Med virkning fra kl. 00:01 tirsdag den 29. september ændrede Federal Motor Carrier Safety Administration køretiderne.
Med udgangspunkt i den tilgang, at det vil øge sikkerheden at give chaufførerne mere fleksibilitet inden for reglerne, udvidede de nye regler grænserne for kortdistancekørsel, opdaterede bestemmelsen om ugunstige kørselsforhold, tilføjede en mulighed for delt soveplads og ændrede kravet om 30 minutters pause.
For yderligere forklaring på, hvad alt dette betyder, har OOIDA Foundation dig dækket. Foreningens forskningsafdeling har udgivet fem korte videoer, der ser på reglen som helhed samt specifikke bud på undtagelsen for korte rejser, bestemmelsen om ugunstige kørselsforhold, split-sleeper-ordningen og 30-minutters hvilepausen.
Oversigt over den nye regel om køretider
Når mandatet om elektronisk logningsudstyr trådte i kraft i december 2017, fortalte mange vognmænd agenturet, at reglernes stivhed blev udsat.
I februar 2018 indgav OOIDA et andragende til FMCSA og bad agenturet om at foretage ændringer, der ville øge chaufførernes fleksibilitet. FMCSA svarede i august 2018 ved at udsende en forhåndsmeddelelse om forslag til regeludarbejdelse, der ser på en mulig reform af køretiden.
Mere end to år senere og efter at have modtaget mere end 8.000 kommentarer fra offentligheden har vognmændene en ændret køretid.
Mange vognmænd siger, at regelændringerne ikke gik langt nok. Flere sikkerhedsgrupper siger, at reglerne gik for langt. I mellemtiden har FMCSA fastholdt, at regelændringerne vil give chaufførerne mere kontrol over deres dag uden at forlænge køretiden.
OOIDA har støttet ændringerne, men håber fortsat på, at der kan være mere fleksibilitet på vej gennem fremtidige regeludstedelser.
Kortkørselsundtagelse
De nye regler udvider kortkørselsundtagelsen til 150 luftmil og tillader en 14-timers arbejdsskift som en del af undtagelsen.
“Under den tidligere regel kunne chauffører, der brugte kortkørselsundtagelsen, ikke være på arbejde i mere end 12 timer eller køre ud over en radius på 100 luftmil, hvilket svarer til 115 miles,” sagde OOIDA Foundation i sin video. “Hvis en chauffør overskred disse grænser, ville undtagelsen ikke længere gælde, og de ville blive pålagt at udfylde en registrering af arbejdsstatus, eller RODS, samt tage en 30-minutters pause.”
I henhold til den gamle regel skulle en chauffør installere en ELD, hvis han eller hun overskred grænserne mere end otte dage i en sammenhængende 30-dages periode.
Den øgede fleksibilitet i henhold til den nye regel vil gøre det muligt for flere chauffører at falde ind under undtagelsen for kortdistancekørsel.
FMCSA gav det eksempel, at en chauffør i Peoria, Ill, tidligere ikke kunne betjene Chicago og St. Louis, mens den nye regel giver chaufføren mulighed for at køre til disse to byer med to timer mere til det.
Udviklede køreforhold
Bestemmelsen udvider kørevinduet under ugunstige køreforhold med op til to timer.
I henhold til den tidligere regel kunne en chauffør bruge bestemmelsen om ugunstige køreforhold til at forlænge sin køretid i op til to timer, men han kunne ikke forlænge sin tjenestetid. Derfor blev bestemmelsen sjældent anvendt.
Den nye regel udvider også kørevinduet og ajourførte definitionen af ugunstige kørselsforhold til sne, is, slud, tåge eller andre ugunstige vejrforhold eller usædvanlige vej- eller trafikforhold, som ikke med rimelighed kunne være kendt af en chauffør inden starten af tjenesteperioden eller umiddelbart efter en hvileperiode og af en transportvirksomhed inden afsendelse af chaufføren.
Nøglen til bestemmelsen er “uforudset”, sagde OOIDA Foundation. Trafik i myldretid i Atlanta eller en snestorm, der var blevet forudsagt i to dage, ville sandsynligvis ikke være omfattet. Bestemmelsen kunne dog bruges i forbindelse med en uventet ulykke, der stopper trafikken, eller i forbindelse med en uventet brand eller haglstorm.
FMCSA råder førerne til at lave en anmærkning i deres elektroniske logningsenhed, når de bruger bestemmelsen, og til at inkludere detaljer om de ugunstige kørselsforhold.
OOOIDA Foundation sagde, at det er afgørende at huske, at reglerne om 60 timer på syv dage og 70 timer på otte dage stadig gælder.
30 minutters hvilepause
De nye regler fjerner ikke helt mandatet om 30 minutters pause, men de tillader, at pausen kan opfyldes gennem 30 minutters tjenestefri tid uden at køre. Ændringen betyder, at i stedet for at holde pausen uden for tjenesten kan vognmanden nu holde pausen, mens han/hun udfører opgaver som f.eks. at hente brændstof eller kontrollere, at lasten er sikret.
“I betragtning af at chaufførerne allerede skal stoppe for at udføre disse opgaver eller for at få en hurtig drink og strække benene, bør ændringen give mere fleksibilitet”, siger OOIDA Foundation.
FMCSA understreger, at chaufførerne ifølge ændringen enten kan holde pausen uden for tjenesten, i sovepladsen, eller i tjenesten, mens de ikke kører. Pausen på 30 minutter kan ikke opdeles i intervaller.
Bestemmelse om soveplads
De tidligere regler tillod en 8/2-opdeling, men de to timer blev stadig talt fra en chaufførs 14-timersgrænse.
De nye regler ændrer undtagelsen for sovepladser, så førerne kan tage deres 10 timers fritid i to perioder, forudsat at den ene fritidsperiode (uanset om den er i eller uden for sovepladsen) er mindst to timer lang, og den anden omfatter mindst syv sammenhængende timer i sovepladsen. Ingen af perioderne tæller med i det maksimale kørevindue på 14 timer.
Opdelingen kan være 8/2, 7/3 eller endda 7,5/2,5.
FMCSA gav et eksempel med en chauffør, der starter dag et med en chauffør, der lige har haft 10 sammenhængende timer fri fra tjeneste. I eksemplet er føreren på arbejde fra midnat til kl. 1 om morgenen og kører derefter til kl. 7 om morgenen. Føreren holder derefter tre timers pause til kl. 10 om morgenen og går tilbage på arbejde til middag, hvorefter han genoptager sin kørsel til kl. 17.00. Derefter går føreren i sovesofa fra kl. 17.00 til midnat. I dette eksempel havde vognmanden 11 timers køretid, og pauserne tæller ikke med i chaufførens 14-timers vindue.
Søgsmål udfordrer de nye køretider
De nye regler er trådt i kraft på trods af et nyligt anlagt søgsmål fra International Brotherhood of Teamsters og en koalition af sikkerhedsgrupper.
Den 16. september indgav grupperne et andragende om revision af FMCSA’s endelige regel ved U.S. Court of Appeals for the District of Columbia Circuit. Før de indgav søgsmålet, anmodede grupperne agenturet om at genoverveje den endelige regel, idet de kaldte den “mangelfuld”. FMCSA afviste andragenderne og understregede, at regelændringerne ikke gav ekstra køretid.
I henhold til retsdokumenter har andragerne indtil den 23. oktober til at indsende en docketing statement og indgive eventuelle motioner i sagen.