Tåen er den mest kritiske justeringsvinkel. Efterhånden som køretøjets vægt overføres til for- eller baghjulene, kan tåvinklen ændres . Ingeniører kan indstille affjedringsgeometrien og tåspidsen for at gøre køretøjet mere stabilt under bremsning eller i første sving.
Det er vigtigt at huske, at tåspidsen ikke altid er nul eller lige fremad. Nogle OEM’er vil specificere et bestemt beløb for positiv eller negativ tå. Disse tåspecifikationer kan tage hensyn til deformation af bøsninger, når dækket skubbes bagud, når hastighederne øges. Ud over det kan en positiv eller negativ total tåvinkel for eller bag gøre køretøjet mere behageligt for kunden at køre.
Det er afgørende at sikre, at trækstængerne er tæt på samme længde, efter at tåjusteringen er foretaget. Hvis den ene trækstang er længere end den anden, kan det være tegn på en skade på affjedringen, f.eks. en bøjet styretøjsarm eller et bøjet ledben. Eller det kan betyde, at justeringsteknikeren kun justerede den ene side, da den samlede tåspænding blev justeret, for at bringe køretøjet i overensstemmelse med specifikationerne. Det kan også forårsage bump steer.
Inspektion af trækstænger
Hvis den indre eller ydre trækstang til enten en forreste eller bageste trækstang eller et tåforbindelsesled er bøjet, skal du ikke justere for det eller forsøge at bøje komponenten tilbage i form. Når en komponent er beskadiget, er dens styrke og struktur blevet kompromitteret. Enhver yderligere bøjning eller opvarmning vil kun beskadige den yderligere. Mange trækstænger er konstrueret til at bøje på bestemte punkter for at absorbere stød, der kan beskadige styrehuset eller understellet.
Et for stort trækstangsspil er svært for enhver fører at ignorere. Det kan starte med dækslid på inderkanten af fordækkene. Dernæst kan der forekomme en let bankning under bremsning eller acceleration. Sidst kan trækstangsspillet manifestere sig i en bankende lyd, når der drejes.
Den største dræber af styretøjets trækstænger er skader på støvlerne. Når en støvle er beskadiget, bliver leddet forurenet af snavs og snavs, som kan slide kuglen og soklen. Hvis du ser en spændestangsende med en beskadiget støvle, skal du anbefale udskiftning af spændestangen. Med moderne forseglede konstruktioner er der ingen smørefittings, så forurenende stoffer kan ikke skylles ud af leddet.
Den “tørre parkeringsmetode” på en lift er den bedste metode til at kontrollere for slidte trækstænger. Slid på trækstangen på kuglen og soklen opstår i et defineret bevægelsesområde. Sliddet opstår typisk i et ovalt mønster i stedet for en perfekt cirkel. Hvis affjedringen er i fuld hældning, kan det føles, som om kuglen og soklen ikke har noget spil.
Ved en tørparkeringstest skal de indre trækstangsendene på styretøjsophængene testes for overdreven slitage ved at lytte efter en bankende eller klikkende lyd, når rattet drejes. Hvis køretøjet er på drejeplader, skal du bede en hjælper om at låse styretøjet og forsøge at bevæge dækket for at opdage eventuelt spil. Husk, at små mængder slid i hver enkelt trækstangseksempel kan give en større variation i tåvinkel.
Hvis du bruger en løftestang og råstyrke, kan din inspektion blive påvirket af bøsningerne i styretøjsarmene. Hvis du bruger et sæt “vandpumpetænger” til at trykke en trækstang sammen, vil det give dig en forkert aflæsning næsten hver gang og er ikke et mål for slid for nogle typer af trækstænger. Selv nogle nye trækstænger vil komprimere.
Hvis du finder spil ved den indre trækstang, skal du bekræfte, at det er leddet, der er slidt, og ikke bøsningerne i tandstangen. Hvis det er muligt med tandstangsmufferne, skal du klemme på dem for at mærke, at det er leddet, der er problemet, og at tandstangen ikke er løs og bevæger sig i huset. Dette vil også give dig en indikation af, om tandstangsstøtten skal udskiftes. Det er altid en god praksis at udskifte støvlen, men det kan være, at du finder det nemmere at få fat i en trækstangsende. Med udvendige led er det en god praksis at notere stangens længde, før enden fjernes, så man kan få tåen i orden ved genmontering. Mange teknikere tæller blot omdrejningerne, når stangen fjernes, men en måling fra midten af leddet til et kendt punkt er en god sikkerhedskopi. Uanset hvad, skal du være sikker på, at tåen er inden for specifikationerne, inden bilen returneres.
Fors yderligere oplysninger om inspektion af trækstænger kan du læse vores artikel:
Installation
Der er stor sandsynlighed for, at du i dag ser flere aluminiumskoblinger og ophængskomponenter i din butik. For at fastgøre trækstangsbolten til knækslen kræver det et andet design end den konventionelle koniske studs. De fleste aluminiumsakselstykker anvender TTY-bolte (torque-to-yield). TTY-bundstænger monteres normalt tørt. Der må ikke påføres olie, fedt, smøremiddel eller tætningsmiddel på tappen eller den koniske boring. Smøremidler øger drejningsmomentbelastningen på bolten eller tappen, hvilket kan overbelaste og strække en TTY-bolt for langt, så den går i stykker. Hvis en TTY-bolt er overspændt, kan den strække sig ud over sine grænser og gå i stykker. Det øgede drejningsmoment kan også medføre, at konusens hundel knækker, hvis der påføres for stor spændkraft.
Kugleled kan have en indledende drejningsmomentspecifikation så lav som 15-30 ft./lbs. og drejningsvinkler mellem 140º og 225º. Gæt aldrig og prøv aldrig at bruge din kalibrerede albue. Slå altid specifikationen op, og brug en momentnøgle. Sørg for, at skiverne på boltene er i god stand og monteret i den rigtige retning. Hvis en skive flækker eller svigter, kan det forårsage en katastrofal fejl.