Vous sortez de votre voiture et la batterie est morte pendant la nuit, cela peut être frustrant pour dire le moins, surtout lorsque vous êtes en retard au travail ou que vous avez obtenu les enfants prêts pour l’école et prêts à partir. Lorsque la batterie perd sa charge le matin, il se peut qu’il y ait une fuite de tension dans le système électrique, ce que l’on appelle un tirage parasite. J’ai créé ce guide qui vous montrera des solutions faciles et ensuite des problèmes électriques plus compliqués. Voici quelques choses qui peuvent causer ce problème que je vais aborder plus en détail dans le guide suivant.
Les problèmes de tirage électrique les plus courants :
- Interrupteur de siège coincé
- La lumière de la boîte à gants est allumée
- La lumière du coffre est allumée
- La lumière du dôme est allumée
- CD coincé dans le lecteur
- Le relais ABS est coincé
- L’interrupteur du rétroviseur latéral est coincé
- Alternateur court-circuit interne
- BCM ou GEM court-circuité
- Module d’alarme court-circuité
- Interrupteur de verrouillage de porte coincé
- Allume-cigarette coincé
- Miroir de courtoisie coincé
Scénarios qui seront couverts :
- Ma batterie a plus de trois ans
- La voiture a une odeur de soufre ou d’œuf pourri et est morte
- Je conduis la voiture avec le voyant de batterie allumé
- Je viens d’installer une nouvelle batterie et elle a perdu sa… charge
- Je sens une odeur de brûlé et maintenant le moteur ne veut pas démarrer
Maintenant que vous avez une idée de ce qui pourrait ne pas aller, nous allons entrer dans le détail sur la façon de vérifier ces problèmes et comment les réparer, commençons.
Étape 1
La batterie de votre voiture est conçue pour stocker l’énergie électrique qui est utilisée pour démarrer le moteur lorsque la clé est tournée en position de démarrage. Si le témoin de charge de la batterie n’était pas allumé la dernière fois que vous avez conduit votre véhicule, l’alternateur fonctionne correctement. Si vous avez remarqué que le témoin s’est allumé, la batterie est probablement en manque de charge, ce qui n’est pas la faute de la batterie. Une odeur de soufre ou d’œuf pourri est produite lorsque la batterie est court-circuitée en interne, soit à cause de l’âge, soit parce qu’elle est surchargée par l’alternateur, dans les deux cas, la batterie doit être remplacée et la tension de sortie de l’alternateur vérifiée.En savoir plus
A mesure que la batterie commence à vieillir, trois ans ou plus, elle perd sa capacité à maintenir une charge pendant la nuit, ce qui est le premier signe que la batterie est prête à être remplacée.En savoir plus
Étape 2
Si vous savez que la batterie est bonne parce qu’elle a été remplacée récemment et qu’elle est morte le matin, il y a un tirage électrique qui cause ce problème. Il y a plusieurs circuits électriques « sous tension » qui contournent le commutateur d’allumage et qui peuvent tirer du courant électrique lorsque la clé est en position d’arrêt. Commençons par les plus populaires et passons ensuite aux problèmes plus obscurs.
Inspectez les interrupteurs de commande des sièges électriques, cet interrupteur peut devenir collant ou faible permettant à l’interrupteur de rester engagé forçant le moteur du siège à tirer de l’énergie de la batterie.
Pour vérifier cette condition, observez le fonctionnement du commutateur de commande du siège s’il ne revient pas à sa position neutre ou s’il reste collé dans une position, remplacez le commutateur par une nouvelle pièce que vous pouvez obtenir sur Amazon ou chez le concessionnaire.En savoir plus
Inspectez la lumière de la boîte à gants, dans la plupart des cas, cette lumière est contrôlée par un petit interrupteur à broche à l’intérieur du cadre de la porte de la boîte. Si ce commutateur fonctionne mal ou est mal aligné, il permettra à la lumière de rester allumée en vidant la batterie. Il est parfois difficile de le voir à la lumière du jour et il est préférable de le vérifier le soir, en cherchant la lumière à l’intérieur de l’unité par les petites fissures dans et autour de la porte du boîtier. Si la lumière est allumée, ouvrez et inspectez l’interrupteur de lumière pour le remplacer si nécessaire, ou faites des ajustements mineurs pour l’aider à fonctionner correctement et éteignez la lumière.
Vérifiez les allume-cigarettes dans les habitacles avant et arrière. Vérifiez si l’allume-cigare lui-même est coincé vers le bas, ce qui est généralement accompagné d’une bonne quantité de chaleur et d’une odeur de brûlé, tirez l’allume-cigare vers le haut pour arrêter le tirage électrique. Dans ce cas, l’allumeur est devenu mauvais et doit être remplacé.
Lorsque vous fermez la clé de contact, la radio s’éteint également, ce n’est pas vrai pour le lecteur de CD et le changeur. Si un CD reste coincé en position de chargement ou d’éjection, il continuera à faire fonctionner le petit moteur à l’intérieur du lecteur tout en vidant le système électrique.
Avec la clé éteinte tout en étant très silencieux écoutez attentivement le lecteur, si vous entendez un moteur fonctionner un CD est coincé. Essayez de faire entrer ou sortir le CD en utilisant une petite pince à épiler ou un tournevis à lame plate.
Si vous ne pouvez pas récupérer le CD tirez le fusible de la radio jusqu’à ce que vous puissiez remplacer l’unité ou la faire réparer, cela arrêtera le tirage de la batterie.
Le commutateur de verrouillage de porte est constamment chaud ou sous tension électrique. Parfois, l’interrupteur de commande est gommé par de la saleté ou de la soude, ce qui fait que l’interrupteur colle en position de verrouillage ou de déverrouillage. Cela oblige l’actionneur de verrouillage de la porte à rester allumé, ce qui décharge la batterie. Inspectez le commutateur de verrouillage pour vous assurer qu’il revient à sa position neutre. Si ce commutateur est cassé ou coincé de façon permanente, un remplacement est nécessaire.
Le commutateur du rétroviseur latéral continue à être alimenté après que le commutateur d’allumage soit coupé. Ce commutateur, comme d’autres commutateurs, peut être gommé par la crasse et la soude, ce qui peut maintenir le commutateur sous tension, forçant le moteur à tirer de l’énergie. Vérifiez le fonctionnement de l’interrupteur pour vous assurer qu’il revient à sa position neutre. Si ce commutateur est cassé ou coincé, il devra être remplacé.
Un miroir de courtoisie qui est situé dans le pare-soleil du côté passager ou conducteur a une lumière dans la plupart des cas qui peut se coller. Pour vérifier ce problème, déplacez le pare-soleil légèrement vers le bas pour observer une lumière qui brille toujours même si le pare-soleil est en position haute. Si c’est le cas, tirez la visière vers le bas pour inspecter le petit interrupteur à broche et réparez ou remplacez si nécessaire.
Le système abs reste sous tension lorsque la clé de contact est éteinte dans la plupart des véhicules. Ce système a un relais de contrôle qui est intégré dans le module ou dans le panneau de fusibles. Si lorsque la clé est éteinte et que vous entendez quelque chose courir sous le capot ou le châssis du véhicule, c’est probablement cette unité. Localisez le fusible du système ABS et retirez-le du panneau de fusibles jusqu’à ce que vous puissiez remplacer le module par une nouvelle pièce.En savoir plus
Un feu de coffre peut ou non être contrôlé par le BCM de la voiture selon l’année et le fabricant du véhicule. Les informations que j’ai trouvées à ce sujet sont pour le moins vagues. La bonne nouvelle est qu’il est très simple de vérifier si l’éclairage du coffre est à l’origine du problème de consommation électrique, bien qu’il soit préférable de le faire le soir où il est plus facile d’observer l’éclairage. Ouvrez le coffre pour observer la lumière, puis refermez lentement le couvercle tout en observant la lumière à travers une petite ouverture près de l’arrière du couvercle du coffre, la lumière devrait s’éteindre. Si la lumière reste allumée, remplacez ou ajustez le commutateur de contrôle de la goupille ou le verrou du coffre.
Étape 3
Cette section est réservée aux problèmes plus obscurs et rares, veuillez lire ci-dessous :
L’alternateur est utilisé pour charger la batterie pendant que le moteur tourne. Lorsque cette unité court-circuite, elle peut créer un tirage sur le système, pour vérifier ce problème, attendez que le moteur soit froid, localisez ensuite l’alternateur et touchez-le avec votre main pour vérifier sa chaleur, si l’alternateur est chaud avec une possible odeur de brûlé, il y a un court-circuit interne et l’alternateur doit être remplacé.
L’ordinateur BCM, l’alarme et les modules GEM peuvent court-circuiter intérieurement ce qui peut faire que divers systèmes électriques de la voiture restent « sous tension » ce qui crée un appel de courant. Ce problème peut être vérifié en localisant les fusibles des systèmes et en les retirant ou en retirant complètement les contrôleurs. Si le véhicule démarre le lendemain matin, vous avez trouvé le problème.
Si vous ne pouvez pas trouver la cause de la vidange de la batterie, un contrôle manuel du tirage du système électrique devra être effectué. Avec la clé de contact en position d’arrêt et les portes fermées (fenêtre côté conducteur baissée), attendez 15 minutes, puis débranchez le câble de la batterie du côté négatif. (Remarque : un temps d’attente de 15 minutes permet aux ordinateurs de se mettre en « mode veille », ce qui éteint la plupart des systèmes électriques).
Attachez une lumière de test entre l’extrémité négative du câble de la batterie, et la borne négative de la batterie, la lumière de test devrait s’allumer faiblement ou pas du tout. Si la lampe de test s’allume fortement, il y a une forte consommation électrique dans le système. Pour localiser la consommation, commencez à retirer les fusibles un par un, lorsque la lampe de contrôle s’éteint, le circuit en question a été localisé. Identifiez tous les accessoires dans un circuit particulier en utilisant un schéma de câblage.
Étape 4
Cette prochaine série de problèmes concerne uniquement les véhicules plus anciens, construits avant 2000 dans la plupart des cas.
Si les phares sont laissés allumés pendant la nuit, la batterie sera à plat, vérifiez le commutateur de contrôle des phares. Si l’interrupteur est en position de marche, éteignez-le, faites un saut ou chargez la batterie. La batterie devrait retrouver son état de charge après environ 15 minutes de conduite.
Une fois que toutes les portes ont été fermées, vérifiez les lumières intérieures et du dôme, ces lumières devraient s’éteindre après un court laps de temps. Si les lumières restent allumées au-delà d’un temps raisonnable, vérifiez l’interrupteur de dérivation des lumières intérieures situé au niveau du commutateur de phares ou sur la lunette qui contrôle également la luminosité des lumières du tableau de bord. Vous devriez sentir une petite bosse lors de la rotation de la molette vous informant de l’activation ou de la désactivation du commutateur.
Toutes les portes, y compris la porte arrière ou le hayon, ont un commutateur à broche ou un commutateur interne situé dans le loquet lui-même qui détecte quand la porte est ouverte. Lorsque ces interrupteurs tombent en panne ou sont mal réglés, les lumières intérieures restent allumées.
Certains SUV et camions ont une lumière sous le capot qui est contrôlée par un interrupteur à mercure qui détecte le niveau du capot. La nuit, regardez sous le véhicule pour vérifier la présence de lumière près du compartiment moteur, pour résoudre ce problème, remplacez l’ensemble de lumière.
Étape 5
Si vous ne pouvez pas trouver la cause de la vidange de la batterie, une vérification manuelle par tirage au sort du système électrique devra être effectuée. Avec la clé de contact en position d’arrêt et les portes fermées (fenêtre du côté du conducteur abaissée), débranchez le câble de la batterie du côté négatif. Prenez ensuite votre voltmètre et réglez-le sur l’échelle des ampères CC. Fixez ensuite le fil rouge à la borne négative de la batterie. Prenez le fil noir et reliez-le au câble de la batterie. Utilisez un petit fil de liaison à côté du voltmètre et attendez 15 minutes pour permettre aux modules de se mettre en veille. Retirez ensuite le petit fil de liaison pour ne laisser que le voltmètre. Regardez ensuite votre lecture, elle devrait être d’environ 50 à 75 milliampères. Cela est considéré comme un tirage normal pour garder les systèmes de sauvegarde des modules chargés.
Si le tirage est plus élevé que cela, alors commencez à retirer les fusibles un par un jusqu’à ce que le tirage tombe aux niveaux normaux. Une fois que vous avez trouvé le fusible, vous devrez chercher un schéma de câblage de contestation de puissance qui montrera quels composants sont sur ce fusible. Installez le fusible et allez à chaque composant sur ce circuit et déconnectez les composants un par un jusqu’à ce que la consommation tombe dans la plage normale. À ce stade, vous avez trouvé la cause de la consommation. Remplacez le composant et revérifiez le tirage pour confirmer votre réparation.
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