Comment utiliser les engrenages d’un vélo

Les vélos ont plusieurs engrenages afin qu’il soit plus facile de monter des collines et que vous puissiez aller plus vite sur un terrain plat.

Lisez cet article et en cinq minutes vous saurez comment utiliser vos engrenages.

D’abord, mettons nos termes au clair afin d’être sur la même longueur d’onde

Vous pouvez considérer que les vitesses sont la même chose que les vitesses – un vélo avec 18 vitesses est un vélo à 18 vitesses. Les vélos ont généralement 1, 3, 18, 21, 24 ou 27 vitesses. (Les vitesses 10 et 15 sont obsolètes et vous ne les voyez plus sur les nouveaux vélos.)

Les chiffres inférieurs sont les vitesses basses, et les chiffres supérieurs sont les vitesses hautes. La première vitesse est une vitesse basse. La vingt-et-unième vitesse est une vitesse élevée. C’est assez facile, non ?

Changer de vitesse signifie passer d’une vitesse à une autre. Vous changez de vitesse en faisant glisser le levier de vitesse sur le guidon. Sur la plupart des vélos, cela fait passer la chaîne sur un anneau de taille différente. Sur les vélos à trois vitesses, les engrenages sont à l’intérieur du moyeu de la roue, de sorte que vous ne les voyez pas.

Downshifting signifie passer à une vitesse inférieure, et uphift signifie passer à une vitesse supérieure. Vous pouvez également dire shift down et shift up.

Comment puis-je savoir quels sont les numéros de mes vitesses ?

Si votre vélo a trois vitesses, alors distinguer les vitesses est facile, car il n’y a qu’un seul levier de vitesse et il est étiqueté 1-2-3. Vous pouvez sauter le reste de cette section et passer à la suivante.

Mais si votre vélo a 10 vitesses ou plus, alors c’est juste un peu plus délicat, car vous avez deux manettes. Disons que vous avez un vélo à 18 vitesses. Votre manette gauche sera étiquetée 1-2-3, et votre manette droite sera étiquetée 1-2-3-4-5-6.

Cela signifie que pour chaque chiffre à gauche, vous obtenez six vitesses différentes à droite, pour un total de 18. Voici comment cela fonctionne :

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Le changement de vitesse déplace la chaîne sur un anneau différent. Le déplacement du levier change l’endroit où se trouve la chaîne.

Le levier de vitesse gauche change l’anneau à côté des pédales. Le plus petit anneau est le 1, l’anneau moyen est le 2 et le plus grand anneau est le 3. Lorsque vous rétrogradez avec votre manette gauche, vous passez à un anneau plus petit.

La manette droite change l’anneau de la roue arrière. C’est l’inverse de l’ensemble avant : Sur la roue arrière, le plus grand anneau est 1, et le plus petit anneau est 6.

Vous n’avez pas à vous soucier de la taille des anneaux si vous ne le voulez pas, vous pouvez simplement regarder les chiffres sur le levier de vitesses. Vous pouvez rétrograder avec l’un ou l’autre levier de vitesse, en le faisant passer d’un chiffre plus élevé à un chiffre plus petit. Vous obtenez un changement plus important lorsque vous changez de vitesse avec le levier de vitesse gauche que lorsque vous changez de vitesse avec le levier de vitesse droit.

Maintenant que vous connaissez la signification des termes, voyons comment utiliser nos vitesses

Voici à peu près tout ce que vous devez savoir sur le changement de vitesse :

• Si vous montez une côte et que c’est trop difficile, rétrogradez.
• Si vos jambes font tourner les pédales beaucoup trop vite (c’est trop « facile »), passez à la vitesse supérieure.

C’est tout, en résumé. Bien sûr, il y a des nuances mais c’est 90% de ce que vous devez savoir.

Voici avec plus de détails :

Disons que vous êtes sur un vélo à trois vitesses, en deuxième vitesse. Vous commencez à monter une colline, et soudain vos jambes ne peuvent plus faire tourner les pédales aussi vite. Tu tournes à peine les pédales, en poussant fort dessus, et tu vas si lentement que tu penses que tu vas tomber. La solution ? Rétrograder en première vitesse.

En quoi cela résout-il le problème ? La première vitesse vous déplace sur une distance plus courte pour chaque tour de pédale, ce qui rend le pédalage plus facile.

Maintenant, disons que vous avez atteint le sommet de la colline, et que vous commencez à descendre légèrement la pente. Rapidement, vous constatez qu’il n’y a aucune résistance dans les pédales – vous pouvez les faire tourner aussi vite que vous le voulez et vous n’avancez pas vraiment. La solution ? Repassez à la vitesse 2, et si c’est toujours trop facile, passez à la vitesse 3.

Cela fonctionne parce que les vitesses supérieures vous déplacent plus loin pour chaque tour de pédales, ce qui vous fait faire plus de « travail », et rend la chose moins « facile ».

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Quel shifter utiliser ?

Donc vous avez appris les bases : Montée = changement de vitesse vers le bas, descente = changement de vitesse vers le haut. Mais vous avez un vélo à 18 vitesses et vous vous demandez quel levier de vitesse utiliser, le gauche ou le droit ?

C’est facile : si vous avez besoin d’un grand changement, utilisez votre levier de vitesse gauche. Si vous avez besoin d’un petit changement, utilisez le droit. Au fur et à mesure que vous roulez, vous aurez l’impression de savoir si vous avez besoin d’un grand changement ou d’un petit changement.

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Ne pliez pas trop la chaîne

Essayez de garder la chaîne dans une sorte de ligne droite entre les jeux avant et arrière, plutôt que d’aller à un angle extrême de gauche à droite.
Par exemple, dans le rapport le plus bas, la chaîne sera tout à fait à gauche sur les deux jeux.

Dans le rapport le plus élevé, la chaîne sera tout à fait à droite. C’est bien. Ce que vous ne voulez pas faire, c’est utiliser l’anneau le plus à gauche à l’avant et l’anneau le plus à droite à l’arrière, ce qui fait que la chaîne va en diagonale. Cela étire la chaîne et l’use.

De même, n’utilisez pas l’anneau le plus à droite à l’avant et l’anneau le plus à gauche à l’arrière.

Disons que vous êtes dans le rapport le plus facile (à gauche sur les deux anneaux) et que vous avez besoin de passer au rapport supérieur, alors vous déplacez la chaîne sur le jeu arrière vers le milieu. Ce n’est pas suffisant pour vous et vous voulez passer à la vitesse supérieure un peu plus.

À ce stade, ne continuez pas à déplacer le jeu arrière, car cela rendrait la chaîne diagonale entre les jeux avant et arrière. Au lieu de cela, déplacez le jeu avant de la gauche vers le milieu (1 à 2). Cela permet de garder votre chaîne bien droite.

Regardons à nouveau notre tableau d’engrenages. Les cases vertes sont les combinaisons que vous utiliserez, et les grises sont les combinaisons que vous éviterez.

Donc oui, vous n’utiliserez pas toutes les vitesses disponibles. Vous n’êtes pas censé le faire. Ce qui nous amène à…

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Combien d’engrenages ai-je besoin ? Est-ce que plus d’engrenages sont meilleurs ?

Le nombre toujours croissant de vitesses sur les vélos est surtout un battage marketing. Dans la plupart des cas, tous les engrenages supplémentaires sont inutiles. Le vélo de mon enfance n’avait que 10 vitesses. Puis les vélos sont passés à 15 vitesses. Puis 18. Puis 21. Maintenant on en est à 27. Avez-vous vraiment besoin de tant de vitesses ? Non. Ce dont vous avez vraiment besoin, c’est d’une bonne gamme de vitesses.

Vous avez besoin de vitesses suffisamment basses pour monter des collines difficiles, et de vitesses suffisamment hautes pour que vous puissiez continuer à pédaler lorsque vous descendez des pentes douces. Si votre gamme de vitesses est bonne, le nombre de vitesses n’est pas pertinent.

Vous ne pouvez pas connaître la gamme de vitesses d’un vélo par le nombre de vitesses qu’il possède. Il est vrai qu’un vélo avec plus de vitesses a souvent une gamme plus large qu’un vélo avec moins de vitesses, mais pas toujours, et même si c’est le cas, vous n’avez pas nécessairement besoin de la gamme de vitesses la plus large possible.

Vous avez juste besoin d’une gamme suffisante. (Pensez-y de cette façon : Il ne sert à rien d’acheter une voiture qui va à 250 mph parce que vous n’êtes pas autorisé à conduire aussi vite.

Plus n’est pas nécessairement mieux). La seule façon de savoir à quoi ressemble la gamme de vitesses d’un vélo est de l’emmener faire un essai, en montant la colline la plus difficile que vous monterez à l’avenir, et en descendant aussi vite que vous le voulez une pente douce.

En fait, si votre région est relativement plate, vous pourriez ne pas avoir besoin de vitesses du tout. Ou vous pourriez être en mesure de vous en sortir avec aussi peu que trois. Au moment où j’écris ces lignes, je suis à Osaka, au Japon, où la plupart des vélos, y compris le mien, n’ont que trois vitesses.

La petite vitesse n’est pas aussi basse que je le souhaiterais pour monter les collines, mais c’est suffisant. Si je restais ici plus longtemps, je demanderais à un magasin de vélos de rendre la vitesse inférieure plus basse.

Oui, vous pouvez le faire. Si vous avez déjà un vélo et que vous n’êtes pas satisfait de la gamme de vitesses, vous n’avez pas besoin d’acheter un tout nouveau vélo. Un magasin de vélo peut changer les bagues avant ou arrière (généralement l’avant) pour vous donner une gamme plus élevée.

J’espère que cela vous aidera, et amusez-vous avec votre engrenage ! Si vous souhaitez en savoir plus sur le fonctionnement des vélos ou sur la façon dont vous pouvez apprendre à réparer et à entretenir votre propre vélo à la maison, cliquez ici pour accéder à 200 vidéos en ligne faciles à réaliser étape par étape.