De fleste biler har fire, seks eller otte cylindre. Hvis bilen har fire cylindre, kaldes den for en straight-four-motor, er alle dens cylindre designet til at stå i en lige linje. Denne konfiguration er almindelig for biler, der har en 2,4-liters motor med en slagvolumen på 2,4 liter.
En motor i en bil med seks cylindre kaldes en V6-motor. Denne motor har seks cylindre og er indstillet på to måder: enten i en spids vinkel eller lavet på samme måde som den lige firecylindrede motor, bortset fra at den har to cylindre mere.
En motor med otte cylindre kaldes V8. Dens konfiguration er den samme som V6, men med to ekstra cylindre. Cylindrene på denne type motor er lige ottere og er monteret til højre eller venstre.
For at finde ud af, hvor mange cylindre din bil har, er det nødvendigt at finde ud af, hvor mange tændrørsledninger der er forbundet til hver cylinder. Generelt er der ét tændrør til et cylinderhoved.
Her er trinene til at finde ud af det:
- Overvej at anskaffe dig et OBD Scantool, som vil afsløre detaljerede statistikker om din bils motor.
- Åbn kølerhjelmen på din bil. Motorhjelmen på en bil er det, der dækker motorrummet.
- Kig efter tændrørsledningerne. Tændrøret er en anordning, der er forbundet til cylinderen og antænder brændstoffer til en drivkraft ved hjælp af en elektrisk gnist. Ledningerne er placeret enten på toppen eller på siderne af motoren. Den almindelige farve på ledningerne er sort, blå eller rød. Hver tændrørsledning er forbundet til fordelerhætten eller cylinderhovedet, og ledningerne er normalt nummereret. I V6- eller V8-motorer sidder tændrørsledningerne på begge sider af motoren.
- Tæl, hvor mange tændrørsledninger der er til stede. Ved at tælle, hvor mange tændrør du kan se på din motor, får du det samme antal som det antal cylindre, du har i din bil.
- Kontroller, om den er nummereret. Du kan også tjekke motorens overflade, da de fleste motorer har deres cylindre nummereret.
Se video om, hvordan du kan bestemme, hvor mange cylindre din bil har…
Stemplet er ansvarlig for at omdanne intern forbrænding til drivkraft. Jo flere cylindre din bil har, jo kraftigere er den, og jo mere jævn kører den.
Det er også sikkert at sige, at jo flere cylindre din bil har, jo mindre er kilometerforbruget på din benzin. På grund af brugen er cylindervæggene tilbøjelige til at blive beskadiget, og for at forhindre dette kan din mekaniker installere en cylindermuffe.
Mufferne placeres og monteres ved at indsætte cylinderen i muffen og opvarme den ved motorblokken. Når motorblokkens temperatur falder, bliver sleevet mindre, indtil det passer rundt om cylinderen.
Forskelle mellem en 4-cylindret og V6-motor
4-cylindrede motorer fås normalt i “straight”- eller “inline”-konfigurationer. Og 6-cylindrede motorer er almindeligvis konfigureret i kompakt “V”-form og kaldes derfor V6-motorer.
V6-motorer har været det foretrukne motorvalg for amerikanske bilproducenter, fordi de er kraftfulde og støjsvage – men stadig lette og kompakte, så de passer ind i de fleste bilkonstruktioner.
4-cylindrede motor
Med hensyn til V6-motorens fremtid er forskellen mellem 4-cylindrede og V6-motorer i de seneste år blevet mindre. For at imødekomme efterspørgslen efter et højt benzinforbrug og lavere emissionsniveauer har bilfabrikanterne arbejdet ihærdigt på at forbedre V6-motorernes ydeevne.
De fleste af de nuværende V6-modeller er tæt på at kunne matche de mindre 4-cylindrede motorers benzinforbrug og emissionsstandarder. Så da forskellene i ydeevne og effektivitet mellem de to motorer bliver mindre og mindre, kan beslutningen om at købe en 4-cylindret eller V6-motor måske blot komme til at handle om prisen.
I de modeller, der fås med begge typer motorer, kan den 4-cylindrede version være op til 1.500+ dollars billigere end V6-motoren. Så uanset hvilken form for ydelse du ønsker at få ud af din bil, vil den 4-cylindrede altid være det budgetmæssige køb.
6-cylindret motor
Et andet tip: Det er ikke en god idé at installere en V6-motor i en bilmodel, der oprindeligt er bygget til 4-cylindrede motorer. Eftermontering af en 4-cylindret bil for at få plads til en V6-motor vil i de fleste tilfælde koste mere end at købe en brugt anstændig V6-bil.
Sammenhæng mellem antal cylindre og effektiviteten af en bilmotor
Ja, antallet af cylindre i bilen har faktisk indflydelse på dens ydeevne og effektivitet.
Billedet viser cylinderkonfigurationen i 2-, 3- og 4-cylindret konfiguration
Tidsafprøvede beviser viser, at en 3-cylindret motor med modsat stempel er den optimale konstruktion set ud fra et benzinudvekslingsperspektiv, især sammenlignet med en 2- eller 4-cylindret konstruktion. Årsagen er, at gasudvekslingsvarigheden i en 2-taktsmotor er ca. 120 graders krumtaphastighed.
I en 3-cylindret konstruktion er spulebegivenhederne afstemt på en sådan måde, at de har minimal interferens med hinanden og stadig holder tilstrækkelig masseflow i gang i løbet af cyklussen til at give tilstrækkelig energi til turboladeren, så den fungerer mest effektivt til at komprimere indsugningsluften.
I en 2-cylindret konfiguration er gas-/benzinudvekslingsbegivenhederne imidlertid for tidsmæssigt adskilte. Denne adskillelse medfører, at turboladeren mister energi i løbet af cyklussen, hvilket har en negativ indvirkning på turbinens effektivitet – især ved lavere belastninger og motorhastigheder.
Tabet af turboladerens energi skal kompenseres af den krumtapakdrevne kompressor, hvilket medfører en reduktion i den termiske bremsevirkningsgrad. Omvendt overlapper benzinudvekslingsbegivenhederne i en 4-cylindret konfiguration hinanden for meget. Dette medfører, at der sker krydsopladning på et tidspunkt, hvor de varme udstødningsgasser forlader cylinderen.
Afbrydelsen af udstødningsgasstrømmen medfører en stigning i restgasindholdet og dermed en lavere rensningseffektivitet, hvilket fører til en reduktion af effekten. Selv med en kompleks udformning af udstødningsmanifolden for at adskille impulserne vil der være kommunikation over twin scroll-turbinehuset.
Afskillelse af udstødningssystemet i to turboladere fører tilbage til det tocylindrede problem med energistrømslækage over cyklusen. Mens 2-, 4- og 5-cylindrede muligheder alle er levedygtige som en del af en omfattende motorfamilie, er et 3-cylindret totaktsdesign med modsat stempel optimalt.
Hvad er virkningen af at tilføje flere cylindre til bilen?
Hvis man beslutter at tilføje flere cylindre af samme dimension, vil følgende være virkningen:
- Øget roterende masse: Det drejer sig ikke kun om vægten af selve stemplerne. Motoren har nu flere plejlstænger, krumtapakstifter, knastaksler og ventiler, der skal rotere. Fordi der er mere masse at slynge rundt, forventes motoren at fungere ved et lavere omdrejningstal end tidligere.
- Øget motorvolumen: Dette er ikke en garanti for mere drejningsmoment eller effekt, da den volumetriske effektivitet kan have ændret sig til det bedre eller værre afhængigt af omdrejningstallet. Det er her, at ændring af ting som ventiltidspunkt og kamprofil kan have en betydelig indvirkning. Der er også mindre luft-brændstof-blanding til rådighed pr. cylinder, så der er en afvejning mellem antallet af tændte cylindre og mængden af go-juice i hver cylinder.
- Længere krumtapaksel: Dette bidrager til en højere roterende masse, hvilket resulterer i lavere motorhastighed, men der er en anden effekt, som kan påvirke den sjældne oddball-motor. En længere aksel har en mindre stivhed, hvilket sænker den maksimale hastighed, som motoren kan køres sikkert med. De fleste motorhastighedsgrænser er dog sat et godt stykke under den rotordynamisk sikre grænse.
Fælles motorproblemer
Tre grundlæggende ting kan ske: en dårlig brændstofblanding, manglende kompression eller manglende gnist. Der er dog også tusindvis af mindre ting kan skabe problemer, men ovenstående er de tre vigtigste årsager til, at din bil ikke vil starte. Disse problemer kan analyseres via bilkablet/software.
Mere om bilens cylindre & Motor i detaljer: For teknikere…
En motor eller cylinder er den vigtigste funktionelle del af en bil, fordi det er det område, som stemplerne bevæger sig på. Flere cylindre er normalt placeret side om side i en bank, eller motorblok, der ofte er fremstillet af aluminium eller støbejern, før de får præcisionsmaskinarbejde. Motorerne vil sandsynligvis være sleeved (foret med et hårdere metal) eller sleeveless (med en slidstærk belægning som Nikasil). Hvis en motor ikke har et hylster, kaldes den for en motor med en hovedboring.
Vi kan beregne en cylinders slagvolumen ved at multiplicere dens samlede areal (kvadratet på halvdelen af boringen med pi) med det areal, som stemplet tilbagelægger i cylinderen (dvs. slaglængden). Motorens slagvolumen kan beregnes ved at multiplicere en cylinders slagvolumen med antallet af cylindre.
Stemplet holdes inde i hver cylinder af forskellige stempelringe af metal, som er monteret rundt om dets ydre del i bearbejdede riller; normalt er der to ringe til kompressionstætning og en til forsegling af olien. Ringene er næsten i kontakt med cylindervæggene (med eller uden ærmer) og flyder på et tyndt lag smøreolie, hvilket er nødvendigt for at sikre, at motoren ikke går i stå, og for at cylindervæggen kan være glat.
I den tidlige del af en motors levetid, den indledende indkøringsperiode, er der behov for visse uregelmæssigheder i metallerne for langsomt at skabe kongruente riller ved ikke at tillade ekstreme driftsbetingelser. Efterhånden som tiden går, efter at der er sket mekanisk slitage, skal afstanden mellem stempel og cylinder gevindskæres til en lidt større diameter for at få nye sleeves (efter behov) og stempelringe, en proces, der ofte kaldes reboring.
Typisk motorcylinder
Det er formålet med en benzinbils motor at omdanne benzin til bevægelse, så din bil kan bevæge sig. På nuværende tidspunkt er den nemmeste måde at skabe bevægelse ud fra benzin at forbrænde benzinen i en motor. Derfor er en bilmotor en forbrændingsmotor, hvilket betyder, at forbrændingen finder sted internt. Der findes forskellige slags forbrændingsmotorer: dieselmotorer og gasturbinemotorer.
Sådan fungerer en bilmotor
Figur 2: Sådan fungerer en bilmotor
Stemplet starter øverst, indsugningsventilen åbnes, og stemplet bevæger sig nedad for at lade motoren tage en cylinder fyldt med luft og benzin ind. Dette er indsugningsslaget. Kun den mindste dråbe benzin skal blandes i luften, for at dette kan fungere. (Del a i figur 2)
Dernæst bevæger stemplet sig opad igen for at komprimere denne brændstof/luft-blanding. Kompressionen gør eksplosionen kraftigere. (Del b i figuren)
Når stemplet når toppen af sit slag, afgiver tændrøret en gnist for at antænde benzinen. Benzinladningen i cylinderen eksploderer og driver stemplet nedad. (Del c i figuren)
Når stemplet når bunden af sin slaglængde, åbnes udstødningsventilen, og udstødningen forlader cylinderen for at gå ud gennem udstødningsrøret. (Del d i figuren)
Nu er motoren klar til den næste cyklus, så den indtager en ny ladning luft og gas.
Bemærk, at den bevægelse, der kommer ud af en forbrændingsmotor, er roterende. I en motor omdannes stemplernes lineære bevægelse til en rotationsbevægelse af krumtapakslen. Rotationsbevægelsen er rar, fordi vi alligevel har planer om at dreje (rotere) bilens hjul med den.
De fleste motorproblemer kan afhentes via bilkit & software.
4,5 (89,17%) 24 stemmer