Le vol en bref:
Aéronef : Airbus A330-200
Origin : Aéroport de Dublin
Destination : Aéroport international de Washington Dulles
Temps de vol : 7h 20m
Date : 12 juillet 2019
Classe de service : Classe Affaires
La compagnie aérienne : Aer Lingus
Note de vol 81/100
Numéro de vol : EI119
Numéro de siège : 6K
Heure de départ : Heure de départ : 12:35
Heure d’arrivée : 15:35
Terminal de départ : Terminal 2
Numéro de queue de l’avion : EI-LAX
Enregistrement &Vol d’Amsterdam à Dublin:
Premièrement, ce vol était en fait réservé sur un billet qui commençait à Amsterdam. Je voyageais sur ce segment avec ma mère ; nous avons réservé ce vol pour 70 000 miles United par personne (United a un partage de codes avec Aer Lingus, qui, étonnamment, est toujours intact après leur rachat par IAG alias British Airways/Iberia). Nous avons réservé un itinéraire d’Amsterdam à Washington via Dublin, qui se trouve à peu près directement sur le trajet entre les deux villes. À l’origine, j’allais passer en revue le vol d’Amsterdam à Dublin, bien que ce vol ait été trop peu mouvementé pour le faire et que je n’ai pas pris beaucoup de photos.
Puisque je ne fais pas une revue complète du vol d’Amsterdam à Dublin, je vais seulement faire un récapitulatif rapide du vol. Nous avons commencé le voyage à l’aéroport d’Amsterdam et sommes arrivés vers 6h30 pour notre vol de 9h35 à Dublin. Nous avions réservé en classe économique car à cette époque, Aer Lingus ne proposait pas encore de classe affaires sur les vols court-courriers (bien qu’ils aient maintenant introduit la classe affaires sur certains de leurs vols court-courriers). Comme nous nous étions déjà enregistrés en ligne pour le vol, nous n’avons eu qu’à déposer notre sac au comptoir, ce qui s’est déroulé sans incident. Nous avons ensuite passé les contrôles de sécurité et d’immigration et nous nous sommes dirigés vers la fin du Hall D, d’où notre vol devait partir. Une fois à la porte d’embarquement, les agents ont demandé à des volontaires d’enregistrer leurs bagages à la porte si leur destination finale était Dublin. Comme la plupart des passagers de notre vol étaient en correspondance en Amérique du Nord, il n’y avait pas beaucoup de volontaires. Notre vol d’arrivée a été retardé d’environ 20 minutes, nous avons donc fini par quitter Amsterdam à environ 9 h 50.
Le vol lui-même s’est déroulé sans incident. Je n’ai pas fini de manger quoi que ce soit car je venais de prendre mon petit-déjeuner à l’aéroport de Schiphol, et j’ai fini par dormir pendant la majeure partie du vol d’une heure et demie. Le vol a atterri à l’aéroport de Dublin avec environ 15 minutes de retard, vers 10 h 35. Nous avons atterri sur la piste 28, puis nous avons eu un très long trajet en taxi jusqu’à la station éloignée la plus à l’est de l’aéroport, au-delà du terminal 2. Nous sommes ensuite montés dans un bus, qui nous a conduits autour du Terminal 2 jusqu’à ce qu’il nous dépose à cet endroit. Nous avons ensuite été dirigés vers le hall des arrivées internationales, où nous avons trouvé des panneaux indiquant les connexions internationales. La file d’attente pour l’immigration n’était pas très longue, mais après cela, nous avons été dirigés vers une autre file où nos cartes d’embarquement ont été vérifiées. Dans l’ensemble, il nous a fallu environ 10 minutes entre le moment où nous sommes descendus du bus et celui où nous nous sommes retrouvés dans la zone standard des départs internationaux, ce qui était étonnant – pour les normes de FRA.
Dublin est connu pour son installation de pré-dédouanement des États-Unis. Ce que cela signifie, c’est que vous passez l’immigration des États-Unis à l’aéroport de Dublin, de sorte que vous arrivez aux États-Unis comme un vol intérieur. Bien que ce système soit idéal pour les personnes qui ont des correspondances courtes aux États-Unis, il rend les correspondances courtes à Dublin plus difficiles, car vous devez passer par deux lignes d’immigration. Les files d’immigration (et de sécurité supplémentaire) à Dublin sont extrêmement longues, alors assurez-vous de prévoir suffisamment de temps à Dublin pour passer la sécurité supplémentaire pour les vols à destination des États-Unis et l’immigration. Heureusement, comme nous voyagions en classe affaires, nous avions accès à la ligne de sécurité raccourcie (les vols à destination des États-Unis nécessitent une sécurité supplémentaire) et nous avons pu couper la ligne d’immigration extrêmement longue parce que nous avons tous deux Global Entry. Dans l’ensemble, l’ensemble du processus d’immigration vers les États-Unis a pris environ cinq minutes pour nous deux, bien que pour les voyageurs sans Global Entry voyageant en classe économique, cela pourrait prendre jusqu’à une heure ou peut-être même plus.
Bien que nous aurions pu théoriquement aller au 51e & Green Lounge, qui est le salon partagé dans la zone pré-dédouanée américaine de l’aéroport, nous avons opté contre car l’embarquement était initialement prévu pour 11h30, soit seulement environ 20 minutes à partir du moment où nous étions arrivés dans la zone des portes d’embarquement. Notre vol partait de la porte 402, qui était la première porte de la zone pré-dédouanée. Certains vols américains pré-dédouanés partent du niveau inférieur, où il faut prendre un escalator pour monter au niveau principal ou prendre un bus, ce qui était le cas de notre porte. En outre, il existe une zone à l’extrémité du terminal qui peut être bloquée et qui devient temporairement une zone supplémentaire pour l’embarquement des passagers préautorisés. Plus tard dans la journée, après le départ de la plupart des vols à destination des États-Unis, cette même zone devient une partie de la zone régulière des départs internationaux.
Il est intéressant de noter que si c’était la première fois que je volais sur Aer Lingus, ce n’était pas vraiment la première fois que je volais sur un avion Aer Lingus. Certains d’entre vous se rappellent peut-être qu’au début des années 2010, United a loué un A330 d’Aer Lingus, qui opérait sur leur vol Washington Dulles – Madrid, et qui était opéré par un équipage Aer Lingus. J’ai effectué ce vol en 2011 en classe économique, mais je ne me souviens pas bien de ce vol.
Aer Lingus possède un Airbus A330 dont le produit en classe affaires est inférieur au reste de sa flotte. Plus précisément, Aer Lingus a acquis un Airbus A330-200 (EI-GEY) de Qatar Airways l’année dernière qui a des sièges à angle plat dans une configuration 2-2-2, par opposition aux sièges plats Thompson Vantage dans une configuration 1-2-1/1-2-2 dans le reste de leur flotte. Il s’est avéré que notre vol vers Washington était prévu sur cet avion (la plupart des jours de la semaine en été, il est prévu sur la route de Washington). Cependant, il s’est avéré que l’avion s’était dérouté vers Ottawa la veille, avant de reprendre son vol vers Washington plus tard dans la journée et de ne jamais revenir à Dublin, probablement en raison d’un problème mécanique. À cause de cela, nous nous sommes retrouvés dans un avion normal d’Aer Lingus avec leurs sièges normaux de classe affaires, donc d’une certaine manière, nous avons eu deux fois de la chance pour avoir été initialement assignés à l’avion inférieur, mais qu’il ait eu un problème mécanique et que nous nous soyons retrouvés dans un autre avion.
Vue de notre avion
Cependant, cela signifiait qu’ils devaient trouver un autre avion pour nous. Il a fallu un certain temps pour que l’avion arrive effectivement à notre porte, mais nous nous sommes retrouvés sur EI-LAX, un Airbus A330-200 qui a la configuration normale d’Aer Lingus. Malheureusement, cela signifie que notre vol a été retardé d’environ une heure, nous avons donc passé plus d’une heure dans la file d’attente alors que nous aurions pu être dans le salon. Je suppose que c’était bien de se dégourdir un peu les jambes avant un vol de 7 heures ! Nous avons fini par embarquer vers 12h30, soit cinq minutes avant le départ prévu.
Le vol:
Nous avons été accueillis à la porte d’embarquement L2 par un agent de bord sympathique, qui nous a dirigés vers nos sièges du côté tribord de l’avion. Aer Lingus utilise le siège Thompson Vantage sur tous ses avions long-courriers (à part le seul A330 avec des sièges de qualité inférieure), ce qui inclut l’A330 (-200 et -300), le Boeing 757-200 et l’A321LR. Il s’agit d’un siège très populaire que l’on trouve également sur Austrian Airlines, SWISS, Delta Air Lines et TAP Portugal, entre autres compagnies aériennes. Sur l’A330, les sièges sont en configuration alternée 1-2-1 et 1-2-2. À l’enregistrement, on nous a attribué les sièges 6H et 6K en raison de l’échange d’avions. Cela signifie que je n’avais pas d’accès direct à l’allée dans le siège 6K (l’un des deux sièges qui n’en ont pas dans toute la cabine de la classe affaires). Je n’aurais pas choisi ces sièges si on ne nous les avait pas attribués lors de la réservation, mais cela ne me dérangeait pas, car je voyageais avec ma mère sur ce vol.
Tous les sièges sont entièrement plats, et 87% des sièges à bord de l’avion ont un accès direct à l’allée. Les sièges du côté bâbord de l’avion sont dans une configuration décalée, alternant entre être plus près de la fenêtre ou plus près de l’allée. Il y a ensuite deux sièges au milieu qui sont également décalés. Ensuite, du côté tribord de l’avion, les sièges alternent entre 1 et 2 sièges par rangée. Ainsi, les sièges « trônes » du côté tribord de l’avion ont beaucoup plus d’espace et de rangement que les autres sièges de l’avion, car ils occupent presque la même place que deux sièges. Malheureusement, nous étions assis dans la paire de deux sièges, qui ont le moins de rangement et d’intimité dans toute la cabine, bien que, encore une fois, cela ne nous a pas beaucoup dérangés puisque nous voyagions ensemble.
Aer Lingus A330 Business Class
Aer Lingus A330 Business Class
Aer Lingus A330 Business Class
Les sièges eux-mêmes étaient bien rembourrés et étaient assez confortables. Il y avait également un appui-tête, ce que certaines compagnies aériennes ne mettent pas en classe affaires parce qu’elles ne pensent pas que ce soit nécessaire, bien que je l’aie trouvé assez utile. Entre nos deux sièges se trouvait un séparateur d’intimité qui était assez petit. La plupart des autres sièges avaient plus de rangement que les nôtres et possédaient des unités de stockage plus grandes, bien que mon siège ait tout de même quelques compartiments. Tout d’abord, il y avait une poche de rangement juste en dessous de l’écran, ce qui était bien pour garder de petits objets personnels ou la trousse de toilette. Il y avait également une poche de rangement pour les chaussures entre les deux sièges, mais elle était plutôt petite. Il y avait également un porte-bouteille d’eau dans le séparateur entre les deux sièges.
Beaucoup de gens se plaignent que la Thompson Vantage est assez serrée et a des puits de pieds qui sont trop petits, et je devrais probablement être d’accord avec eux. L’espace pour les pieds était extrêmement étroit et était assez restrictif, bien que cela ne m’ait pas dérangé puisque c’était un vol de jour. De plus, le siège était assez étroit, ce qui était un peu gênant en mode « lie-flat ». Dans l’ensemble, le siège du Thompson Vantage est plutôt compact en termes de sièges à plat (je veux dire qu’ils ont réussi à caser 23 sièges entièrement à plat dans un espace où l’Afrique du Sud n’a pu caser que 18 sièges à plat), mais, bien sûr, ce sont tous des problèmes du premier monde
Pour contrôler le siège, il y avait un plus grand panneau dans lequel vous pouviez contrôler l’inclinaison du siège vers l’arrière et contrôler le repose-jambes. Le siège dispose également d’une fonction de massage, ce qui est une bonne chose. Il y avait également un panneau plus petit qui avait aussi quelques préréglages pour le siège. Près de la séparation du siège, on trouve une prise de courant, un port USB et une lampe de lecture. J’ai apprécié que chaque siège ait des buses d’air individuelles (car j’ai souvent chaud en avion, surtout avec la literie de la classe affaires), bien que l’avion ait été maintenu à une température raisonnable.
Les commandes du siège
La télécommande de l’écran de divertissement à bord était dans une poche de l’accoudoir. On nous a fourni des écouteurs qui étaient assez standards bien qu’ils ne soient pas antibruit. Cependant, comme l’écran était relativement proche du siège, j’ai fini par contrôler l’IFE principalement par le toucher. Je n’ai jamais eu le temps de m’ennuyer pendant le vol car il y avait un bon nombre de films, d’émissions de télévision et de jeux. L’écran lui-même était en haute définition, même s’il était difficile de voir le contenu lorsque le siège était en position allongée. Aer Lingus offre également 400 Mo de WiFi gratuit à tous ses passagers en classe affaires (et le WiFi était également assez rapide). J’aimerais vraiment que plus de compagnies aériennes offrent le WiFi gratuit (au moins en classe affaires), car les vols de plus de 7 heures sont vraiment longs pour être déconnecté.
Un peu comme sur South African Airways, Aer Lingus vous fait ranger les couvertures en haut dans les compartiments supérieurs pendant le décollage et l’atterrissage, ce qui est assez ennuyeux. Aer Lingus a fourni une assez bonne literie pour un court vol transatlantique de jour, qui comprenait un oreiller (qui ne s’est pas aplati immédiatement) et une couverture très pelucheuse et confortable. La compagnie a également fourni une trousse de toilette contenant tous les éléments de base tels qu’une brosse à dents, un baume à lèvres, un masque pour les yeux, des bouchons d’oreille, etc. Environ 10 minutes après s’être installé, l’agent de bord masculin qui couvrait l’allée de droite de la cabine de la classe affaires (qui était extrêmement sympathique) s’est approché et nous a offert des boissons avant le départ ; j’ai choisi de l’eau. Il s’est ensuite approché et nous a proposé le menu. A bord de ce vol, on nous proposerait un service de déjeuner et un service de thé l’après-midi avant l’atterrissage.
Vers 13h15, le capitaine a annoncé que nous aurions une durée de vol approximative de 7 heures et 20 minutes. La vidéo de sécurité (qui était assez fade) a ensuite été diffusée et l’avion a repoussé et circulé au sol jusqu’à la piste 28 et a décollé vers Washington Dulles à 1:40.
La vidéo de sécurité
À ce moment-là, j’ai incliné un peu mon siège et j’ai profité du divertissement à bord pour regarder un film. L’hôtesse de l’air est ensuite venue environ une demi-heure après le décollage pour mettre ma table. À ce moment-là, j’avais extrêmement faim car je n’avais pas vraiment mangé depuis Amsterdam. Environ 40 minutes après le décollage, des canapés ont été servis, dont un petit sandwich et des crevettes. J’ai également commandé de l’eau, et on m’a donné une bouteille d’eau.
Un peu plus d’une heure après le décollage, l’apéritif a été servi. J’ai commandé le poulet fumé, qui était froid et plutôt insipide. L’hôtesse de l’air est ensuite passée avec une corbeille à pain ; j’ai choisi un petit pain foncé et un petit pain clair.
Environ une heure et demie après le décollage, le plat principal a été servi. J’ai commandé le filet de bœuf avec des pommes de terre et des légumes. Le filet de bœuf était parfaitement cuit et encore juteux (ce qui est souvent un exploit en avion) et les pommes de terre étaient également excellentes.
Le filet de bœuf
A peu près deux heures après le décollage, le dessert a été servi. J’ai commandé le gâteau au chocolat qui, pour être honnête, était probablement l’un des meilleurs desserts que j’ai jamais eu dans un avion.
Le gâteau au chocolat
J’ai des pensées mitigées sur le service de repas. D’une part, le plat principal et le dessert étaient tous deux excellents, tandis que l’apéritif n’était pas incroyable et le rythme du service de repas était tout simplement inacceptable, car il ne devrait pas prendre plus de deux heures pour qu’un service de repas se termine sur un court vol transatlantique de 7 heures. Cependant, l’agent de bord qui travaillait dans mon allée était extraordinaire. J’ai oublié de saisir son nom, mais il n’aurait pas pu être plus amical (d’une manière très irlandaise) et semblait beaucoup aimer son travail et demandait toujours comment il pouvait améliorer notre vol.
À ce moment-là, les lumières de la cabine ont été tamisées, et je suis allé vérifier les toilettes, qui étaient assez basiques mais aussi propres. J’ai ensuite incliné mon siège en position complètement à plat et j’ai fait une sieste très agréable de 30 minutes qui me permettrait de passer tout le vol.
Après avoir fait une courte sieste, j’ai fait le tour de la cabine et j’ai constaté qu’une petite sélection de collations était installée au début de la cabine qui contenait des chips, des barres chocolatées, des bretzels et des noix, ce que j’ai beaucoup apprécié. Il est intéressant de noter que l’hôtesse de l’air est passée toutes les trente minutes environ pour proposer des collations dans la cabine. C’est bien quand les agents de bord font des apparitions sporadiques tout au long du vol pour s’assurer que vous avez besoin de quelque chose, car je déteste quand tous les agents de bord disparaissent simplement pendant la majorité d’un vol sans. Pour le reste du vol, je me suis diverti en utilisant le système IFE et j’ai regardé un autre film et quelques émissions de télévision.
Un peu plus d’une heure avant l’atterrissage, l’agent de bord est venu avec le service de thé de l’après-midi, qui consistait en un sandwich aux œufs, un sandwich au poulet pesto et deux scones. Je n’étais pas un grand fan du sandwich aux œufs, tandis que le sandwich au poulet pesto était excellent, et les scones étaient parmi les meilleurs que j’ai mangés depuis un moment (au sol et dans les airs).
Le service de thé de l’après-midi
Environ 45 minutes avant l’atterrissage, le capitaine est venu sur le PA et a annoncé que nous avions commencé notre descente vers l’aéroport de Washington Dulles. Une vingtaine de minutes avant l’atterrissage, nos couvertures ont été ramassées, et nous avons reçu l’ordre de mettre nos sièges en position verticale. Nous avons atterri à l’aéroport de Washington Dulles à environ 15h55, ce qui n’était qu’une demi-heure de retard, un delta qui ne me dérangeait pas tant que ça.
Vue de l’aéroport de Washington Dulles
Aterrissage à l’aéroport de Washington Dulles
Nous avons circulé en taxi dans le hall A et B et nous nous sommes garés à notre porte d’embarquement dans la section domestique du terminal B où la plupart des avions de Delta et d’American se garent parce que nous arrivions en tant que vol domestique. Nous n’avons pas eu à passer l’immigration puisque nous l’avions fait à Dublin et avons débarqué dans la zone des départs et pris l’Aerotrain jusqu’au terminal principal, où nous allions récupérer nos bagages.
Conclusion:
Dans l’ensemble, j’ai eu un excellent vol sur Aer Lingus. Bien que je n’ai pas eu la chance de visiter leur salon, le vol était très bien. Les sièges n’étaient pas révolutionnaires et étaient assez serrés, bien qu’ils soient complètement allongés et offraient une intimité raisonnable – plus qu’acceptable pour un vol transatlantique de 7 heures. J’ai des avis contradictoires sur le service à bord, car si l’hôtesse de l’air était extraordinaire en termes d’attention et d’amabilité, le rythme du service était plutôt lent. Je félicite également l’équipage pour avoir bien géré l’enfant malade à bord. De plus, la nourriture à bord était très savoureuse. Dans l’ensemble, Aer Lingus présente un excellent moyen de traverser l’Atlantique en classe affaires avec de bons sièges (meilleurs que les anciens sièges de British Airways) et un très bon produit doux dans l’ensemble.
Pour plus de photos sur ce vol, veuillez consulter la publication originale de cette critique sur mon blog, Air Travel Analysis (lien ci-dessous).
https://airtravelanalysis.com/aer-lingus-a330-business-class-review/