Avion de chasse F-21 Kfir/Kfir Block 60

L’avion de chasse F-21 Kfir est un avion de chasse monoplace multitâche construit par Israel Aerospace Industries (IAI). L’avion de combat a d’abord été construit pour l’Israeli Air Force (IAF). Le premier Kfir a été livré à l’IAF en 1975, il est entré en service en 1976.

Le Kfir a été vendu à divers pays et environ 27 ont été loués à l’US Navy et au Marine Corps.

Force aérienne de l’Équateur

Les jets Kfir sont en service dans les forces aériennes du Sri Lanka, de l’Équateur et de la Colombie. Ils sont également utilisés comme avions agresseurs, sans armes, par l’US Navy, pour fournir une formation au combat aérien dissemblable.

Une société civile Airborne Tactical Advantage Company (ATAC) a utilisé des jets Kfir pour fournir une formation tactique aéroportée, une simulation de menace et de la R&D à ses formateurs.

Airborne Tactical Advantage Company (ATAC) – richard-seaman.com

Variantes de mission du F-21 Kfir

La défaillance de la centrale électrique du Mirage V, le moteur français Atar 9, a conduit au développement des jets Kfir. IAI a construit 100 Kfir dont la première série Kfir C1, le chasseur multirôle Kfir C2, la version monoplace Kfir C7 et les modèles Kfir TC2 biplaces. Ces modèles ont commencé à opérer le 9 novembre 1977 lors de l’attaque de Tel Azia, une base d’entraînement terroriste au Liban, et sont revenus avec succès.

Le Kfir TC2 est une version avancée du Kfir C2, spécifiquement conçue comme une variante d’entraînement. Le Kfir C2 possède deux paires tandem sous le fuselage et deux sous chaque aile. Le TC2 est un jet biplace dont le nez est plus long et plus bas pour améliorer la vue du pilote. De même, le Kfir TC7 est la version avancée du Kfir C7, conçue comme variante d’entraînement biplace.

Le nez du Kfir C.2. a également été redessiné pour permettre le placement d’un nouvel ensemble d’avionique israélienne moderne, y compris le radar de télémétrie par impulsions Elta EL/M 2001 ou 2001B, les systèmes de livraison d’armes Rafael MAHAT ou IAI WDNS-141, les systèmes de contrôle de vol à deux ordinateurs, les systèmes de navigation multimode et un HUD.

Au début de 1981, IAI a présenté la variante biplace du Kfir TC.2, qui, tout en conservant des capacités d’attaque complètes, a servi d’entraîneur de conversion et de système de guerre électronique. Le TC.2 est facilement reconnaissable à son nez allongé, abritant toute l’avionique déplacée par le deuxième siège, et notablement abaissé pour améliorer la visibilité du cockpit. En 1983, lorsque la production est passée à une nouvelle version, un total de 185 Kfir C.2 et TC.2 avaient été construits.

En outre, le Kfir C10, également connu sous le nom de Kfir CE et Kfir 2000, se distingue des autres avions de combat car il contient un radar Elta EL/M-2032, une capacité HMD et deux écrans multifonctions 127mm×177mm. Le Kfir TC10 conçu pour l’armée de l’air colombienne est une version améliorée du TC7, tandis que le Kfir C12 est également appelé C-10 sans le radar Elta EL/M-2032.

IAI a fabriqué les avions de combat Kfir F-21 spécifiquement pour répondre aux exigences des programmes de formation de l’US Navy et de l’US Air Force.

Le chasseur monoplace Kfir C7 avait un cockpit actualisé, une avionique de pointe, des capacités de ravitaillement en vol et l’intégration de bombes intelligentes.

Variantes

• Kfir C.1.Variante de production de base.
• F-21A Kfir : 25 avions Kfir C.1 améliorés ont été loués à l’USN et l’USMC pour un rôle d’agresseur et ont été désignés F-21A. Ces appareils avaient été modifiés et comprenaient des canards sur les entrées d’air. Ces canards ont grandement amélioré la manœuvrabilité de l’avion et le contrôle à basse vitesse, et ont été adoptés sur les variantes ultérieures.
• Kfir C.2 : Un C.1 amélioré qui comportait beaucoup d’améliorations aérodynamiques. Les changements comprenaient des bords d’attaque « en dents de chien » sur les ailes, de petits strakes sous le nez et un angle de balayage plus important des canards.
• Kfir TC.2 : Une variante d’entraînement biplace développée à partir du C.2. Il a un nez plus long et abaissé pour améliorer la vue du pilote.
• Kfir C.7 : variante largement modifiée. La plupart, sinon tous les avions C.2 ont été modifiés en cette variante. Elle comprenait un moteur J79-GEJ1E amélioré qui offrait plus de 1 000 livres de poussée à pleine postcombustion (et par conséquent augmentait la masse maximale au décollage de 3 395 livres), 2 points durs supplémentaires sous les prises d’air, une meilleure avionique comme le radar Elta EL/M-2021B, un cockpit configuré HOTAS et une capacité de ravitaillement en vol.
• Kfir TC.7.: Une variante d’entraînement biplace développée à partir du C.7.
• Kfir C.9 : Proposition pour l’Argentine motorisée par Atar 9K50. Annulée. Développé plus tard comme l’Atlas Cheetah d’Afrique du Sud
• Kfir C.10 : Une variante développée spécialement pour l’exportation. Le changement le plus important est l’adaptation du radar Elta EL/M-2032. Les autres changements incluent la capacité HMD et deux MFD 127×177mm. Cette variante est également connue sous le nom de Kfir CE ( version équatorienne ) et Kfir COA (version colombienne).
• Kfir TC.10 : Version améliorée du TC.7 pour l’armée de l’air colombienne.
• Kfir C.12 : Version améliorée du C.7 pour l’armée de l’air colombienne, un C-10 sans le radar Elta EL/M-2032.
• Kfir Tzniut : Version de reconnaissance du C.2.
• Kfir Block 60 : Version améliorée du C.10, La principale caractéristique de cette variante est l’utilisation du radar AESA, proposé à l’armée de l’air bulgare et à l’armée de l’air colombienne. En janvier 2014, l’Argentine serait intéressée par un marché de 500 millions de dollars US pour dix-huit Block 60 afin de remplacer son acquisition prévue de Mirage F1M d’occasion en Espagne.

Source airplanemart.com

Radar AESA Elta EL/M-2032

L’ELM-2032 est un radar de conduite de tir aéroporté multimode avancé conçu pour les chasseurs multimission, orienté pour les missions air-air et de frappe. La conception modulaire du matériel, le contrôle logiciel et les interfaces avioniques flexibles garantissent que le radar peut être installé dans les avions de combat (tels que F-16, F-5, Mirage, F-4, Mig 21, etc.) et peut être personnalisé pour répondre aux besoins spécifiques des utilisateurs.

Caractéristiques

• Doppler impulsionnel, tout aspect, capacités de tir vers le bas
• Émetteur cohérent TWT
• Antenne planaire à ultra faible lobes latéraux
• Monopulse à deux axes, canal de garde
• Processeur de signal programmable
• Contrôle logiciel complet
• Architecture la plus avancée, technologie et composants
• Adaptabilité et potentiel de croissance
  • Interface du MIL 1553B au système avionique
  • Configuration matérielle modulaire
  • Espace mémoire et puissance de calcul épargnés

Données iai.co.il

« Le FCR multimode à impulsions Doppler avancé peut détecter et suivre des cibles en manœuvre tout en employant des techniques avancées pour se verrouiller sur la cible dans des engagements de combat rapproché jusqu’à 150 km.

Le radar fournit des images du sol à très haute résolution en utilisant la technologie du radar à ouverture synthétique (SAR) pour le guidage des armes intelligentes dans les missions air-sol.

Alors qu’il est en mode d’opération air-mer, le FCR offre une détection et une poursuite des cibles à longue portée, y compris des capacités de classification des cibles à des distances allant jusqu’à 300 km. » Data airforce-technology.com

L’IAI se tourne vers l’Est pour vendre des Kfirs modernisés

Pour offrir une version modernisée de son avion de combat Kfir Mach 2+ à aile delta datant des années 1970, l’IAI se tourne vers la région Asie-Pacifique pour trouver de nouvelles perspectives.

L’entreprise peut encore livrer jusqu’à 50 Kfirs, configurés selon le dernier standard Block 60, en utilisant des cellules retirées du service de l’IAF dans les années 1990, selon des sources de l’IAI. IAI a récemment dévoilé des mises à niveau, y compris l’introduction du radar actif à balayage électronique (AESA) IAI/Elta EL/M 2052, étendant les capacités des avions de chasse à mener des missions de frappe maritime et de défense aérienne étendue, grâce à l’intégration en réseau de capteurs embarqués et non embarqués. Source : Aviation Week Dated Feb, 2014

Radar actif à balayage électronique (AESA)IAI/Elta EL/M 2052

La conception modulaire pèse 130-180kg (286-397lb) et consomme 4-10kVA, selon la configuration de la conception, et a un potentiel de croissance intégré, selon la société.

Généralités

L’ELM-2052 est un radar de conduite de tir (FCR) avancé conçu pour les missions de supériorité et de frappe air-air, basé sur la technologie AESA (Active Ellectronically Scanning Array) entièrement à l’état solide, permettant au radar d’atteindre de longues portées de détection, une grande fiabilité de mission et des capacités de poursuite multi-cibles.

Le radar ELM-2052 fournit des modes de fonctionnement simultanés soutenant des capacités multi-missions pour les modes de fonctionnement air-air, air-sol et air-mer, et le déploiement d’armes.

En mode air-air, le radar fournit une détection multicible à très longue portée et permet plusieurs livraisons d’armes simultanées dans les engagements de combat.

En mode air-sol, le radar fournit une cartographie SAR à très haute résolution, la détection et la poursuite de cibles mobiles de surface sur des cartes RBM et SAR en plus de la télémétrie A/G.

Dans les missions air-mer, le radar assure la détection et la poursuite de cibles à longue portée, y compris les capacités de classification des cibles (RS, ISAR).

La conception du radar ELM-2052 reflète la vaste expérience radar éprouvée sur le terrain d’ELTA et les commentaires opérationnels reçus des pilotes de chasse de l’Israeli Air Force.

Caractéristiques

• Technologie de réseau phasé actif à l’état solide
• Doppler impulsionnel, tous aspects, capacités d’abattage
• Poursuite et engagement multi-cibles simultanés
• Fonctionnement multimode simultané
• Haute immunité ECM
• Antenne à lobes latéraux ultra-faibles
• Sigma, monopulse à deux axes et canaux de garde
• Interfaces flexibles et potentiel de croissance :
  – Matériel et logiciel modulaires
  – Mémoire et puissance de calcul de réserve
• Haute fiabilité de mission (construite avec redondance)

Modes opérationnels

Air-à-air

• TWS/Détection et poursuite multi-cibles
• Multi-…cible ACM
• Évaluation de raid à haute résolution

Air-à-Sol

• Cartographie à haute résolution (mode SAR)
• AGR – Air-to-Ground Ranging
• RBM – Real Beam Map
• DBS – Doppler Beam Sharpening
• GMTI sur RBM, SAR
• GMTT sur RBM, SAR
• Balise
• Météo

Air-mer

• Recherche en mer et suivi multi-cibles
• Modes de classification SR et ISAR

Source iai.co.il

Au bout de 40 ans, le Kfir se transforme en « chasseur en réseau »

Le Kfir Block 60 offre un chasseur à réaction multirôle Mach 2+ robuste et polyvalent, emportant des charges utiles de 5,5 tonnes sur neuf points durs sous les ailes et le fuselage. L’armement est amélioré pour inclure le Python 5 et le Derby. Le Kfir Block 60 a également achevé l’intégration de l’armement autonome guidé RAFAEL Spice, (deuxième plateforme offrant cette capacité, après le F-16). Conforme aux normes de l’OTAN, le Kfir Block 60 supporte le protocole de liaison de données Link-16. L’avion a un rayon d’action de 1 000 km (540 nm) sans ravitaillement. Avec le ravitaillement, l’avion peut voler jusqu’à une portée de 1 100 nm.

Melamed affirme que Lahav peut livrer le premier Kfir Block 60 dans les 12 mois suivant la réception d’une commande, à environ un tiers du coût des autres avions de combat avec des capacités similaires. Cette évaluation est fondée sur l’expérience acquise par IAI Lahav dans le traitement de plus de 2 500 avions, la mise à niveau des anciens Kfir, F-4E, F-16, A-4M, MiG-21, MiG-27, MiG-29 et Su-22. « À une époque où les forces aériennes cherchent à faire des économies, sans dégrader les capacités opérationnelles, le Kfir modernisé a démontré des performances et une fiabilité supérieures en utilisation opérationnelle et dans les exercices de combat. » conclut Melamed. Source defense-update.com

L’Argentine et Israël reprennent les pourparlers sur le Kfir Block 60

Après la rupture des discussions entre l’Argentine et Israël sur la vente de 14 chasseurs Kfir Block 60, les deux parties vont reprendre les négociations . L’accord avait été initialement annulé en octobre, juste avant la signature des contrats, en raison des élections en Argentine. Les chasseurs étaient auparavant utilisés par l’armée de l’air israélienne, mais ils ont été équipés des derniers systèmes, notamment du radar à balayage électronique actif Elta 2032. Ils auront également une architecture ouverte pour permettre à l’armée de l’air argentine d’installer d’autres systèmes.

Commandes et production du F-21

Mar 11, 2016 00:20 UTC par Defense Industry Daily staff – L’armée de l’air colombienne a attribué un contrat pluriannuel d’une valeur de 150 millions de dollars à IAI fin 2007 pour mettre à niveau ses anciens jets et livrer des jets supplémentaires.

Les contrats comprenaient la mise à niveau des jets Kfir existants de l’armée de l’air colombienne avec les dernières technologies ainsi que la fourniture de jets supplémentaires. Les Kfir sont fabriqués à la division Lahav du groupe des avions militaires en Israël.

Les produits fabriqués par la division Lahav comprennent l’avionique, les hélicoptères de combat et les entraîneurs, l’interface homme-machine et la conception du cockpit, les tâches d’ingénierie aéronautique et l’assemblage des systèmes d’armes dans les avions de combat.

L’IAI a livré le premier lot d’avions de combat Kfir modernisés à l’armée de l’air colombienne le 22 juin 2009.

Opérateurs : Ici

Dassult Falcon a conçu le Kfir en remplaçant le moteur français Atar 9 du Mirage V par le moteur à réaction J79 de General Electric. Le J79 fournit plus de poussée en consommant moins de carburant. Dassault a également modifié la configuration du moteur et agrandi la capacité d’admission de carburant. Le Kfir est, ainsi, dit être la version avancée du Mirage V.

Le Kfir C2 a également été développé à partir du Mirage V français, entraîné par le turboréacteur J79-J1E, qui fournit une portée maximale d’environ 775 km et se déplace avec une vitesse maximale de Mach 2,3. Il transporte 6 085 kg de fret jetable sur neuf points d’ancrage.

Cockpit

Crédit image : Tony Lovelock de The Aviationist

Pour améliorer l’efficacité des Mirage III, l’avionique avancée située derrière le cockpit a été retirée pour augmenter la capacité en carburant de l’avion tout en réduisant les coûts de maintenance.

Moteurs du Kfir

L’IAI a choisi initialement deux motorisations, le moteur à réaction General Electric J79-GE-17 et la turbosoufflante Rolls-Royce Spey pour la fabrication du chasseur Kfir, mais elle a ensuite produit des Kfir avec seulement le moteur à réaction J79-GE-17. Le premier moteur à réaction J79-GE-17 a été fabriqué par GE Aviation à New York en 1955. Plus de 2 500 moteurs sont en service, et devraient continuer à l’être jusqu’en 2020. Le moteur General Electric J79 de Kfir est protégé par un bouclier thermique en titane.

Moteur à réaction General Electric J79-GE-17

Turboréacteur General Electric J-79-J1E construit par EI Bedek

SPECIFICATIONS – Modèle : J79-GE-17
Type: Turboréacteur à postcombustion
Longueur:	17,4 pi (5,3 m)
Diamètre:	3,2 pi (1.0 m)
Poids à sec:	3,850 lb (1,750 kg)
Composants
Compresseur :	axial à 17 étages avec aubes de stator variables
Combustibles :	Cannulaire
Turbine:	axiale à 3 étages
Performances
Poussée maximale au décollage avec postcombustion:	17,835 lbf (79.3 kN)
Puissance nominale militaire:	11 905 lbf (52.9 kN)
Rapport de pression total:	13.5:1
Température d’entrée de la turbine:	1,210 蚌 (655 蚓)
Consommation spécifique de carburant avec postcombustion:	1.965 lb/(h損bf) (200 kg/(h搔N))
Consommation spécifique de carburant à la poussée militaire:	0.85 lb/(h損bf) (87 kg/(h搔N))
Rapport poussée-poids:	4,6:1 (45,4 N/kg)

Source qsl.net

Systèmes d’armes

Les jets Kfir utilisent des canons, 13 415 lb (6 085 kg) d’ordonnances mixtes, des canons de 30 mm, des missiles, des bombes et des roquettes. Il utilise des missiles air-air tels que Python 3, Python 4, Python 5, Alto, Derby, et des missiles air-surface tels que Gabriel et NT-Dandy.

Canon DEFA canon de 30mm

Spécifications
Poids	85 kg (187 lb)
Longueur	1.66 m (5 ft 5 in)
Coquille	30 (1.18 pouces) × 113 mm
Calibre	30 mm OTAN
Action	révolver à cinq chambres
Rate de tir	1,300 tr/min
Vitesse initiale	815 m/s (2,670 ft/s)

Mk 82 bombes de 500 lbs

Bombes de la série Mark 80

Munitions de bombes en grappe

Rafael Python-3

Le Python-3 est un missile air-air de troisième génération de courte à moyenne portée adapté au F-15, F-16, tous les types de Mirage, F-5, F-4 et les avions Kfir C-2 et C-7. Le missile améliore les capacités de son porteur et lui confère une supériorité aérienne dans les scénarios de combat aérien modernes, tels que :

• Interceptions frontales
• Interceptions par faisceau
• Dogfights impliquant des manœuvres à fort taux de gravité
• Interceptions à basse altitude d’hélicoptères et d’avions légers
• Combat aérien d’autodéfense lors de missions de pénétration.

Caractéristiques principales

• Capacité tous azimuts, y compris l’interception frontale
• Efficace contre la plupart des tactiques d’évasion
• Capable d’intercepter des menaces à faible signature et à basse altitude
• Distance effective maximale de 15 km à haute altitude
• Fusée de proximité active, basée sur un système de navigation à biais de plomb
• Objet militaire hautement efficace
• Modes d’acquisition de cible polyvalents, y compris l’asservissement à un système radar avancé
• Fiabilité supérieure à 95%
• ILS complet, y compris manuel de doctrine de combat, formation et équipement de soutien au sol

Data fas.org

Rafael Python-4

Le missile A/A de quatrième génération Python-4, en utilisation opérationnelle dans l’armée de l’air israélienne , présente une performance inédite de  » volume d’échappement nul  » avec une configuration aérodynamique unique pour une agilité supérieure. L’autodirecteur de pointe à haute performance incorpore une capacité avancée de rejet de fond IRCM &. Le missile comprend une tête de fragmentation très efficace. Le Python 4 est un missile très agile « tirez et oubliez » avec une capacité de manœuvre améliorée. Il est doté d’une tête chercheuse avancée avec une capacité de « loucherie » latérale qui lui permet de recevoir des signaux de la ligne de vision du pilote qui voit l’avion ennemi à travers un casque spécial (développé par Elbit). Le missile reçoit ces signaux et frappe l’avion ennemi sans que le pilote ait à diriger son appareil vers l’avion ennemi. Le Python 4 peut être lancé à une portée de plus de 15 km, sa charge militaire fait plus de 11 kg et sa fusée de proximité électromagnétique est l’une des meilleures au monde.

Fabricant	Rafael Armament Development Authority
Date de déploiement	Milieu des années 1980
Portée	0.5 km à 15 km
Vitesse	Machine 3.5
Propulsion	Une fusée à propergol solide à double base de la Rafael Armaments Development Authority
Guidage	Radresse IR
Tête d’attaque	24.25 lb ( 11 kg )
Poids au lancement	264.6 lb ( 120 kg )
Longueur	9 ft, 10.1 in ( 3,00 m )
Diamètre	6.3 in ( 160 mm )
Etendue de l’ailette	2 ft, 9.9 in ( 0,86 m )

Data fas.org

Rafael Python-5

Développé par la firme israélienne RAFAEL, le Python 5 est un missile guidé air-air qui est lancé depuis un avion de chasse (Kfir, F-15, F-16, Sea Harrier, etc). Le Python 5 est propulsé par un moteur de fusée à propergol solide et est armé d’une tête de 11 kg à détonation de proximité. Se déplaçant à Mach 4, cette arme précise a une portée opérationnelle de 22 km. Elle est équipée d’un autodirecteur électro-optique à imagerie infrarouge (IIR ou ImIR) qui balaie la zone cible à la recherche d’aéronefs hostiles, puis se verrouille sur la cible dans sa phase finale. Le Python 5 est la cinquième génération de missiles air-air Python. Ce missile permet au pilote d’engager un avion ennemi grâce à une capacité révolutionnaire de lancement pleine sphère. Le Python-5 est le missile air-air le plus précis et le plus fiable de l’inventaire de l’armée israélienne et l’un des missiles guidés les plus avancés au monde.

Spécifications du Python 5

Type : missile air-air guidé
Propulsion : moteur de fusée à combustible solide
Portée : 22 km
Vitesse : Mach 4
Tête explosive : 11 kg
Système de guidage : Autodirecteur d’imagerie IR + électro-optique, verrouillage après le lancement, avec contre-mesures infrarouges
Longueur : 310 cm
Espace : 64 cm
Diamètre : 16 cm
Poids : 105 kg

Données histoirewarsweapons.com

Missile air-air BVR Derby

Derby (Alto) est un missile air-air (AAM) au-delà de la portée visuelle (BVR) développé par la société de défense israélienne Rafael Advanced Defense Systems pour répondre aux besoins de combat des forces armées.

Le Derby AAM peut être intégré sur une variété d’avions de combat tels que le F-5, le F-16 Fighting Falcon, le Gripen E et le Mirage et est capable d’engager des menaces aériennes à courte portée et presque au-delà de la portée visuelle.

Les variantes du Derby comprennent le I-Derby et le I-Derby ER (Extended Range). Le missile AAR I-Derby amélioré est équipé d’un autodirecteur radar actif défini par logiciel et a été dévoilé lors de l’exposition Aero India 2015 qui s’est tenue à Bengaluru, en Inde.

Le missile à radar actif avancé I-Derby ER a été dévoilé lors du salon aéronautique du Paris 2015. Il est doté d’un autodirecteur radar actif à semi-conducteurs et d’un moteur de fusée à double impulsion, ce qui lui confère une portée opérationnelle allant jusqu’à 100 km.

Le missile peut être lancé à partir de l’avion de combat Sea Harrier, du F-16 (Block 52) Fighting Falcon, du F-5E Tiger II et de l’avion de combat IAI Kfir.

L’arme a une longueur de 362 cm, une envergure de 64 cm et un diamètre de 16 cm. Elle pèse 118kg et est armée d’une ogive de 23kg. L’autodirecteur et le système de guidage sont installés à l’avant du missile, tandis que le moteur-fusée est placé à l’arrière.

Le missile peut fonctionner en mode de verrouillage avant lancement (LOBL) et en mode de verrouillage après lancement (LOAL). En mode de fonctionnement LOAL, il reçoit des informations sur la cible après avoir été déployé depuis sa plate-forme de lancement, tandis qu’en mode LOBL, qui est activé dans les dogfights serrés, l’autodirecteur est verrouillé sur la cible avant le lancement du missile.

L’autodirecteur radar actif fournit un guidage et une meilleure précision de la cible à la radiofréquence (RF). La capacité de look-down / shoot-down du radar permet au missile d’attaquer des cibles sous et le long de la ligne d’horizon.

L’ogive à fragmentation hautement explosive (HE-FRAG) de Derby défait les cibles non blindées et les cibles en matériaux légers.

L’arme est dotée d’une capacité d’engagement de type « fire-and-forget » et peut être équipée en option de contre-mesures électroniques (ECCM) avancées et programmables pour fonctionner dans des environnements hostiles. Données airforce-technology.com

thethunderofwar.tumblr.com

En outre, des missiles surface-surface et surface-air tels que Gil ATGM, MapatzATGM, Spike ATGM et Barak, Barak NG, Barak 8, SPYDER sont également utilisés.

BLU-107 Matra Durandal

La Durandal est une bombe à pénétration d’origine française. Elle a été développée au début des années 1970 à la demande de l’armée de l’air française. Elle est spécifiquement développée pour être utilisée contre les pistes d’atterrissage. Sa conception est basée sur un développement franco-israélien antérieur qui s’est avéré très efficace pendant la guerre des Six Jours en 1967. Le Durandal porte le nom d’une épée médiévale mythique.

Le Durandal est capable de pénétrer 38 cm de béton avant l’explosion de l’ogive. L’ogive de taille limitée de 15 kg fait beaucoup plus de dégâts qu’une bombe conventionnelle beaucoup plus lourde n’en ferait. La Durandal produit un cratère de 2 mètres de profondeur et de 5 mètres de largeur. Autour du cratère, le tarmac est délogé, ce qui entraîne une zone de dégâts de 150 à 275 mètres carrés selon l’épaisseur de la piste.

La Duranal peut être transportée par une grande variété d’avions, dont la plupart sont d’origine française. La liste comprend le Jaguar, le Mirage 3, le Mirage 5, le Mirage F1, le Mirage 2000, le Super Etendard, le Hawk, l’Alpha Jet, le A-4 Skyhawk, le F-5 Tiger, le F-4 Phantom, le F-16 Fighting Falcon et le F-111 Aardvark. Tous les avions peuvent transporter plusieurs Durandals en raison de leur poids limité. Sur certains supports de magasins extérieurs, deux Durandals peuvent être montés l’un derrière l’autre.

Type	Bombe à pénétration
Diamètre	0,223 m
Envergure	0.42 m
Longueur	2.49 m
Poids	185 kg
Tête de train	15 kg HE
Guidance	Aucune, chute libre
Enveloppe de lancement	Jusqu’à Mach 1.8 à 10 km
Remarques	Espacement des ergots de 356 mm

Systèmes d’armes source.net

Une autoprotection intégrée de guerre électronique, EL/L-8262 permet aux jets de figuration de se défendre contre les systèmes d’armes surface-air et air-air.

ELL-8260/2 – INEW SPS

Objectifs principaux

• Aide à l’autodéfense contre les systèmes d’armes surface-air et air-air.
• Améliore la capacité de survie de l’hélicoptère pendant les opérations dans un environnement hostile et multispectral de systèmes d’armes.

Avantages principaux

• Analyse et identification autonomes de l’environnement multi-spectral de la menace par intégration et fusion des données RWR, LWR et MAWS .
• Déploiement de Chaff et de Flare efficacement cadencé.
• Les menaces peuvent être rapidement et facilement mises à jour ou ajoutées, à l’aide d’un équipement basé sur PC et d’une interface homme-machine (IHM) conviviale.
• Ligne de vol reprogrammable.
• Intégration complète avec d’autres avioniques de bord via l’interface 1553 MUXBUS.
• Faible temps d’exécution de la maintenance grâce aux diagnostics étendus du BIT et à l’architecture modulaire.

Source iai.co.il

Contre-mesures

L’avion Kfir C7, qui dispose de deux points durs supplémentaires, utilise des armes intelligentes, un radar Elta EL/M-2021B pulse-Dopplar, un cockpit révisé avec la plupart des éléments électroniques de pointe et des commandes HOTAS (manette des gaz et manche à main) et des dispositions pour le ravitaillement en vol.

Performances du F-21

Le Kfir peut voler à une altitude de 30 000m avec une vitesse maximale de 2 285km/h sur une portée de 1 300km. L’avion avancé a la capacité de transporter 7 290kg de missiles air-air et air-surface, des bombes et des munitions sur deux points durs.La masse maximale au décollage est de 14 600kg alors que le rayon de combat et le plafond de service sont de 768km et 18 000m.

Spécification

combataircraft.com

L’IAI F-21 Kfir est un chasseur et un chasseur-bombardier monomoteur et monoplace produit par le constructeur israélien Israel Aircraft Industries. Le Kfir a été/est exploité par l’armée de l’air israélienne (Heyl Ha’Avir), l’US Navy et l’US Marine Corps, l’armée de l’air colombienne (Fuerza Aérea Colombiana), l’armée de l’air équatorienne (Fuerza Aérea Ecuatoriana) et l’armée de l’air du Sri Lanka.

Le F-21 Kfir est un développement du IAI Nesher, une variante du Mirage 5 de Dassault.

Données techniques flugzeuginfo.net

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