Et af de vigtigste, men ofte misforståede elementer i enhver racerbil er bremsesystemet. Racere anvender et skivebremsesystem, som består af bremsekalibre ved hvert hjul, bremseledninger, en hovedcylinder og en bremsepedal eller et håndtag. Den vigtigste ingrediens i ethvert bremsesystem er ledningstrykket, som er en funktion af hovedcylinderens størrelse, og hvor meget kraft der påføres hovedcylinderen via bremsepedalen eller håndtaget. Det bestemmer også bremsekalakkernes klemkraft. Hvis ledningstrykket er for lavt, hvilket er en alt for almindelig forekomst, reduceres klemkraften (stort set det samme som at sætte en klods under bremsepedalen på din gadebil). Den indlysende konsekvens af denne reducerede klemmekraft er, at bilen ikke kan bremses hurtigt ned. 
Men det fører også til overdreven varmeudvikling i bremserotoren – hvilket kan forårsage forvrængning og/eller cupping, hvilket skaber en helt anden række problemer. Hvad er den korrekte væskemængde i systemet (en dørbil med 4-stemplers bremsebremser på alle hjørner vil kræve mere end en dragster med kun bagbremser), og hvor stort et ledningstryk skal man have? M-W Enterprises anbefaler, at der er mindst 1200 psi systemledningstryk til rådighed under svære bremseforhold. Og hovedcylinderens boringsstørrelse (som bestemmer, hvor meget væske stemplet kan bevæge) kan bestemmes ved hjælp af en særlig bremsesystemtryksberegner på dette websted.
Nu, hvordan genererer du 1200 psi ledningstryk? Det er en funktion af den kraft, der påføres stødstangen i hovedcylinderen. Da denne kraft er større, end et menneske kan anvende direkte på bremsehovedet, anvendes et system med mekanisk fordel (pedal eller håndtag). Pedalforholdet bestemmes ved at dividere længden af pedalen/håndtaget til dets drejepunkt og derfra til fastgørelsespunktet for forbindelsesleddet (se diagrammet). Ved hjælp af den interaktive beregner på webstedet kan du bestemme det forhold, der kræves for at generere 1200 psi. Eksempel: En dragster med to bremser med 4 stempler kræver en hovedcylinder med 7/8″ boring og et mindste pedalforhold på 4,8 til 1 (7,3 til 1 for et håndtag, da man ikke kan generere så meget kraft med armen som med benet). For at kontrollere ledningstrykket er den mest pålidelige metode at anvende en måler. M-W tilbyder en væskefyldt måler af førsteklasses kvalitet (p/n 81105), som let kan fastgøres til bremsekaliberen i stedet for en aftapningsskrue i bremsekaliberen og måle trykket lige der, hvor det tæller.
Når der kan opnås et tilstrækkeligt bremseledningstryk, er det vigtigt at indstille balancen for/bag, så bremsekræfterne påføres i forhold til skivenes/caliperens (eller tromlens) kapacitet og vægtoverførslen, så den ene ikke “låser” før den anden.
Indstilling af doseringsventilen vil kræve lidt eksperimentering for at få den rette balance. Hvis hovedcylinderen er monteret under en imaginær linje, der forbinder de forreste og bageste bremsekalibre, anbefales det også at bruge en RPV (resttryksventil) for at hjælpe med at opretholde ledningstrykket.
De dyreste bremser, du kan købe – selv kulfiber – kan ikke standse en bil uden at have rigeligt ledningstryk. Det er så simpelt som det.