Rengøring af rotorer/skiver
Det skal bemærkes, at rotorer normalt kun skal rengøres, hvis de er blevet forurenet med olie eller rengøringsmidler. Snavs fra sporene vil blive udslettet af bremseprocessen eller kan tørres af med en fugtig klud. De følgende instruktioner forudsætter, at du har haft en smøremiddeloversprøjtning eller et spild af en eller anden art, eller at du bare kan lide at gøre tingene skinnende! Husk dog på, at rengøring af skiven med stærke opløsningsmidler/rengøringsmidler vil fjerne noget af/alt af det indlejrede belægningsmateriale, som hjælper bremsen til at yde det bedste, den kan. Hvis du renser dine rotorer, skal du altid være forberedt på at udføre en bedding in-proces.
Det vigtigste værktøj til rengøring af rotorer er isopropylalkohol (IsA) (Isopropanol eller gnidningsalkohol er andre navne for det samme). Jeg køber det i en 500 ml flaske og overfører det til en lille ‘dropper’-flaske, som bor i min værktøjskasse.
** Isopropylalkohol er meget brandfarlig og er også skadelig for dit helbred **
Fra Rutgers University Center of Alcohol Studies:
Isopropanol, almindelig gnidningsalkohol, er også ret giftig. Små mængder, så lidt som flere ounces, kan forårsage permanent skade på det visuelle system, og otte ounces er normalt dødeligt. Nogle alkoholikere kan indtage methanol eller isopropylalkohol, bevidst eller ubevidst, med potentielt dødelige konsekvenser.
Hvilke beholdere du end bruger, skal du opbevare dem omhyggeligt og holde dem godt væk fra børn og idioter.
Dryp IsA rundt om hele rotorfladen …
Jeg bruger min tommelfinger til at sprede det rundt og koncentrerer mig om alle områder, hvor der kan have samlet sig snavs eller forureninger*. Brug en ren, tyk klud til at tørre væsken af og “poler” den forsigtigt, indtil rotorens overflade er ren og fri for udtværinger. Gentag denne proces på bagsiden, og vend derefter tilbage til den første side for en sidste aftørring.
**Hvis du finder indbrændt, sort snavs på din rotor, er det muligt, at der er en vis forurening af bremseklodserne fra hydraulikvæske. Hvis der er nogen form for olie, der forurener dine bremseklodser; WD40, DOT, mineralsk, så er det meget sandsynligt, at du vil kunne se sorte pletter eller striber på dine rotorer. Kontroller også, om bremseklodserne føles “våde”. I bund og grund vil eventuelle olier på puden/rotorerne kombinere sig med det støv, der dannes fra puderne under bremsning, for at skabe en pasta, som derefter aflejres på rotoren, eller som gør puderne våde, eller begge dele (mere sandsynligt). Denne “pasta” er nu din bremseflade, og derfor er der et drastisk fald i ydeevnen, eventuelt ledsaget af usædvanlig knirken.
Et spild af olie/væske kan normalt vaskes af med IsA, hvis du fanger det med det samme. Når du har brugt bremserne med en forurenet belægning, er belægningerne efter min mening færdige og bør udskiftes. Men hvis du søger rundt i Brake Time-forummet, vil du finde eksempler på at bage/opvarme/brænde klodserne for at få olien ud.
Olie/væske på rotorerne kan bare tørres væk med en klud og noget IsA. Hvis det er nået til “sorte striber”-stadiet, kan du bare skrabe mærkerne af med fingerneglen, inden du renser det op med IsA.
Olie/flydende væske på bagsiden af bremseklodserne kan være tegn på svigt af stempeltætningerne eller løse bolte/fittings på bremsekaliberen. Kontroller alle dine fittings, tør indersiden af bremsekaliberen af med et viskestykke og vatpinde for at komme rundt om stemplerne, og sørg derefter for, at bagsiden af hver pude er ordentligt rengjort og tørret, monter igen, og kontrollér dem igen efter lidt kørsel. Mere olie? Tid til at undersøge et tætningsskifte.
Det er muligt at opfriske dine bremseklodser ved hjælp af et fint sandpapir, jeg synes 180 virker godt. Fjern belæggene fra bremsekaliberen i henhold til producentens anvisninger. Læg sandpapiret på en flad overflade, og med en cirkulær eller otte-tals bevægelse slibes hver belægning, indtil overfladen er ren og jævn. Når du har gjort dette, skal dine puder sættes ind igen.
Indsætning er den proces, hvorved overfladerne på puderne og rotoren slides lidt, indtil profilerne på hver enkelt passer til hinanden. Da puderne er det “blødere” af de to materialer, vil deres overflader blive skåret ud for at matche rotorens profil, når den roterer, selv om der også vil ske nogle mikroskopiske ændringer på rotorens overflader. Når de først har lagt sig ind i rotoren, er pudernes effektivitet bedst. Her er min metode til at lægge mine bremser ind…
Sæt belægningshovedet udenfor med en flaske eller et pintglas med frisk, rent vand fra hanen. Få en hoveddamp op og bremse hårdt. Hæld rigeligt med vand over bremsekaliberen. Træd af igen, men denne gang med let bremse. Når du træder i pedalerne, vil du kunne mærke, hvordan bremseklodserne lægger sig på rotoren. Fortsæt, idet du trækker bremsen gradvist hårdere, efterhånden som du skal træde hårdere i pedalerne. Gør dette i 20-30 m, og hæld derefter vand af bremsekaliberen igen. Gentag en blanding af hårde stop, vand; bremse/pedal, vand, indtil dine bremser er, som du vil have dem. Jeg kan få begge mine bremser indøvet på under 10 min. ved hjælp af denne metode. De vil blive endnu bedre efter lidt trailtid, men i det mindste får du en anstændig bremsning til at begynde med.
Forebyggende vedligeholdelse af hydrauliske bremsekalibre
Det er værd at holde øje med det indvendige af skivebremsekaliberen. Det er måske ikke så stort et problem for kabelbetjente bremser, men stempeltætningerne på hydrauliske bremser vil med tiden blive påvirket af indtrængende snavs og bremsestøv, især hvis du ofte kører i vådt vejr. Du behøver måske ikke engang at afmontere bremsekaliberen, men brug en tyk skive, som på (dette) billede, træk stemplerne helt ud og rens stempelfladerne med en vatpind, der er gennemvædet af DOT-væske (eller mineralolie, hvis det er det, din bremse bruger), en silikonesprøjtesmøremiddel. eller blikkenslagerens silikone (noget i stil med Hunters) Tolerancen mellem stemplerne og deres boringer er ret fin, så det er ikke usædvanligt at få noget snavs ophobet, især hvis du kører i særligt støvede omgivelser. Udstræk stemplerne, rens med vatpind; dryp/sprøjt silikone over stemplerne; skub stemplerne tilbage i bremsekaliberen ved hjælp af en plastikdækhåndtag. Gentag processen to eller tre gange, tør derefter bremsekaliberen helt indvendigt, monter belægningerne igen og prøv bremsens funktion igen. Hvis en pakning er gået i stykker, vil det normalt kunne ses ved, at stemplet nægter at vende tilbage, når bremsegrebet slippes. Rene tætninger holder langt længere end grynede, og håndtagets fornemmelse af en velholdt bremse vil altid være bedre end en bremse, der ikke er plejet.
Ombytning af bremseskiver
Den (typiske) lang levetid for bremseskiver er en af systemets fordele. Der er ingen procedure (som f.eks. at udskifte skiven efter hvert tredje sæt bremseklodser), selv om nogle mennesker, når en skive er blevet tyndet til ca. 1 mm (lidt over halvdelen af den typiske oprindelige tykkelse på ca. 1,8 mm), er bekymrede for styrken og vælger det som tidspunktet for udskiftning.
En anden grund til at udskifte en skive er, hvis den bremsefladen bliver rillet. Sten, der sidder fast i bremseklodserne, eller bremseklodser, der er gået i opløsning, kan beskadige skiven, hvis den bliver brugt for længe. Hovedproblemet er, at nye bremseklodser vil være lang tid om at lægge sig i den beskadigede profil på skiven, hvilket reducerer bremseydelsen i flere ture. Det kan endda være, at bremseklodserne aldrig kan lægge sig ind, og bremsen vil have dårlig ydeevne, som regel ledsaget af uønskede lyde og vibrationer.
Rengøring af “V”- eller fælgbremser
En ulempe ved fælgbremser er, at en af dine bremseflader er et relativt dyrt hjul; fælgens bremseflade vil blive slidt ned med tiden og skal udskiftes. Fremmedlegemer, der sætter sig fast i bremseklodserne eller befinder sig mellem fælgen og klodserne under bremsning, vil hurtigt reducere hjulets levetid. Snavset kan (bør!!) ikke undgås, når du kører, men det er ikke nødvendigvis en dårlig vane at tørre fælgene af, når det er muligt på sporet.
Uden for sporet skal du forsøge at fjerne snavset fra fælgen, før det tørrer, og bruge rigeligt vand til at vaske det væk. Jeg ville bruge en opvaskesvamp med en let skuresvamp af plast (ikke metal!!) til at tørre bremsefladen af med. Skurepuden skulle fjerne alle rester af bremseklodser, der sidder fast, men du kan også bruge din fingernegl til at skrabe særligt genstridige striber af. Fordelen ved en skuresvamp er, at den gør bremsefladen let ru, hvilket kan resultere i en bedre bremseklodsydelse. Gå rundt om begge bremseflader, indtil de er rene, og tør dem derefter med en ren, tør klud. Jeg vil fraråde at bruge rengøringsmidler (IsA, sprit og lignende), da de kan gøre fælgene “knirkende” rene; et skridt for langt, det er du sikkert enig i!
Den enkleste måde at rengøre bremseklodserne på er at hænge nudlen ud af bremsearmen og tørre dem af med en klud. Inspicer først visuelt, og kør derefter fingeren hen over belægningens overflade for at føle eventuelle genstande, der kan have sat sig fast i belægningen, ud. Jeg har set en lille sten grave en grøft i en fælg på ingen tid, så vær forberedt på at stoppe på stien, hvis den skrabende lyd, der kommer fra dine bremser, måske virker lidt for højlydt. Brug en lille skruetrækker eller et lille blad til at fjerne gruset fra dine bremseklodser.
Fælgebremseklodser kan files for at hjælpe dem med at sætte sig fast, når de er nye, eller for at friske et godt brugt sæt op. Med en tilstrækkelig lille fil og masser af omhu kan dette gøres, mens bremserne stadig sidder på rammen (brug en tyk klud til at beskytte fælgen). Hvis du frisker gamle bremseklodser op, skal du fjerne hele bremsearmen i stedet for at fjerne klodsen separat, så du slipper for at skulle nulstille klodsens position bagefter. Det giver dig også mulighed for at rengøre bremsearmens samlinger. Arbejd langs bremseklodsens længde, indtil overfladen er jævnt filet.
Tilbage til hovedguiden…