Comment déterminer le nombre de cylindres de votre voiture

La plupart des voitures ont quatre, six ou huit cylindres. Si la voiture a quatre cylindres, appelé le moteur à quatre cylindres droits, tous ses cylindres sont conçus pour être en ligne droite. Cette configuration est commune aux voitures qui ont une cylindrée de 2,4 litres.

Le moteur d’une voiture à six cylindres est appelé moteur V6. Ce moteur a six cylindres et est placé de deux façons : soit dans un angle aigu, soit fait de la même façon que le moteur à quatre cylindres droits, sauf qu’il a deux cylindres de plus.

Un moteur à huit cylindres est appelé V8. Sa configuration est la même que celle du V6, mais avec deux cylindres supplémentaires. Les cylindres de ce type de moteur sont des huit droits et sont montés à droite ou à gauche.

Pour identifier le nombre de cylindres de votre voiture, il est nécessaire de savoir combien de fils de bougie sont connectés à chaque cylindre. En général, il y a une bougie d’allumage à une culasse.

Voici les étapes pour le savoir :

1. Envisagez de vous procurer un OBD Scantool qui révélera des statistiques détaillées sur le moteur de votre voiture.
2. Ouvrez le capot de votre voiture. Le capot d’une voiture est ce qui recouvre le compartiment du moteur.
3. Regardez les fils de la bougie d’allumage. La bougie d’allumage est un dispositif relié au cylindre et qui enflamme les carburants en une force motrice au moyen d’une étincelle électrique. Les fils sont situés soit sur le dessus, soit sur les côtés du moteur. Les fils sont généralement de couleur noire, bleue ou rouge. Chaque fil de bougie est relié à la tête du distributeur ou à la culasse et les fils sont généralement numérotés. Sur les moteurs V6 ou V8, les fils de bougie se trouvent des deux côtés du moteur.
4. Comptez combien de fils de bougie sont présents. En comptant le nombre de bougies d’allumage que vous voyez sur votre moteur, vous obtiendrez le nombre égal du nombre de cylindres de votre voiture.
5. Vérifiez s’il est numéroté. Vous pouvez également vérifier la surface du moteur car la plupart des moteurs ont leurs cylindres numérotés.

Voir la vidéo de comment déterminer le nombre de cylindres de votre voiture…

Le piston est responsable de la transformation de la combustion interne en puissance motrice. Plus votre voiture a de cylindres, plus elle est puissante et plus elle fonctionnera en douceur.

Il est sûr de dire aussi que plus votre voiture a de cylindres, plus le kilométrage est faible pour votre essence. En raison de l’utilisation, les parois des cylindres sont sujettes à des dommages et pour prévenir cela, votre mécanicien peut installer un manchon de cylindre.

Les manchons sont placés et ajustés en insérant le cylindre dans le manchon et en le chauffant par le bloc moteur. Lorsque la température du bloc moteur diminue, le manchon devient plus petit jusqu’à ce qu’il s’adapte autour du cylindre.

Différences entre un moteur 4 cylindres et un moteur V6

Les moteurs 4 cylindres sont généralement dans des configurations « droites » ou « en ligne ». Et les moteurs 6 cylindres sont généralement configurés en forme compacte de « V », donc appelés moteurs V6.

Les moteurs V6 ont été le choix de moteur préféré des constructeurs automobiles américains parce qu’ils sont puissants et silencieux – tout en restant légers et compacts pour s’adapter à la majorité des conceptions de voitures.

Moteur 4 cylindres

Concernant l’avenir du V6, ces dernières années, la différence entre les moteurs 4 cylindres et V6 s’est atténuée. Pour répondre à la demande d’une consommation d’essence élevée et de niveaux d’émissions plus faibles, les constructeurs automobiles ont travaillé avec persévérance pour améliorer les performances des moteurs V6.

La majorité des modèles V6 d’aujourd’hui s’approche des normes de consommation d’essence et d’émissions des moteurs 4 cylindres plus petits. Donc, avec les écarts de performance et d’efficacité entre les deux moteurs qui diminuent, la décision d’acheter un 4 cylindres ou un V6 peut juste se résumer au coût.

Dans les modèles qui sont disponibles avec l’un ou l’autre type de moteur, la version 4 cylindres peut coûter jusqu’à 1500 $+- moins cher que le V6. Donc, peu importe le type de performance que vous cherchez à obtenir de votre véhicule, le 4-cylindres sera toujours l’achat économique.

Moteur 6-cylindres

Autre indice : ce n’est pas une bonne idée d’installer un moteur V6 dans un modèle de voiture construit à l’origine pour des 4-cylindres. La mise à niveau d’une voiture à 4 cylindres pour accueillir un moteur V6, coûterait dans la plupart des cas plus cher que l’achat d’une voiture V6 décente d’occasion.

Relation entre le nombre de cylindres et l’efficacité du moteur d’une voiture

Oui, le nombre de cylindres de la voiture affecte effectivement ses performances et son efficacité.

L’image montre la configuration des cylindres en configuration 2, 3 et 4 cylindres

Les preuves testées dans le temps montrent qu’un moteur à 3 cylindres et à pistons opposés est la conception optimale du point de vue de l’échange d’essence, en particulier par rapport à une conception à 2 ou 4 cylindres. La raison est que la durée de l’échange de gaz dans un moteur à 2 temps est d’environ 120 degrés d’angle de vilebrequin.

Dans une conception à 3 cylindres, les événements de balayage sont alignés de telle sorte qu’ils ont une interférence minimale les uns avec les autres et gardent encore suffisamment de flux de masse allant sur le cycle pour fournir une énergie adéquate au turbocompresseur afin qu’il fonctionne le plus efficacement possible pour comprimer l’air d’admission.

Dans une configuration à 2 cylindres, cependant, les événements d’échange de gaz/essence sont trop opportunément séparés. Cette séparation entraîne une perte d’énergie du turbocompresseur au cours du cycle, ce qui a un effet négatif sur le rendement de la turbine – en particulier à des charges et des régimes moteur plus faibles.

La perte d’énergie du turbocompresseur doit être compensée par le surcompresseur entraîné par la manivelle, ce qui entraîne une réduction du rendement thermique au freinage. À l’inverse, dans une configuration à 4 cylindres, les événements d’échange d’essence se chevauchent trop. Cela entraîne une charge croisée à un moment où les gaz d’échappement chauds quittent le cylindre.

L’interruption du flux de gaz d’échappement entraîne une augmentation de la teneur en gaz résiduels et, par conséquent, une efficacité de balayage plus faible – ce qui entraîne une réduction de la puissance. Même avec une conception complexe du collecteur d’échappement pour séparer les impulsions, il y aura une communication sur le boîtier de la turbine à double spirale.

Séparer le système d’échappement en deux turbocompresseurs ramène au problème du bicylindre avec la fuite du flux d’énergie sur le cycle. Bien que les options à 2, 4 et 5 cylindres soient toutes viables dans le cadre d’une famille complète de moteurs, une conception à 3 cylindres, à pistons opposés et à deux temps est optimale.

Quel est l’effet de l’ajout de plus de cylindres à votre voiture ?

Si vous décidez d’ajouter plus de cylindres de même dimension, l’effet sera le suivant :

• Augmentation de la masse rotative : Il ne s’agit pas seulement du poids des pistons eux-mêmes. Le moteur a maintenant plus de bielles, de manetons, de cames et de soupapes à faire tourner. Comme il y a plus de masse à projeter, on s’attend à ce que le moteur fonctionne à un régime plus faible qu’auparavant.

• Augmentation de la cylindrée du moteur : Cela ne garantit pas plus de couple ou de puissance, car le rendement volumétrique peut avoir changé pour le meilleur ou pour le pire en fonction du régime. C’est là que le changement de choses comme le calage des soupapes et le profil des cames peut avoir un impact significatif. En outre, il y a moins de mélange air-carburant à faire circuler par cylindre, il y a donc un compromis entre le nombre de cylindres qui tirent et la quantité de jus de gaz dans chaque cylindre.

• Vilebrequin plus long : Cela contribue à une masse rotative plus élevée, ce qui entraîne un régime moteur plus faible, mais il y a un autre effet qui pourrait avoir un impact sur le rare moteur bizarre. Un arbre plus long a une rigidité réduite, ce qui abaisse la vitesse maximale à laquelle le moteur peut être utilisé en toute sécurité. Cependant, la plupart des limites de vitesse du moteur sont fixées bien en dessous de la limite de sécurité rotordynamique.

Problèmes courants du moteur

Trois choses fondamentales peuvent se produire : un mauvais mélange de carburant, un manque de compression ou un manque d’étincelle. Cependant, il y a aussi des milliers de choses mineures qui peuvent créer des problèmes, mais ce qui précède sont les trois principales raisons pour lesquelles votre voiture ne démarre pas. Ces problèmes peuvent être analysés via le câble/logiciel de la voiture.

Plus sur les cylindres de la voiture &Le moteur en détail : Pour les techniciens…

Un moteur ou un cylindre est la partie fonctionnelle clé d’une voiture, car c’est la zone où se déplace le piston. Plusieurs cylindres sont généralement positionnés côte à côte dans une banque, ou bloc moteur, qui est fréquemment fabriqué en aluminium ou en fonte avant d’obtenir un usinage de précision. Les moteurs sont susceptibles d’être manchonnés (revêtus d’un métal plus dur) ou sans manchon (avec un revêtement résistant à l’usure tel que le Nikasil). Si un moteur n’a pas de manchon, il est appelé moteur à alésage parent.

On peut calculer la cylindrée d’un cylindre ou volume balayé, en multipliant sa surface totale (le carré de la moitié de l’alésage par pi) par la surface parcourue par le piston à l’intérieur du cylindre (c’est-à-dire la course). La cylindrée du moteur peut être calculée en multipliant le volume balayé d’un cylindre par le nombre de cylindres.

Un piston est maintenu à l’intérieur de chaque cylindre par différents segments métalliques qui sont montés autour de sa partie extérieure dans des rainures usinées ; généralement deux segments pour l’étanchéité à la compression et un pour l’étanchéité à l’huile. Les segments sont presque en contact avec les parois du cylindre (avec ou sans manchon), flottant sur une fine couche d’huile lubrifiante ; ce qui est nécessaire pour assurer que le moteur ne se grippe pas et permettant à la paroi du cylindre d’être lisse.

Au début de la vie d’un moteur, sa période initiale de rodage ou de rodage, certaines irrégularités dans les métaux sont nécessaires afin de permettre lentement des rainures congruentes en ne permettant pas de conditions de fonctionnement extrêmes. Au fil du temps, après l’usure mécanique, l’espacement entre le piston et le cylindre doit être fileté à un diamètre légèrement plus grand pour obtenir de nouvelles douilles (selon les besoins) et des segments de piston, un processus souvent appelé reboring.

Cylindre de moteur typique

Le but d’un moteur de voiture à essence est de convertir l’essence en mouvement afin que votre voiture puisse se déplacer. Actuellement, la façon la plus simple de créer un mouvement à partir de l’essence est de brûler l’essence à l’intérieur d’un moteur. Par conséquent, un moteur de voiture est un moteur à combustion interne, ce qui signifie que la combustion a lieu en interne. Il existe différents types de moteurs à combustion interne : les moteurs diesel et les moteurs à turbine à gaz.

Comment fonctionne un moteur de voiture

Figure 2 : Comment fonctionne un moteur de voiture

Le piston commence en haut, la soupape d’admission s’ouvre et le piston descend pour permettre au moteur d’aspirer un cylindre plein d’air et d’essence. C’est la course d’admission. Seule la plus petite goutte d’essence doit être mélangée à l’air pour que cela fonctionne. (Partie a de la figure 2)

Puis le piston remonte pour comprimer ce mélange essence/air. La compression rend l’explosion plus puissante. (Partie b de la figure)

Lorsque le piston atteint le sommet de sa course, la bougie émet une étincelle pour enflammer l’essence. La charge d’essence dans le cylindre explose, entraînant le piston vers le bas. (Partie c de la figure)

Lorsque le piston atteint le bas de sa course, la soupape d’échappement s’ouvre et l’échappement quitte le cylindre pour sortir par le tuyau d’échappement. (Partie d de la figure)

Maintenant le moteur est prêt pour le prochain cycle, donc il admet une autre charge d’air et de gaz.

Notez que le mouvement qui sort d’un moteur à combustion interne est rotatif. Dans un moteur, le mouvement linéaire des pistons est converti en mouvement de rotation par le vilebrequin. Le mouvement de rotation est agréable parce que nous prévoyons de tourner (rotation) les roues de la voiture avec elle de toute façon.

La plupart des problèmes de moteur peuvent être cueillis via le kit voiture & logiciel.

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