Det kolde vejr, der har plaget store dele af midtvesten og østkysten i den seneste tid, kan have ødelæggende bivirkninger på køretøjer, der kører på dieselbrændstof. Hvis man har en generel forståelse af nogle vigtige ting, man skal gøre og ikke gøre i koldt vejr, kan man drastisk reducere risikoen for udstyrsproblemer eller endog nedbrud i de kolde vintermåneder.
Hvor det kommer til dig
Når de kolde vintermåneder nærmer sig, er brændstofproducenterne allerede i gang med at forberede sig på vinteren. Brændstofproducenterne blander brændstoffet efter målgruppen i overensstemmelse med den region, hvor det skal distribueres, og vejrprognoserne for den pågældende region.
Den store forskel på brændstoffer, der sendes til de nordlige eller sydlige stater, er “skypunktet”. Dieselbrændstof indeholder naturligt paraffinvoks, og skypunktet er den temperatur, ved hvilken paraffinvoksen begynder at danne vokskrystaller. Når paraffinvoksen begynder at krystallisere, begynder den at begrænse brændstofstrømmen ved at tilstoppe brændstoffilterne og endda brændstofledningerne, især dem, der er udsat for elementerne, som f.eks. en brændstofkrydsningsledning, der løber mellem to brændstoftanke. Dette kan føre til nogle lammende bivirkninger.
Hvad kan du gøre for at forhindre, at brændstoffet i din tank gelerer?
- For det første: Overvåg den omgivende lufttemperatur 10 dage ude i fremtiden, og tag affære, FØR den ekstreme kulde rammer.
- For det andet: Vær opmærksom på, hvilken type brændstof du har i tanken. Skumpunktet varierer meget afhængigt af kvaliteten og sammensætningen af brændstoffet.
- For det tredje: Da det ikke altid er let at kende sammensætningen af det brændstof, du køber, skal du bruge et brændstofadditiv til koldt vejr som Gold Eagle’s DIESEL POWER!® Complete eller DIESEL POWER!® Anti-Gel. Husk, at tilsætningsstoffer til koldt vejr hjælper med at forebygge grumsdannelsen, men ophæver den ikke. Bemærk: Anti-gel skal tilsættes, før brændstoffet når skypunktet. Træthedspunktet kan variere meget afhængigt af brændstofkvaliteten og kan være helt op til +20°F i nogle brændstoffer.
- Fjerde: Vær opmærksom på klimaændringer under køreture eller transporter. Skræddersy dine tankstop og/eller brug af additiver til de vejr- og klimaforhold, du forventer.
- For det femte: Vær kræsen med hensyn til, hvor du tanker op. Det er normalt bedre at tanke på større stationer eller lastbilstoppesteder på grund af den større brændstofmængde, de flytter. Hvis der er udsigt til ekstrem kulde, hvor du skal køre, skal du få et tilsætningsstof til koldt vejr i brændstoffet. Et gram af forebyggelse er mere værd end et pund af helbredelse.
To Sum Sum It Up
Nøglen her er forberedelse. Følg de ovennævnte trin, og vær klar til det kolde vejr. Hvis du har mistanke om, at brændstoffet gelerer, skal du kigge i din tank efter hvide/gule aflejringer eller grumset brændstof. Lastbilen vil også starte svært (hvis overhovedet), ryge og have et tab af effekt.
Husk, at en lastbil, der ikke kører, betyder nedetid og tabt omsætning. Pak dig ind, og bliv ved med at køre denne vinter!!!