La présentation des outils offre des astuces et des conseils concrets pour utiliser des outils spécifiques afin d’accomplir des tâches spécifiques. Les tâches étape par étape sont présentées ci-dessous dans la boîte Identifix Direct-Hit, ainsi que les véhicules, les préoccupations et les numéros de bulletin d’usine associés. Mais n’oubliez pas que les informations sur les outils peuvent aussi s’appliquer à de nombreux autres véhicules.
Outils nécessaires pour ce travail
- machine à fumée
- outil de balayage
- dispositif de passage
Lorsque le voyant « check engine » s’allume, cherchez d’abord un outil de balayage. Le voyant s’allume lorsque le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) pense que les émissions d’échappement sont supérieures à la limite légale. Les codes de panne dans notre exemple indiquent que les deux rangées de cylindres sont pauvres, ce qui augmente les émissions de NOx. Beaucoup de choses peuvent causer ces codes, et sans une plainte de conduite, trouver le vrai problème nécessitera un peu de creusement.
Les codes qui commencent par « P0 » sont génériques et peuvent être récupérés avec un lecteur de codes de base, mais vous avez besoin d’un outil de balayage pour surveiller la compensation de carburant à court terme (STFT) et à long terme (LTFT). La plupart des outils de balayage rapportent la compensation de carburant sous forme de chiffres et également sous forme de graphique. Certains peuvent représenter graphiquement plusieurs canaux de données, et les logiciels d’outils de balayage pour ordinateurs portables peuvent représenter graphiquement jusqu’à huit canaux à la fois.
L’outil de balayage indiquera également les données du capteur de débit d’air massique (MAF). Selon le type de capteur, il apparaîtra sous forme de grammes par seconde (g/s), de fréquence (Htz) ou de tension. Sur la Ford décrite ici, les lectures MAF sont rapportées en tant que tension, et si la tension n’est pas correcte au ralenti, cela peut indiquer une fuite de vide.
Une bonne façon de localiser une fuite de vide est avec une machine à fumée. Il en existe plusieurs sur le marché, allant des petits bidons aux unités de console à roulettes. De nombreux techniciens font circuler la fumée avec de l’azote au lieu de l’air de l’atelier pour minimiser le risque d’incendie. Les machines à fumée plus récentes sont compatibles avec l’azote, et certaines génèrent même le leur.
Les machines à fumée sont simples à utiliser, et les gens trouvent des façons imaginatives de les utiliser. La fumée est fabriquée à partir d’huile de bébé commune, et lorsqu’elle est combinée avec un colorant ultraviolet, c’est l’un des moyens les plus rapides de trouver une fuite.
La reprogrammation d’un PCM nécessite un dispositif J2534 Pass Thru. Seuls les véhicules 2004 et plus récents peuvent être reprogrammés.
Un dispositif Pass Thru est littéralement une boîte qui agit comme un traducteur, permettant au PCM de communiquer avec un système d’exploitation Microsoft Windows. Les outils pass thru sont complètement autonomes ; certains n’ont même pas de bouton marche/arrêt. Il en existe une douzaine ou plus sur le marché, et certains outils de balayage ont également des capacités de passage.
Pour reprogrammer un PCM, l’outil doit être conforme à la norme SAE J2534-1. Vous pouvez également utiliser un outil de passage J2534-2 qui peut reprogrammer d’autres modules de contrôle ainsi que le PCM.
Tous les outils de passage ne fonctionnent pas sur tous les véhicules, bien que certains soient plus polyvalents que d’autres. La plupart des constructeurs automobiles les testent tous, et ceux qui ont été » validés » pour fonctionner correctement sur leurs véhicules sont répertoriés sur leur site Web d’information sur les services (nous y reviendrons plus tard). Il s’agit d’une information précieuse pour décider quel outil de balayage ou outil de passage acheter.
Les outils de passage en sont maintenant à la deuxième génération, et les modèles plus récents sont généralement plus fiables. Cela dit, la reprogrammation ne se fait pas toujours sans heurts. Souvent, le PCM se reprogramme correctement, mais une autre unité de contrôle ne le fait pas, ce qui fait que toute l’opération se bloque ou avorte. Il faut parfois plusieurs tentatives pour terminer l’opération, et il est parfois nécessaire de sauter certains modules (sur les Fords, il s’agit souvent du module PATS). Si la programmation ne se déroule pas jusqu’à son terme, la ligne d’assistance technique du fabricant d’outils est une ressource importante.
La reprogrammation d’un PCM nécessite une alimentation électrique externe. La reprogrammation est une opération délicate qui exige une attention particulière aux détails. Dans le meilleur des cas, se tromper vous fera perdre du temps. Sur certains véhicules, une opération de reprogrammation bâclée peut ruiner le PCM. Tout au long de l’opération de reprogrammation, la tension de la batterie doit absolument rester constante. C’est pourquoi vous avez besoin d’une alimentation externe.
Parfois, le travail se déroule rapidement et un pack de cavaliers fournit suffisamment de puissance supplémentaire. Souvent, le travail prend une heure ou plus, et même la légère ondulation du courant alternatif produite par un chargeur de batterie standard est suffisante pour ruiner le travail. Les blocs d’alimentation spécialisés et certains chargeurs de batterie sont conçus pour fournir une tension propre pour la reprogrammation. Lors de vos achats, recherchez les chargeurs de batterie et les alimentations à commande électronique qui mentionnent la reprogrammation ou le re-flash.
Même avec une source d’alimentation externe propre, la batterie et le système de charge du véhicule doivent être en bon état. Si la tension de la batterie tombe trop bas lors de ce premier démarrage, le PCM peut ne pas s’initialiser correctement. Cela peut causer des problèmes qui sont presque impossibles à diagnostiquer ou à réparer.
Choisir votre connexion est facile. Le dispositif pass thru se connecte au PCM par le biais du connecteur OBD II. La connexion de l’ordinateur peut être USB, série, Ethernet, Bluetooth ou WiFi. Certaines personnes n’aiment pas risquer une reprogrammation par le biais d’une connexion sans fil, et la plupart des gens utilisent une connexion USB 2.0.
Sur certaines voitures, il est extrêmement risqué de faire ce travail sans une connexion Internet à haut débit, non seulement pour la vitesse mais aussi pour minimiser les risques de transfert de fichiers corrompus. Plusieurs constructeurs exigent que le véhicule soit connecté à leur serveur (via l’outil pass thru) pendant la reprogrammation.
Une fois connecté à l’ordinateur, le dispositif pass thru-driver doit être installé et testé. L’assistant matériel de Windows vous guidera à cet effet et placera une icône de périphérique sur le bureau de l’ordinateur. Le test des communications entre le PCM, le dispositif de passage et l’ordinateur est soit piloté par un menu, soit complètement automatique, mais vous devez obtenir une confirmation à l’écran que le lien est établi.
Selon le véhicule, l’étape suivante consiste à charger la mise à jour du PCM dans l’ordinateur ou à connecter le véhicule au site Web d’information sur le service du fabricant. Dans les deux cas, vous aurez besoin d’un abonnement au site Web. Si chaque constructeur propose des formules d’abonnement différentes, tous offrent un abonnement à court terme à un prix suffisamment raisonnable pour être ajouté à l’ordre de réparation du client. Certains fabricants proposent des abonnements gratuits.
Quand tout est prêt, il est temps de terminer le travail. Il suffit de suivre les instructions sur l’écran de l’ordinateur. Avec précaution. Une fois commencé, le travail ne doit pas être interrompu. Il est particulièrement important d’éviter les changements imprévus dans la consommation de courant de la batterie. Les lumières, les solénoïdes et les ventilateurs peuvent s’activer automatiquement pendant la reprogrammation, mais un appel de courant non planifié, comme l’ouverture de la porte de la voiture, pourrait faire avorter l’opération.
Quel que soit le dispositif de passage que vous utilisez, avec de la pratique et de la patience, la reprogrammation n’est pas plus difficile que n’importe quel autre travail. L’essentiel est de s’assurer que les connexions sont sûres, que la communication est fermement établie et que l’alimentation de la batterie reste stable. Les outils et le temps passé à apprendre à les utiliser sont un investissement qui fournira un très beau retour.
Véhicule:
Ford F-250 Super Duty King Ranch 5,4L de 2006,
Préoccupation du client:
Éclairage MIL avec les codes de panne P0171 et P0174. Le moteur fonctionne bien. Le filtre à carburant a été changé.
Tests/Procédures:
1. Surveillez les lectures de l’indicateur de carburant à long terme (LFT) au ralenti et à la vitesse de croisière pour déterminer quand il est pauvre.
2. Si les lectures sont les plus élevées au ralenti, recherchez une fuite de vide.
3. Si les chiffres LFT sont plus élevés à la vitesse de croisière, surveillez la pression de carburant et vérifiez si le capteur de débit massique d’air (MAF) est sale. Essayez de nettoyer le capteur MAF et vérifiez à nouveau le fonctionnement.
4) Si le capteur MAF est propre, surveillez la pression de carburant. Elle devrait être d’environ 30-45 psi et augmenter sous charge. Vérifiez la tension entre les fils blanc et blanc/rouge de la pompe à carburant. Au ralenti, il devrait lire 6-8 volts.
5. Si les lectures de trim de carburant semblent bonnes dans toutes les conditions de conduite, reprogrammez le PCM selon le TSB 07-21-7 si cela n’a pas été fait précédemment.
Causes potentielles :
Fuite de dépression du moteur
Pompe à carburant
Capteur de débit d’air massique (MAF)
Programmation du module de commande du groupe motopropulseur (PCM)
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