17 voitures JDM que l’on peut avoir pour pas cher et 11 que l’on ne peut toujours pas acheter

Chaque pays a son style automobile particulier. Une sorte de signature de leur culture automobile qui les distingue et rend une voiture de ce pays immédiatement identifiable. Qu’il s’agisse du son guttural et des designs avides de courbes de l’Italie ou des muscle cars tonitruants et intimidants qui martèlent le quart de mile des États-Unis, il y a quelque chose de distinct dans la culture automobile d’un pays qui le distingue. Comme pour la plupart des autres choses que le Japon fait bien, ils font des voitures d’une manière qui est sauvagement distincte de n’importe où ailleurs.

Mise à jour de septembre 2020 : les voitures JDM cool et rares sont parmi les meilleurs véhicules et les plus abordables à acheter et à collectionner, et le marché est rempli d’exemples classiques étonnants qui augmentent rapidement en valeur. Voici un récapitulatif des voitures JDM les moins chères que tout amateur peut posséder, ainsi que celles que nous pourrions espérer voir aux États-Unis à l’avenir.

Une grande partie de ces identifiants sont en raison des exigences et des ressources de leurs terres natales. Les petites routes qui se découpent dans les campagnes se prêtent à des voitures plus agiles, les terrains très ouverts avec des lits de lacs asséchés et des pistes d’atterrissage inutilisées ont favorisé la grosse voiture musclée, ces choses aident à définir la façon dont un pays fabrique une voiture.

Le Japon est un pays très peuplé sur une très petite île et, bien qu’il y ait une riche tradition au Japon, il y a aussi un intérêt intense pour l’innovation. Comme tout pays qui produit des voitures amusantes à conduire, les préoccupations pratiques peuvent céder la place à des priorités plus passionnées, avec aucune pénurie de routes de montagne et de conducteurs prêts à les affronter.

Grâce aux pressions du marché ou aux émissions ou aux préoccupations de sécurité, nous n’obtenons pas beaucoup de ces voitures JDM aux États-Unis, sauf par le biais d’importations sur le marché gris ou en attendant que la marque magique de 25 ans passe qui nous permet d’importer les voitures JDM distinctement étrangères. Voici 17 de ces voitures qui sont arrivées jusqu’à nos côtes et peuvent être obtenues pour pas cher et 11 pour lesquelles nous devrons attendre un peu plus longtemps.

28 Cheap : Honda CRX Si

C’est l’une des voitures JDM des années 80 les plus cool. Elle est également bon marché, mais elle pourrait ne plus l’être pendant longtemps. La CRX Si est devenue légendaire pour sa stature de poids lourd et ses capacités en sport automobile. Dès qu’elles ont été importées aux États-Unis, elles sont devenues des succès instantanés et des « tuners » incontournables, grâce à la qualité de construction à toute épreuve de Honda et à son moteur quatre cylindres de 1,5 litre. Aujourd’hui, ces voitures sont achetées pour le simple facteur cool qui leur est associé, c’est pourquoi leur valeur sur le marché des collectionneurs augmente rapidement. Mais, elles sont encore plutôt bon marché.

27 Bon marché : Toyota Soarer

Voici une autre voiture JDM qui a eu une brève vie sur nos côtes sous un badge différent. Les voitures JDM avaient récolté une telle réputation d’abordabilité que l’étiquette inévitable de « bon marché » était difficile à éviter lorsqu’on essayait de vendre des voitures haut de gamme.

Donc les grands constructeurs japonais ont créé de nouvelles marques pour leurs plus belles voitures, Acura pour Honda, Infiniti pour Nissan, et Lexus pour Toyota. Pour la Toyota Soarer GT de luxe, Lexus l’a brièvement proposée sous le nom de SC300 et est maintenant disponible dans le monde entier sous le nom de SC430. Les versions JDM offraient différentes options de garniture et de groupe motopropulseur et les premières versions peuvent être obtenues pour un prix allant de 6 000 à 10 000 dollars.

26 Cheap : Eunos (Mazda) Cosmo

Si vous êtes un fan du moteur rotatif, alors vous connaissez le nom Cosmo. La Cosmo était la voiture halo de Mazda et la voiture qui allait présenter le moteur rotatif Mazda au monde entier. Alors que la première Cosmo a réussi à obtenir une respectable 4e place au Marathon de la Route, une incroyable course d’endurance au Nürburgring en Allemagne, elle a préparé le terrain pour que la première et seule voiture fabriquée au Japon et à moteur rotatif remporte les 24 heures du Mans.

La dernière génération de la voiture a été vendue sous le badge de luxe Eunos de Mazda au Japon et peut être obtenue ici aux États-Unis pour environ 13 000 $.

25 Bon marché : Autozam AZ-1

La route de Suzuki vers une voiture Kei sportive avait beaucoup de routes différentes non prises. L’une de ces routes était un design de cadre tubulaire à moteur central qui n’est pas devenu le Cappuccino a été repris par Mazda et est devenu la microcar à ailettes qui a développé un petit culte aux États-Unis alors qu’ils commencent à atteindre cette fenêtre de 25 ans.

Les fans comprennent nul autre que Jay Leno, avec Road & Track rapportant la célébrité comme un fan. Le design était l’un des trois jugés les plus conventionnels, ce qui est difficile à imaginer. En raison de son suivi culte cheap pourrait ne pas toujours être un terme qui s’appliquera, Bringatrailer.com a récemment vendu aux enchères un exemplaire unique pour un peu moins de 19 000 $.

24 Cheap : 1993 Mazda Miata

Toute personne qui ne vit pas sous une roche depuis trois décennies sait ce qu’est une Miata et pourquoi elles sont si populaires en tant que voitures de sport. Que vous achetiez un modèle vieux de 30 ans ou la toute nouvelle MX-5, ces voitures ont toutes des records de fiabilité exceptionnels et font des plateformes parfaites pour les mods. Leur popularité en tant que voitures de sport découle également de leur stature, avec un poids d’un peu plus de 2200 livres. Et le meilleur de tous, les Miatas des années 90 sont parmi les cabriolets les plus abordables que vous pouvez acheter, ne coûtant que quelques milliers de dollars en bon état.

23 Cheap : 1991 Toyota Sera

Pour ceux qui ont besoin d’un peu plus d’empattement qu’une voiture Kei mais qui recherchent toujours un agencement de portes fou sur une voiture qui ne peut pas être confondue avec autre chose, la Toyota Sera est la voiture qu’il vous faut. Elle est plus lourde que sa cousine à guillotine et partage beaucoup de pièces avec la plutôt peu sympathique Paseo, mais elle dispose de ces portes papillon qui sortent de l’ordinaire.

Les portes folles ont toujours été réservées aux supercars exotiques, mais il en va de même pour les moteurs intermédiaires et cette voiture était proposée comme une alternative à la voiture de sport à moteur intermédiaire de Toyota, la MR2. En dehors de cela, la Toyota Sera a également une histoire riche qui en fait un objet de collection cool. Vous pouvez en saisir un si vous pouvez en trouver un, et il y en a quelques-uns sur Autotrader pour moins de 10 000 $.

22 Cheap : 1993 Nissan Pulsar GTI-R

La Pulsar que les États-Unis ont obtenu était un exercice de conception intéressant et bizarre. Le concept était d’avoir deux voitures en une, une compacte sportive à l’arrière lorsqu’elle était seule, et un shooting brake ou un petit break lorsque vous aviez besoin de transporter un peu plus.

Avoir une voiture dont vous deviez stocker une partie pour quand vous en aviez besoin n’a finalement pas accroché et la Nissan Pulsar est devenue une note de bas de page bizarre aux États-Unis. À l’intérieur de ce minuscule emballage se trouve un moteur SR20DET turbocompressé provenant de la Silvia et développant 227 ch. Un exemplaire basé dans le Michigan est passé sur eBay pour 16 000 $ récemment.

21 Cheap : 1991 Nissan Figaro

La tendance nostalgique et rétro n’a pas touché uniquement les marchés américains et européens. Dès le début des années 90, le Japon a commencé à chercher à donner une mise à jour nostalgique aux looks classiques. L’une de ces études était la Nissan Figaro.

Partie de la famille Pike Cars, un groupe de voitures d’étude de design rétro toutes fabriquées à l’usine Pike au Japon, c’était une voiture d’une seule année qui tombe maintenant dans la fenêtre d’importation. Cette voiture distincte à toit plongeant emprunte des influences allant de Citroën à Fiat, mais se démarque certainement par elle-même. Les Figaros importées peuvent être trouvées pour environ 12 000 $.

20 Cheap : 1st Gen Suzuki Jimny

Les États-Unis ont finalement connu ce petit 4X4 courageux sous un nom différent, le Suzuki Samurai, mais ce n’était pas avant la deuxième itération. La première génération n’a même pas commencé comme une Suzuki, mais plutôt comme une Hope. La Hope Motor Company avait une ligne de minuscules tout-terrain mais n’en avait pas fabriqué beaucoup avant d’être rachetée par Suzuki et remodelée.

Le petit tout-terrain courageux a même réussi à participer au rallye Mexico 1000 en 34 heures selon Motoringresearch.com. Certains modèles peuvent être trouvés aux États-Unis maintenant pour environ 10 000 $.

19 Bon marché : Toyota Crown

Lorsque les Américains pensent aux berlines Toyota, il est fort probable qu’ils pensent à la robuste Camry comme berline phare de la marque Toyota. Au Japon, cependant, la berline phare est la Crown de longue date, qui est produite depuis 1955. Bien qu’elle ait été vendue aux États-Unis de la fin des années cinquante au début des années soixante-dix, elle a finalement été remplacée par la Corona et la Crown est restée une voiture principalement JDM.

La Crown manque de l’excentricité que nous associerions normalement à une voiture JDM, mais si vous voulez une berline subtilement distincte, le dernier modèle de la fenêtre d’importation, la S130 de 1988 à 1995, peut être obtenu pour environ 10 000 $.

18 Cheap : Nissan Cima

Si vous voulez savoir quelle voiture la Cima était censée concurrencer, ne cherchez pas plus loin que l’ornement du capot. Il comporte une seule feuille d’acanthe que la Grèce utilisait pour fabriquer des couronnes.

La Cima est la réponse de Nissan à la Crown de Toyota, qui a vécu longtemps, et est entrée en production en 1988. Les États-Unis finiraient par connaître une version de la Cima comme l’Infinity Q45, mais les générations avant et après que nous tout le Japon. Les Cima de première génération peuvent être importées et achetées pour environ 10 000 $ si la Crown n’est pas votre vitesse.

17 Cheap : 1992 Toyota Land Cruiser Prado

Le Land Cruiser est un élément connu aux États-Unis, les premiers modèles étant l’alternative indestructible aux Land Rover et aux Jeep et les modèles ultérieurs étant le SUV au design rétro qui a développé un suivi populaire aux États-Unis. Alors que pour les marchés américains, le Land Cruiser est une entité unique, pour le Japon, il représente une gamme de véhicules et en son centre se trouve le Prado.

Essentiellement, le Prado est le cousin légèrement plus civilisé des Land Cruisers rugueux et tumultueux que nous connaissons. Les modèles actuels peuvent être obtenus en tant que Lexus GX avec les mêmes panneaux de carrosserie et le même moteur que son homologue JDM, mais un Prado 199os real deal peut être obtenu aux États-Unis pour environ 15 000 $.

16 Cheap : Suzuki Cappuccino

Une Suzuki à ne jamais arriver officiellement sur les côtes américaines dans n’importe quelle configuration est la minuscule mais distincte Cappuccino. Construite pour les personnes qui pensent que les Miatas sont trop gonflées et lourdes, la Cappuccino de 1 480 livres tire le meilleur parti de son moteur de 100 ch à 9 000 tr/min.

Une application libérale de la philosophie de Colin Chapman consistant à  » ajouter de la légèreté « , la petite voiture serait un plaisir à conduire. Pour les personnes qui recherchent une expression encore plus pure de la simple voiture de sport descendante que la robuste Miata, les Cappuccino de 25 ans et plus peuvent être achetées pour environ 5 000 à 7 000 dollars.

15 Cheap : 1989 Nissan Silvia S13

Pour beaucoup de citoyens américains qui convoitent les voitures JDM, il y avait deux façons distinctes de les introduire. L’une était à travers la PlayStation classique GT où les voitures JDM bon marché étaient la façon dont vous avez travaillé votre chemin vers les exotiques, et l’autre était l’anime Initial D sur un chauffeur de livraison de course de montagne.

Dans les deux formes, la Silvia S13 se profile. Alors que les États-Unis ont obtenu une version de celle-ci sous la forme de la 240SX, nous n’avons jamais eu la S13 principale avec ses moteurs plus puissants et des choses comme les quatre roues directrices dans certains modèles. Maintenant, les S13 peuvent être importées et ramassées pour environ 15 000 $ ou plus pour des versions mieux triées.

14 Cheap : Honda City

Le Japon a une classe de voiture qu’ils exportent rarement et qui sont construites spécifiquement pour les exigences de leurs rues urbaines bondées, et c’est la Kei Car. Construites selon un ensemble de spécifications qui maintiennent les voitures extraordinairement petites, pas plus longues que 11’2″ et plus larges que 4’10 » avec des moteurs de 660cc, les voitures Kei viennent avec une série d’exemptions et d’allégements fiscaux qui les rendent attrayantes pour les automobilistes d’outre-mer.

Les super petites voitures peuvent aussi devenir une nouveauté en dehors du Japon, et l’une d’entre elles est la courageuse Honda City, avec des versions importables en vente pour moins de 10 000 $.

13 Bon marché : Toyota Starlet

Une autre voiture qui partage un bac à pièces avec la Sera distinctement unique est la Toyota Starlet à hayon. Alors que certaines voitures JDM ne sortent pas du Japon parce qu’elles sont trop uniques au marché ou, comme les voitures Kei, construites selon des spécifications qui ne se traduisent pas en dehors du Japon, d’autres ne sortent pas parce qu’elles ne sont pas assez dynamiques pour être exportées.

La Starlet en elle-même est une simple voiture de travail, mais comme la plupart des hot hatches, elle prend tout son sens avec les modèles Turbo et Turbo GT. Les importations du début des années 80 se sont vendues pour 4 000 $ avec des turbos JDM dans la gamme des 10 000 $.

12 Bon marché : Nissan Cedric

Imaginez un film où un scientifique crée une formule qui, lorsque quelqu’un la prend, se divise en deux personnes différentes, l’une avec tout l’athlétisme et l’agressivité et l’autre plus calme et plus raffinée. Si ce scénario était une voiture, la Nissan Cedric serait le Dr Jekyll au Mr Hyde de la Skyline.

Les deux voitures partagent la même origine, ayant été la Prince Skyline avant d’être repliée dans la gamme Nissan. La Skyline est devenue la première voiture de sport du Japon et la Cedric sa cousine berline performante. Avec un six cylindres haut de gamme de 255 ch, l’une d’elles est partie pour 7 100 $ chez BringATrailer.com

11 Impossible à obtenir : R34 Skyline

Pour beaucoup de gens aux États-Unis, leur première introduction au monde de la supercar japonaise a été l’introduction de la simulation de course pour les consoles comme la PlayStation (Gran Turismo). C’est là qu’une génération de passionnés de vitesse a découvert la grand-mère des machines sportives japonaises, la Skyline.

À l’époque, la R34 en était l’expression ultime. Au fil du temps, la Skyline est devenue assez populaire aux États-Unis pour que Nissan importe maintenant la GT-R, mais la R34 reste un objectif inatteignable pour quelques années encore.

10 Impossible à obtenir : Honda S660

Il était une fois, Honda a créé un petit roadster inspiré de l’Austin Healey, la S600, doté d’un moteur de 600 cm3 dans un ensemble tout aussi minuscule. C’est une formule parfaite à revisiter lorsqu’il s’agit d’une voiture Kei avec sa limite de capacité moteur de 660cc.

Le petit roadster diminutif, comme certaines des autres voitures Kei, est un défi à la notion qu’une voiture ne peut pas être pratique et impraticablement amusante en même temps. Jalopnik qualifie cette voiture à moteur central et à propulsion arrière de voiture la plus amusante que l’on puisse avoir à 25 mph. Il faudra attendre longtemps avant que cette voiture soit admissible à l’importation.

9 Can’t Get : Honda Civic Type R 1998

Lorsque certains ingénieurs de Volkswagen et de Peugeot ont commencé à regarder leurs hatchbacks respectifs, ils se sont demandés : « Et si on augmentait le moteur et qu’on modifiait la suspension de ces derniers ? » la hot hatch est née et a connu un succès instantané.

La catégorie des hot hatchs a été compétitive depuis. Honda, avec sa vénérable Civic à hayon et sa longue histoire de course, a toujours été un concurrent, mais la Type R de 1998 était un coup de maître. Mais seulement si vous viviez au Japon, où elle est tellement appréciée que des clubs de course de rue ont été créés autour d’elle. Les amateurs américains doivent encore attendre quelques années pour en obtenir une.

8 Can’t Get : 1998 Nissan Stagea Autech 260RS

Il existe un précédent solide pour le break hot rod. Le robuste véhicule familial a existé sous une forme ou une autre dans la gamme de presque tous les constructeurs. Il y a eu des hot rod standouts, comme le wagon Volvo 242 Turbo, culte, doté d’un moteur homologué basé sur la course, ou la RS4 Avant d’Audi.

Puis il y a la Nissan Stagea Autech 260RS, qui est un break familial avec le cœur de la bête, le moteur de la Skyline alors en cours.

7 Can’t Get : Subaru WRX STI 22B

Près d’une décennie après l’ère complètement folle du Groupe B du Championnat du monde de rallye, la série de courses par étapes de la FIA a connu un nouveau renouveau avec sa formule plus simple et légèrement plus saine de voitures de série à deux litres. Cela ne signifie pas que les voitures étaient insipides ou qu’elles n’ont pas captivé l’imagination. Avec sa WRX bleue Subaru, Colin ‘Crash’ McRae est devenu une figure internationale et un pilier de Subaru – une marque de performance même dans l’esprit de ceux qui, aux États-Unis, sont plus populaires auprès des professeurs adjoints.

Alors que la demande a finalement signifié que ceux des États-Unis ont obtenu la version WRX chaude de l’Impreza, c’était après la spéciale homologuée qu’était la 22B, que nous ne pouvons toujours convoiter que de loin.

6 Can’t Get : Mitsuoka Orochi

Il ne manque pas de fabricants de supercars de niche qui apparaissent ici et là, certains vont et viennent et d’autres marquent le monde avec des chiffres de performance scandaleux.

L’Orochi ne peut pas prétendre à de grandes performances elle-même, capable seulement d’un saut à 60 en 5 secondes, ce qui, selon les normes des supercars, n’est pas suffisant pour battre la NSX à laquelle elle a emprunté. Elle présente également une conduite plus souple que ne le laisse supposer sa fibre de verre sauvage, ce qui fait de son aspect le plus frappant le look unique de la voiture. Pour la foule du show more than go, il faudra encore attendre un certain temps avant qu’elles soient éligibles à l’importation.

5 Can’t Get : Toyota Hilux

Top Gear a réussi à faire de la Toyota Hilux une légende avec leurs efforts répétés pour détruire un seul exemplaire de l’une d’entre elles, presque sans succès, car le courageux pick-up Toyota continue de fonctionner avec défi. Leur fiabilité et leur énorme production les ont également placés au centre d’un conflit à l’étranger en raison de leur but d’utilisation.

Malgré cette réputation, les citoyens américains n’obtiennent pas le Hilux et les modèles actuels sont à des décennies d’être importables. Certains ne peuvent tout simplement pas attendre que ce modèle optimal fasse le transfert pour de bon.

4 Impossible à obtenir : Nouvelle Mazda RX-7/9

La voiture de sport haut de gamme à moteur rotatif de Mazda a quitté nos côtes au début des années 90 sous l’effet des émissions et de la consommation de carburant. Bien que nous ayons eu la RX-8 avec ses demi-portes uniques pour accéder aux sièges « plus 2 » à l’arrière, pour certains, c’était un mauvais substitut à la lisse RX-7.

En 2015, Mazda a dévoilé un nouveau look lisse pour la RX-7 pour accueillir leur prochaine génération de moteur rotatif, annonçant que le badge, ou peut-être la RX-9 reviendra d’ici la fin de la décennie. Avec seulement une année restante, la spéculation est toujours en cours avec aucun mot encore sur si les États-Unis obtiendront un avant-goût.

3 Can’t Get : Mitsuoka Himiko

Nous avons déjà abordé le look de supercar de l’Orochi, mais ils ont aussi un modèle de retour en arrière qui se sentirait tout aussi à l’aise dans la ligne Morgan des voitures qui n’ont jamais vraiment été mises à jour.

Cette fois, Mitsuoka a pris la populaire Mazda Miata et l’a étirée un peu et lui a donné quelques courbes rétro le long de l’avant de la voiture. L’intérieur est presque entièrement encore Mazda, donc vous avez toujours vos écrans d’infodivertissement pour aller avec votre corps throwback, mais seulement si vous êtes au Japon ou au Royaume-Uni. Pour les États-Unis, il faudra des années pour que cette nouvelle voiture soit éligible pour nos rivages.

2 Can’t Get : Suzuki Jimny

Lorsque le micro 4×4 Jimny a été introduit sur le marché américain sous le nom de Samurai, il a connu un certain succès, mais cela ne s’est pas fait sans accroc. La voiture a été critiquée pour sa tendance à se retourner lors de virages brusques à grande vitesse, comme ce qui se produirait en évitant un obstacle, et est devenue la première d’une lignée de véhicules représentant une conception peu sûre.

La réputation de voiture à tonneaux a fait que la Jimny a quitté nos côtes, bien que Suzuki ait fini par vendre un micro 4×4 à sa place. Le Jimny est en train de recevoir un traitement rétro, mais il est peu probable que nous puissions y goûter. Si nous le faisons, il ne portera certainement pas le nom de warrior.

1 Can’t Get : Honda Beat

Si des voitures Kei comme celles-ci étaient disponibles en Amérique dans les années 90, nous sommes sûrs qu’elles se seraient vendues comme des petits pains. Bien sûr, la Honda Beat est minuscule, sous-puissante (son moteur de 660cc ne développe que 65 chevaux) et lente, avec une vitesse de pointe qui la rend à peine digne d’une autoroute à 85 mph. Mais imaginez ce que les amateurs d’essence américains pourraient faire de ces voitures en termes de modifications. Malheureusement, cela ne se produira peut-être jamais, car la Beat est interdite aux Etats-Unis.