J’ai plus de 20 ans dans l’industrie automobile, travaillant comme technicien et analyste des pannes mécaniques pour les compagnies d’assurance.
Circuit simple du ventilateur de refroidissement
Diagnostic d’un court-circuit électrique
Diagnostiquer un court-circuit électrique peut être très difficile et coûteux. La réparation proprement dite consiste généralement en un connecteur de fils peu coûteux et un peu de ruban adhésif. La véritable dépense est le temps qu’il faut pour localiser le problème.
Le terme « court-circuit électrique » fait référence au moment où un fusible saute à cause d’une surcharge dans le circuit. Le but du fusible est de protéger le câblage et les composants électriques de son circuit. Sans le fusible, s’il y avait un court-circuit dans le câblage, celui-ci surchaufferait et fondrait, ce qui pourrait provoquer un incendie et endommager considérablement le câblage. Cela peut être causé par un composant électrique qui tire trop de courant ou un fil qui touche une masse.
Le véhicule moderne a plusieurs boîtes à fusibles. L’une est généralement désignée pour les commandes du moteur et se trouve sous le capot. Puis il y a aussi une boîte à fusibles qui est pour les commandes de la carrosserie qui est située sous le tableau de bord. Parfois, une voiture en possède même une troisième, en fonction du nombre d’appareils électriques qu’elle possède. Chaque fusible aura un ampérage approprié pour les dispositifs qu’il protège.
Pour comprendre cela, regardons un simple circuit de moteur de ventilateur de refroidissement. Si vous regardez le diagramme, vous verrez que le circuit est composé de la batterie, d’un relais, d’un capteur de température, d’un fil et d’une commande, généralement le module de contrôle du moteur. Lorsque les ingénieurs ont conçu ce véhicule, ils ont calculé la quantité de résistance dans le câblage et la quantité de courant ou de volts d’électricité que le moteur de refroidissement utilisera lorsqu’il fonctionnera, et en utilisant un calcul mathématique sophistiqué, ils ont déterminé que ce circuit utilisera environ 11 ampères de courant ou de flux d’électricité dans des conditions de fonctionnement normales. Pour cette raison, ils ont installé un fusible de 15 ampères dans la boîte à fusibles du moteur afin de protéger ce circuit.
Si l’un des fils s’effiloche et entre en contact avec le cadre métallique ou la tôle, ou si les enroulements du moteur de refroidissement court-circuitent à l’intérieur, le circuit dépassera sa capacité de flux de courant (ampères) et fera sauter le fusible. Ce faisant, le câblage et les composants connexes seront protégés. La question est de savoir ce qui a provoqué le court-circuit et comment le trouver ?
Pour isoler le problème, il est nécessaire de réduire les possibilités. Regarder le circuit décrit et savoir quand le fusible a sauté sera utile. Si un nouveau fusible est installé et qu’il saute immédiatement, cela nous indique que le court-circuit est quelque part entre la boîte à fusibles et le relais. Si le fusible ne saute pas avant que le ventilateur de refroidissement ne s’allume, alors le court-circuit se situe quelque part entre le relais et le ventilateur de refroidissement. Nous le savons car avant que le ventilateur de refroidissement ne soit activé par le relais, aucun courant électrique ne passe par le relais. En déterminant cela, nous venons de réduire de moitié nos possibilités.
Maintenant, disons que le fusible saute après que le moteur de refroidissement soit allumé. Une façon simple de déterminer s’il s’agit d’un problème de câblage ou si le moteur du ventilateur est court-circuité,est d’utiliser une lampe de test peu coûteuse. Débranchez le moteur du ventilateur et trouvez le fil d’alimentation principal du relais au ventilateur de refroidissement. Le fil d’alimentation principal sera presque toujours de la même couleur que le fil connecté au ventilateur de refroidissement, et il sera généralement plus gros que les autres fils du connecteur. Une fois le connecteur débranché du relais, prenez votre lampe de test et connectez-la à la borne positive de la batterie. Mettez-la en contact avec une masse sur le cadre ou un boulon du moteur et elle devrait s’allumer. Prenez la lampe de test et touchez le fil d’alimentation dans le connecteur que vous avez débranché du relais. Si la lampe de test s’allume, vous savez qu’il y a un court-circuit dans le fil entre le relais et le relais du ventilateur de refroidissement.
Prenez un bon examen visuel de tous les fils et connecteurs du circuit. Si un connecteur est mal ajusté, il peut générer de la chaleur et faire sauter le fusible. S’il y a un endroit sur le fil qui est sombre ou gonflé, c’est une bonne indication que c’est là que se trouve le court-circuit. Une fois le court-circuit localisé, coupez le morceau de fil défectueux et, à l’aide de connecteurs de qualité et d’une pellicule rétractable, réparez le fil. Assurez-vous d’acheminer les fils afin de les protéger d’un défaut récurrent.
Sur les circuits plus compliqués, un schéma de circuit et un localisateur de composants sont essentiels. Presque tous les fusibles ont plusieurs composants différents qu’il alimente en courant. Pour cette raison, si un fusible saute, vous devez à nouveau restreindre votre recherche. Vous pouvez le faire en trouvant ce que l’on appelle une épissure. C’est là qu’un groupe de fils est connecté ensemble, puis chaque fil se ramifie vers ses composants séparés. Tous ces fils reçoivent du courant du même fusible. L’épissure doit être déconnectée, généralement en retirant la soudure qui la lie. Cela vous permettra de prendre chaque fil et de le tester comme cela a été fait dans le premier exemple du moteur du ventilateur et du relais. Une fois que vous savez quel fil est court-circuité, vous pouvez utiliser le schéma de câblage que vous avez acquis pour suivre le fil et localiser le court-circuit.
Même si une voiture a des centaines de pieds de fil, et de nombreux composants, en isolant le court-circuit, il peut être rapidement localisé. Il faut se rappeler que les composants doivent être déconnectés afin d’utiliser cette technique de diagnostic. S’ils restent connectés, la lampe de test s’allumera parce que le courant électrique de la lampe de test circulera à travers le composant jusqu’à la terre, ce qui vous donnera une fausse lecture. Chaque fois que vous entreprenez une réparation compliquée, réfléchissez bien. Il est toujours préférable d’avoir un plan d’attaque. En ayant les outils appropriés et des schémas de câblage de qualité, vous pouvez systématiquement retracer le problème de câblage le plus difficile.
Cet article est précis et vrai au meilleur de la connaissance de l’auteur. Le contenu est à des fins d’information ou de divertissement uniquement et ne remplace pas un conseil personnel ou un avis professionnel en matière d’affaires, de finances, de droit ou de technique.
boyet le 04 novembre 2019:
J’ai une Nissan Altima 2008 qui fait sauter sans cesse le fusible de 30 ampères
Zack le 15 août 2019:
J’ai remplacé le fusible de 5 ampères du groupe d’instruments dans mon camion les lumières de la jauge commencent à fonctionner mais seulement pendant environ une heure puis elles sautent. Quelle pourrait en être la cause ?
rasak bajito le 24 juin 2019:
J’aime tout cela qui est entendu
David le 12 mars 2019 :
Mon fil d’alternateur touche du métal et maintenant il n’y a pas comme Electron est
fonctionnant dans ma voiture et
john kemp le 15 novembre 2018:
batterie qui se dégonfle
Kevin Dolphin le 14 août 2018 :
Mon aygo n’arrête pas de faire sauter le fusible de 30 ampères en essayant de démarrer le moteur
Craig Graf le 16 juillet 2017:
Je n’arrête pas de faire sauter le fusible de mon phare avant et arrière, je peux l’avoir toute la journée en essayant de trouver quelque chose qui ne va pas, mais à la minute où je le prends sur la route, je le fais sauter. C’est sur Dune Buggy donc le corps est en fibre de verre et je ne peux pas trouver de fils chauds
Pedro Velazquez le 21 juin 2017:
Très bon article. Je fais sauter des fusibles et je n’ai pas encore compris pourquoi, mais cet article a mis plus en perspective. L’auteur peut-il venir ici à Porto Rico et m’aider à le réparer. Cela fait deux mois qu’il nous pose des problèmes et j’ai été mécanicien toute ma vie. Mais je pense que si l’homme l’a fait, je peux le réparer.
David Edwards le 09 juin 2017:
Mes essuie-glaces continuent de sauter après avoir mis de nouveaux fusibles ils fonctionnent une fois puis ils sautent sur un mk1 vauxhall zafira
Ryan le 23 février 2017 :
La meilleure explication que j’ai lue après toutes les autres que j’ai lues
Ldrjr de l’Alabama le 29 décembre 2011:
Très bien. Le malibu- quand on fait du jus jusqu’aux lignes. Je suppose que vous avez une tension positive et négative au niveau du moteur du ventilateur ? Si c’est le cas, c’est le moteur. Prenez un fil de saut au fil bleu foncé sur le relais de haute vitesse et mettez-le à la terre pour voir si cela active les 2 relais de haute vitesse. Le contacteur de ventilateur 2 doit avoir une masse b6 qui va à la masse du ventilateur et se lie à une sangle qui va en haut à gauche du radiateur Il a 3 relais de ventilateur. D’après le schéma, aucun des ventilateurs ne fonctionne sans le relais 2, bas ou haut. Si vous voulez, je peux vous envoyer le schéma de câblage. Faites-moi savoir
Isaac le 29 octobre 2011:
J’ai une question. Mes ventilateurs de refroidissement ne s’allument pas, j’ai une Chevy Malibu 2001. J’ai remplacé le moteur du ventilateur, les relais, le capteur de refroidissement, le thermostat et la pompe à eau sur ma voiture, les ventilateurs de refroidissement ne veulent pas s’allumer. La jauge de température fonctionne, et une fois qu’elle arrive juste en dessous de la ligne rouge, je coupe le moteur pour que le moteur ne soit pas trop chaud, mais le ventilateur ne se met toujours pas en marche. Le radiateur est en bon état, le thermostat fonctionne, le liquide de refroidissement coule, mais le ventilateur ne s’allume pas. J’ai les fils regroupés, donc je ne peux pas vérifier chaque ligne, mais il y a du jus dans les lignes vers le moteur. Des idées ?
Peter Enmore le 08 juin 2010:
C’est une excellente explication avec un diagramme. Tout le monde s’assure d’écouter les instructions et surtout de déconnecter les composants avant d’exécuter le test de diagnostic !
meansdavid (auteur) de Gig Harbor Washington le 06 juin 2008 :