Dobbeltkobling bruges primært af lastbilchauffører, der ikke har gode synkroniseringer på deres transmissioner, eller road racere, der har brug for at tilpasse deres transmissionshastighed til motorhastigheden, mens de nedskifter gennem sving.
Road racere har generelt ikke brug for at dobbeltkoble. Enten bruger de transmissioner med synkronisatorer, eller også bruger de ligeudskårne gearkasser (crashboxer), som ikke har brug for dobbeltkobling.
Rev-matching er det, der gøres for at tilpasse motorens omdrejningstal til transmissionens omdrejningstal, når der nedskiftes. Man bruger simpelthen gashåndtaget til at bringe motorens omdrejningstal op, inden man slipper koblingen.
Hel-toe er en teknik, der bruges til at kunne afstemme omdrejningstallet under bremsning. Rev-matching kræver, at man bruger koblingen og gashåndtaget på samme tid. For at gøre det, mens man bremser, skal man bruge bremsepedalen. Det er tre pedaler, men vi har kun to fødder. Så vi bruger venstre fod til koblingen og lader højre fod betjene både bremse og gashåndtag. Folk med mindre fødder eller pedaler med stor afstand mellem pedalerne vil bruge tåen på bremsen og hælen på gashåndtaget (eller hælen på bremsen og tåen på gashåndtaget). Større fødder med tætliggende pedaler vil betyde, at man bruger siderne af foden i stedet for hælen & tåen. Teknikken kaldes stadig hæl-tå, selv når hælen ikke bruges.
Dobbeltkobling bruges, når en gearkasse (med spiralgear) enten ikke har synkronisatorer, eller når synkronisatorerne ikke kan klare opgaven (af en eller anden grund). Når man bevæger gearstangen ind i gear, skal tænderne på de tilhørende tandhjul i transmissionen gribe ind i hinanden. For at gøre dette skal de rotere med samme hastighed. Synkronisatorer er en del af transmissionen, der får tandhjulene til at rotere med samme hastighed. Så længe transmissionen har synkronisatorer, og de kan udføre den tilsigtede opgave, er det ikke nødvendigt med dobbeltkobling. Når det er sagt, har jeg kørt i en bil med defekte synkronisatorer til 2. gear, så det var nødvendigt at dobbeltkoble den. Jeg dobbeltkobler også nogle gange mine 4 -> 2 gearskift, når jeg kommer over 7.000 o/min i 2. gear. Skiftet føles mere smidigt, når jeg dobbeltkobler, og det er nemmere for transmissionens synkroer, men det giver større mulighed for menneskelige fejl (dobbeltkobling har flere trin end en normal omdrejningstalstilpasning, så der er større mulighed for, at jeg kan ødelægge det). Det er et spørgsmål om at beslutte, hvad der er bedst den gang, det glattere skift eller at undgå den større risiko for menneskelige fejl.
Strakskårne gearkasser kan bare skubbes i gear og behøver ikke, at tandhjulene skal være omhyggeligt sat i indgreb på samme måde som synkroniseringer/dobbeltkobling gør. De fleste specialbyggede racerbiler (og de fleste motorcykler) har straight-cut gearkasser.