Er det bedre med en single turbo eller en twin turbo til en LS-motor? Der er mange teorier om, hvilken turboopsætning der er bedst til en LS-baseret motorplatform, og med så mange køre- og racingstilarter ville det være umuligt at udarbejde en komplet guide med data, der kunne argumentere for fordele og ulemper for alle mulighederne og alle de forskellige hestekræftsintervaller. I stedet er det, du vil finde i denne skrivning, en sammenligning af en dynografisk sammenligning mellem en enkelt Garrett GTX4202R-turbo og to GTX3582R Gen II-turbos på den samme 5,3L LS-motor med en 800 hestekræfter-tuning. Begge turbolader-setups er i stand til at lave mere effekt, og det har de begge, men for at få en nøjagtig sammenligning ser vi på den “race-tune”, der bruges af for Formula Drift Pro 2 racerkører, Jonathan Hurst.
Foto af Robert Goodwin
Om bilen
Infiniti G37 med en Mike Lough Racing Engines bygget 5,3L-motor. Stock LS6 243 hoveder opgraderet med BTR Racing dobbeltventilfjedre og Compstar pushrods. Wiseco-stempler, en BTR Racing Stage 3-turbocam og en K1-krumtapaksel gør motoraggregatet endnu bedre. BTR Racing Equalizer-indsugningsmanifoldet udstyret med et standard LS2 DBW-gashåndtag leverer rigeligt med luft til motoren. LSX innovations tilbehørskonsoller med F-kasseafstand giver den nødvendige afstand, så turbosættet kan passe ind i motorrummet. 3 Walbro 485-pumper (1 lift, 2 feed) og Fuel Injector Clinic FIC1650cc-injektorer forsyner motoren med Ignite E90-brændstof. Der anvendes dobbelte 38 mm wastegates til regulering af turbohastigheden, og en Haltech Elite 2500 ECU styrer alle motorens kalibreringsparametre.
De eneste to forskelle, der skal tages i betragtning, er indsugningsmanifolden og turbosystemet. Når du går fra single til twin turbo skal du naturligvis bruge et helt andet udstødningsmanifold, så det er forventeligt. Dynoen for begge opsætninger blev udført hos Dynosty i Louisville, KY.
Den enkelte turboopsætning har en GTX4202R-turbolader med en 76 mm kompressor og 82 mm turbinehjul og et 1,01 delt T4-turbinehus.
Den dobbelte turbokonfiguration har to GTX3582R Gen II-turboladere med 66 mm kompressor og 68 mm turbinehjul og 1,01 V-band-turbinehuse. GTX3582R-turboladerne fås med standard- og omvendt rotation for perfekt spejlsymmetri, som det ses på billederne af Jonathans motorrum.
GTX4202R Turbo Setup 1.01 divideret T4 Turbine 
GTX4202R Turbo Setup 1.01 divideret T4 Turbine 
GTX3582R Gen II Setup 1.01 A/R Vband Resultaterne
Kigger man på dynografen nedenfor kan man se sammenligningen mellem de to opsætninger. Begge nåede eller tæt på hestekræftmålet på 800 hestekræfter, men den større GTX4202R nåede det 300 RPM tidligere. Når man ser på drejningsmomenttallene, kan man se, at den større turbo gav 78 FT-LB mere topdrejningsmoment og nåede det 600 omdrejninger tidligere. Den anden interessante ting at påpege, når man ser på drejningsmomenttallene, er, hvordan drejningsmomentkurverne er sammenlignelige i løbet af hele dynotrækningen. Fra 3500 omdrejninger pr. minut giver den enkelte turbo (lyseblå) ca. 50 LB-FT mere drejningsmoment, når den når op på 4000 omdrejninger pr. minut er den tæt på 100 LB-FT mere, og ved 4500 omdrejninger pr. minut giver det enkelte turbo-setup ca. 150 LB-FT mere drejningsmoment end det dobbelte setup. Dette er fantastisk til en motorsport som drifting, hvor du skal reagere så hurtigt som muligt, og din bil er udstyret med racerdæk.
I videoen ovenfor opnåede Jonathans 37 lige over 900 hestekræfter på hjulet med GTX4202R-turboladeren. Denne opsætning er måske ikke den bedste til nogle andre former for motorsport. Vi er ikke her for at advokere for single turbo frem for twin turbo, fordi den leverede effekt kun kan relateres til din individuelle opsætning. Du kan have alle drejningsmomenter i verden, men hvis du ikke kan forhindre dine dæk i at gå løs, hvad nytter det så alt sammen? Det er vigtigt at arbejde sammen med din tuner og identificere alle parametre for dit build, sætte realistiske mål og skaffe kvalitetsprodukter, der vil holde dit køretøj sikkert og pålideligt.
Vi håber, at du har nydt dette skriv, og hvis du vil læse mere om andre LS emner og builds klik på linket nedenfor for vores andre historier.
5 Tips til turboladning af en LS-motor: Shane Whalley