Toyota Estima (Japan)
Toyota Tarago (Australien)
Jinhui Previa (Kina)
Beijing Zhonglian Previa (Kina)
Hongxing HX6482 (Kina)
Januar 1990 – december 1999
1991-1997 (Nordamerika)
1990-1999 (internationalt)
Japan: Kariya, Aichi (Fujimatsu-fabrikken)
Zhuhai, Guangdong (CKD)
Tokuo Fukuichi; David Doyle (1987)
Layout med front-mellemmotor, baghjulstræk
Layout med front-mellemmotor, firehjulstræk
2.4 L 2TZ-FE I4 (benzin)
2,4 L 2TZ-FZE I4 (kompressor benzin)
2,2 L 3C-T I4 (turboladet diesel)
2.2 L 3C-TE I4 (turboladet diesel)
5-trins manuel G57 (AWD), G59 (RWD)
4-trins automatgear A46DF (AWD), A46DE (RWD)
4-trins automatgear A340F (S/C AWD), A340E (S/C RWD)
112.8 in (2.865 mm)
1991-92, 1995-97: 4 750 mm (187,0 in)
1993-94: 4 760 mm (187,4 in)
1991-94: 1 801 mm (70,9 in)
1995-97: 1 798 mm (70.8 in)
1991-94 RWD: 1.745 mm (68,7 in)
1995-97 RWD: 1.781 mm (70,1 in)
1991-94 AWD: 1.755 mm (69,1 in)
1995-2001 AWD: 1.791 mm (70.5 in)
1,703 kg (3,755 lb)
Den første generation, designet af Toyota-designer Tokuo Fukuichi og Calty-designer David Doyle i 1987 (patent indleveret den 24. december 1987), blev introduceret den 27. januar 1990 og havde kun én skydedør i siden til de bageste passagerer. Den var udstyret med en unik platform med en midtermotor, hvor den firecylindrede benzinmotor i linje var monteret næsten fladt (i en vinkel på 75 grader) under forsæderne.
Installeringen af motoren i denne konfiguration gav forholdsvis let adgang til tændrørene, som var placeret under et panel i øverste venstre side af køretøjet, efter at det forreste passagersæde, tæppet og et adgangspanel var fjernet.
Alt motordrevet tilbehør, såsom generatoren, servostyringspumpen, klimakompressoren og kølerblæseren, er tilgængeligt fra den forreste kølerhjelm, som drives fra motorens forende af en drivaksel til tilbehør, og er kendt som Supplemental Accessory Drive System eller “SADS” (Supplemental Accessory Drive System). Dette giver mulighed for en jævn vægtfordeling for/bag, hvilket gavner køreegenskaberne og håndteringen. Det forhindrer dog også installation af en større motor, mens omkostningerne ikke kunne videreføres ved at dele platformen med andre køretøjer.
Den første generation af Previa var 4.750 mm lang og 1.803 mm bred. I Japan blev der fra januar 1992 produceret to mindre versioner, Toyota Estima Lucida og Toyota Estima Emina, som var ca. 110 mm smallere og 70 mm kortere end standardmodellen, som fortsat blev solgt i Japan, men som Estima med “bred karosseri”.
Grunden til forskellen mellem de mindre Emina- og Lucida-modeller er køretøjsafgiftssystemet i Japan, som er baseret på produktet af bilens længde og bredde, og de mindre varianter falder i et lavere afgiftsbånd. Estima Emina og Estima Lucida kunne også fås med en 2,2-liters dieselmotor (3C-T og 3C-TE). I Japan var Estima og Estima Emina eksklusivt forbeholdt de forhandlere, der kaldes Toyota Store. Estima Lucida blev solgt hos Toyota Corolla Store-forhandlere. De to fik små omdesigns i 1994 og et facelift i 1996.
Den første generation af Previa kunne fås i både bag- og firehjulstrukne versioner (kaldet All-Trac) og blev drevet af en 135 hk (101 kW) JIS (99 kW) JIS (99 kW) firecylindret 2,4-liters motor med brændstofinsprøjtning med fire cylindre. Denne Previa kunne fås med en firetrins automatgear eller en femtrins manuel gearkasse og havde også plads til syv eller otte personer, idet der blev tilbudt tre siddepladskonfigurationer (Nordamerika fik dog kun konfigurationen med syv passagerer).
Alle konfigurationer har et førersæde og et forsæde forrest og en tresidet bænk bagtil, der kan deles og foldes fladt mod siderne af kabinen. Den otte-sæders konfiguration indeholder en 2/1 delt drejelig bænk i den midterste række, mens de syv-sæders konfigurationer indeholder enten to uafhængigt drejelige kaptajnsstole (benævnt “Quad Seating”), i den midterste række eller en to-sæders bænk forskudt mod førersiden.
Den tredje række er også bedre polstret i den syv-sæders version. Den kunne fås med enten firehjulede skivebremser eller traditionel opsætning af skivebremser foran/tromlebremser bagpå, med antiblokering af bremser (ABS) som ekstraudstyr.
USARediger
I USA blev Previa solgt fra marts 1990 (for modelåret 1991) til 1997. Den blev importeret fra Japan for at konkurrere med Chrysler Corporation’s succesfulde minivan Dodge Caravan og dens tvillinger, Chrysler Town and Country og Plymouth Voyager. Chryslers administrerende direktør Lee Iacocca beskyldte Toyota for at dumpe Previa i USA for at tage markedsandele i minivan-segmentet fra Chrysler. Hans påstande blev dog aldrig underbygget.
Mens Previa viste sig at være mere populær end den Toyota Van, som den erstattede, fik den ikke betydelige markedsandele fra Chrysler – på grund af dens højere pris, kontroversielle styling (for sin tid), lavere brændstoføkonomi og motorydelse – og også på grund af Chryslers lancering af redesignede minibusser på samme tid.
Det viste sig at have en væsentlig begrænsning – den manglende mulighed for at inkorporere større motorstørrelser, hvilket viste sig at være et problem, da amerikanske bilister var vant til at have mere kraft; Dodge/Plymouth/Chrysler-modellerne blev solgt med tilgængelige V6-motorer med lidt mere kraft. Samtidig gav dette layout Previa større indvendig plads end Chrysler-konkurrenterne.
Fra modelåret 1994 forsøgte Toyota at rette op på motorens ydeevne ved at montere en kompressor af Roots-typen med luft-til-luft-intercooler, der gav seks psi boost (disse modeller blev kaldt “S/C”), hvilket bragte motoreffekten op på konkurrencedygtige 158 hk (118 kW) og øgede brændstofforbruget fra 17 til 23 mpg-USA (14 til 10 L/100 km). I første omgang var S/C-motoren kun tilgængelig som ekstraudstyr på LE-modellen i modelåret 1994 og på alle modeller i 1995.
Den amerikanske version af Previa blev udgået efter modelåret 1997 og erstattet af den mere traditionelt designede, forhjulstrukne, amerikansk designede og byggede, Camry-baserede Sienna.
The Insurance Institute for Highway Safety gav Toyota Previa en “dårlig” bedømmelse.
StorbritannienRediger
De første Previa’er på det britiske marked blev solgt i september 1990, med et udstyrsniveau kaldet GL, efterfulgt af GX og GS i de senere år. Der blev ikke fremstillet Previa’er med dieselmotor til det britiske marked.
HollandRediger
Den første generation af Previa blev markedsført i Holland mellem 1991 og 1994. I 1994 blev den kompressoropladede eller SC-model gjort til standard på alle Previa’er. Den eneste motor, der var tilgængelig, var en 2,4-liters 4-cylindret motor indtil 1995. Udstyrsniveauerne var basis (senere omdøbt til i, der betegner en indsprøjtningsmotor), GL, GLi og GXi. Den 2,2-liters dieselversion var en populær grå import.
AustralienRediger
I Australien blev Tarago tilbudt i GL/GLi, GLS og GLX-former med plads til 7-8 passagerer fra 1991-modellerne. Ud over det australske marked fandtes der forskellige specialudgaver af modeller, som varierede i udstyrsniveau. Disse omfatter RV (enten 5-trins manuel eller 4-trins automatisk med firehjulstræk), jubilæumsudgaver af Rugby World Cup og Getaway. Med hensyn til funktioner er alle specialudgaverne placeret mellem basismodellerne GLi og GLX på markedet. Da de senere stilopdaterede modeller blev frigivet i Australien, blev topmodellen GLS omdøbt til “Ultima”, og Getaway blev et fast udstyrsniveau og omdøbt til Getaway II.
Yderligere noterRediger
- De femtrins manuelle Previas (nordamerikanske modeller) blev fremstillet fra 1990 til og med 1993 (modelår 1991 til 1993); ingen af disse har en kompressor.
- Med start i 1991 for modelår 1992 blev Previas (nordamerikanske modeller) leveret med en airbag i førersiden og tredje bremselys med dobbelte airbags som standard i september 1993 for modelår 1994, hvilket var den første minivan, der havde en passagerairbag som standard.
- Fra 1991 til 1997 (fra 1992 til 1997 modelår) kom nordamerikanske Previas også med en drejefunktion på de valgfrie kaptajnsstole i midterrækken; produktionen fra 1990 til 1991 (1991 modelår) havde faste valgfrie kaptajnsstole.
- Fås på Previas uden for USA, var en ismaskine/køleskab, der også fungerede som drikkevarevarmer, kaldet Hot/Cool Box.
- Den kompressoropladede motor adskiller sig fra den normalt indsugede motor på grund af et mindre fald i kompressionsforholdet og stærkere indre dele i motoren. Kompressoren aktiveres efter behov af en elektromagnetisk kobling baseret på input fra motorstyringssystemets computer (Engine Control Unit, eller ECU).
- Previas har valgfrit dobbelt månetag: Et elektrisk horisontalt glidende glasmånedag over den midterste række af passagerer og et pop-up glasmånedag over forsæderne.
- Previas var også den første varevogn, der bestod alle amerikanske sikkerhedsstandarder med hensyn til frontal kollision, førerairbag, passagerairbag, centralt monteret bremselys, ABS, dagslys osv.
- Gasforbruget er under gennemsnittet (11-13L/100 km eller 18,1-21,4mpg by, 10-11L/100 km eller 21,4-23,5mpg landevej); den lille 4-cylindrede motor skal arbejde lidt hårdere på grund af køretøjets effekt/vægt-forhold, sammenlignet med nutidens 6-cylindrede motorer. Tilføjelsen af en kompressor forbedrer effekten en smule og giver et bedre brændstofforbrug.
- Previa giver et praktisk talt panoramisk udsyn, hvis man ser bort fra søjlerne bag fordørene. Dette gør også varevognen til et drivhus, der akkumulerer ekstrem varme i løbet af kort tid, selv om solafskærmningsglas senere blev en mulighed for at afhjælpe problemet.
- Previas bliver kærligt kaldt “eggvans”, “eggs” eller “beans”, på grund af deres form. I Australien er de blevet omtalt som “Wombats”, fordi de minder lidt om pungdyret af samme navn. I New Zealand er de meget populære blandt frihedscampister og omtales som “Bucky”-busser.
- I USA er første generation af Previa-modelvarianterne, i rækkefølge fra laveste til højeste pris/udstyrsfunktioner, følgende: DX, DX All-Trac, DX S/C, LE, LE All-Trac, LE S/C, LE S/C All-Trac (hvor S/C = Supercharged og AllTrac = 4WD)
- Passagersædet foran og en del af gulvpanen skal fjernes for at kunne foretage en afpudsning, fordi der ikke er plads nok til at fjerne tændrørsledninger eller tændrør.
- Da Insurance Institute for Highway Safety testede 1996-modellen i den forskudte frontale kollisionstest, afslørede den mange sikkerhedsproblemer: Kabinens struktur var ustabil, rattet bevægede sig opad hele vejen til forruden, hofteselen rev sig, hvilket gjorde, at dukken endte i en delvist tilbagelænet stilling, og der var store kræfter på begge underben, hvor IIHS vurderede den som “dårlig”.
- I nogle lande (primært Australien, Japan og Det Forenede Kongerige) blev usolgte Estimas og Lucidas ommærket til 1995/1996 Previas.