ‘V’ ou sur jante
Un inconvénient des freins sur jante est qu’une de vos surfaces de freinage est une roue relativement coûteuse ; la surface de freinage de la jante sera usée avec le temps et devra être remplacée. Tout corps étranger qui se coince dans les plaquettes ou qui se trouve entre la jante et les plaquettes pendant le freinage va rapidement réduire la durée de vie utile de votre roue. La saleté ne peut pas (ne doit pas ! !) être évitée lorsque vous roulez, mais essuyer vos jantes chaque fois que possible sur la piste n’est pas nécessairement une mauvaise habitude à avoir.
En dehors de la piste, essayez d’enlever la saleté de la jante avant qu’elle ne sèche et utilisez beaucoup d’eau pour l’enlever. J’utiliserais une éponge à vaisselle avec un tampon à récurer en plastique léger (pas en métal ! !) pour essuyer la surface de freinage. Le tampon à récurer devrait enlever tout résidu de tampon collé, mais vous pouvez utiliser votre ongle pour gratter les traces particulièrement tenaces. L’avantage d’une éponge à récurer est qu’elle rend la surface de freinage légèrement rugueuse, ce qui peut améliorer la performance des plaquettes. Faites le tour des deux surfaces de freinage jusqu’à ce qu’elles soient propres, puis séchez-les avec un chiffon propre et sec. Je vous déconseille d’utiliser des produits de nettoyage (IsA, alcools et autres) car ils peuvent rendre les jantes » grinçantes » ; un pas de trop, je suis sûr que vous serez d’accord !
La façon la plus simple de nettoyer les plaquettes est de décrocher la nouille du bras de frein et de les essuyer avec un chiffon. Inspectez d’abord visuellement, puis passez votre doigt sur la surface de la plaquette pour sentir tout objet qui pourrait s’y être logé. J’ai vu une petite pierre creuser une tranchée dans une jante en un rien de temps, alors soyez prêt à vous arrêter sur la piste si le bruit de raclage provenant de vos freins semble un peu trop fort. Utilisez un petit tournevis ou une lame pour ramasser les gravillons de vos plaquettes.
Les plaquettes de frein de la jante peuvent être limées pour les aider à se coucher lorsqu’elles sont neuves ou pour rafraîchir un jeu bien utilisé. Avec une lime assez petite, et beaucoup de soin, cela peut être fait avec les freins encore sur le cadre (utilisez un tissu épais pour protéger la jante). Si vous rafraîchissez de vieilles plaquettes, retirez tout le bras de frein plutôt que de retirer la plaquette séparément, ce qui vous évitera d’avoir à remettre la plaquette en place par la suite. Cela vous donne également l’occasion de nettoyer les bras de frein. Travaillez sur la longueur de la plaquette jusqu’à ce que la surface soit uniformément limée.
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