BritainEdit
En Grande-Bretagne, la chaîne n’est plus utilisée pour les travaux pratiques d’arpentage. Cependant, elle survit sur les chemins de fer du Royaume-Uni en tant qu’identifiant de localisation. Lorsque les chemins de fer étaient conçus, l’emplacement d’éléments tels que les ponts et les gares était indiqué par un « kilométrage » longitudinal cumulé, à l’aide de miles et de chaînes, à partir d’un point zéro situé à l’origine ou au siège du chemin de fer, ou à la jonction d’origine d’une nouvelle ligne secondaire. Comme les chemins de fer sont entièrement linéaires, le « kilométrage » ou le « chaînage » suffit à identifier un lieu de façon unique sur un itinéraire donné. Ainsi, l’emplacement d’un certain pont peut être indiqué comme étant à 112 miles et 63 chaînes (181,51 km) de l’origine. Dans le cas de la photographie, le pont se trouve près de Keynsham, à cette distance de la gare de Londres Paddington. L’indication « MLN » après le kilométrage est la référence de ligne des ingénieurs décrivant la route comme la Great Western Main Line, afin que les ingénieurs en visite puissent décrire de manière unique le pont qu’ils inspectent, car il peut y avoir des ponts à 112 miles 63 chaînes sur d’autres routes.
Sur les nouvelles lignes ferroviaires construites au Royaume-Uni, comme la High Speed 1, la position le long de l’alignement est toujours appelée « chainage », bien que la valeur soit désormais définie en mètres.
Amérique du NordModification
L’utilisation de la chaîne était obligatoire pour tracer les townships américains. Une loi fédérale a été adoptée en 1785 (la Public Land Survey Ordinance) selon laquelle tous les levés officiels du gouvernement doivent être effectués avec une chaîne de Gunter (arpenteur). Les chaînes et les maillons sont fréquemment rencontrés dans les anciennes descriptions légales de type « metes and bounds ». Les distances sur les cartes de township réalisées par le US General Land Office sont indiquées en chaînes.
Dans le cadre du US Public Land Survey System, les parcelles de terrain sont souvent décrites en termes de section (640 acres ou 259 hectares), de quart de section (160 acres ou 64,7 hectares) et de quart de section (40 acres ou 16,19 hectares). Respectivement, ces divisions carrées de terrain font environ 80 chaînes (un mille ou 1,6 km), 40 chaînes (un demi-mille ou 800 m) et 20 chaînes (un quart de mille ou 400 m) de côté.
La chaîne est encore utilisée en agriculture : les roues à mesurer dont la circonférence est de 0,1 chaîne (diamètre ≈ 2,1 pieds ou 64 cm) sont encore facilement disponibles au Canada et aux États-Unis. Pour une parcelle rectangulaire, en multipliant le nombre de tours d’une roue à chaîne pour chacun de deux côtés adjacents et en divisant par 1000, on obtient la superficie en acres.
Au Canada, les emprises routières avaient à l’origine une largeur de 1 chaîne et sont maintenant de 20 mètres.
L’unité a également été utilisée pour cartographier les États-Unis le long des voies ferrées au 19e siècle. Les chemins de fer aux États-Unis utilisent depuis longtemps des fractions décimales du mile. Certains métros, tels que le métro de New York et le métro de Washington, ont été conçus et continuent à utiliser un système de chaînage utilisant la chaîne de l’ingénieur de 100 pieds.
Aux États-Unis, la chaîne est également utilisée comme mesure de la vitesse de propagation des incendies de forêt (chaînes par heure), à la fois dans le système prédictif d’évaluation du danger d’incendie national et dans les rapports après action. Le terme chaîne est utilisé par les pompiers de la nature dans les opérations quotidiennes comme unité de distance.
Australie et Nouvelle-ZélandeEdit
En Australie et en Nouvelle-Zélande, la plupart des terrains à bâtir étaient autrefois d’un quart d’acre, mesurant une chaîne par deux chaînes et demie, et d’autres terrains seraient des multiples ou des fractions d’une chaîne. Dans ces pays, les façades des rues de nombreuses maisons ont une largeur d’une chaîne – les routes avaient presque toujours une chaîne (20,1 m) de large dans les zones urbaines, parfois 1,5 chaîne (30,2 m) ou 2,5 chaînes (50,3 m). Les ruelles avaient une demi chaîne (10,1 m). Dans les zones rurales, les routes étaient plus larges, jusqu’à 10 chaînes (201,2 m) lorsqu’une route pour le bétail était nécessaire. Cinq chaînes (100,6 m) de routes étaient étudiées en tant que routes principales ou autoroutes entre les grandes villes, trois chaînes (60,4 m) de routes entre les petites localités, et deux chaînes (40,2 m) de routes locales dans les communautés agricoles. Les routes nommées Three Chain Road etc. persistent aujourd’hui.
La « Queen’s Chain » est un concept qui existe depuis longtemps en Nouvelle-Zélande, d’une bande de terre publique, généralement de 20 mètres (ou une chaîne en mesure pré-métrique) de large à partir de la ligne des hautes eaux, qui a été mise de côté pour un usage public le long de la côte, autour de nombreux lacs, et le long de tout ou partie de nombreuses rivières. Ces bandes existent sous diverses formes (notamment les réserves routières, les réserves d’esplanade, les bandes d’esplanade, les bandes marginales et les réserves de divers types), mais pas de manière aussi étendue et cohérente qu’on le suppose souvent.
Terrains de cricketModifier
La chaîne survit également en tant que longueur d’un terrain de cricket, étant la distance entre les stumps.