Q Jeg har et spørgsmål om brændstoffer. Jeg forstår forskellen mellem premium benzin med ethanol og premium benzin uden ethanol. Jeg har fået at vide, at dette også kaldes “racerbrændstof”. Da overskudsbrændstof uden ethanol er blevet lettere tilgængeligt i de seneste år, har jeg brugt det i mine små motorer – snefræsere, trimmere, plæneklippere, løvblæsere.
Jeg har for nylig hørt, at overskudsbrændstof uden ethanol kan beskadige eller forkorte levetiden for små motorer på grund af det høje oktantal og de højere forbrændingstemperaturer. Er dette sandt? Jeg troede, at det ville være et bedre brændstof, da det eliminerer alkoholen. Jeg ved, at min lastbil kører bedre på det, og det samme gør min motorcykel. Hvad er det bedste brændstof til mindre motorer?
A Det er en afvejning. Den primære fordel ved premium ikke-oxygeneret brændstof i enhver motor, der ikke drives regelmæssigt, er det reducerede potentiale for fugtforurening i brændstoffet og de deraf følgende problemer med fasedeling og korrosion. Ulempen er den højere oktanværdi, hvilket ikke er nødvendigt i de fleste små motorer. Brændstoffer med højere oktan er “bygget” med længere kulbrintemolekyler, der brænder langsommere. I motorer med lav kompression — typisk for de fleste små motorer — kan den langsommere forbrændingshastighed føre til flere kulstofaflejringer fra uforbrændt brændstof.
Men som sagt er det en afvejning. Jeg er villig til at afkarbonisere mine små motorer med jævne mellemrum som modydelse for at reducere potentialet for fugt og/eller faseseparation med oxygenholdige brændstoffer, der ligger i tanken i længere tid.
Tilsætning af SeaFoam til brændstoffet kan hjælpe med at forhindre disse problemer, men efter min mening er ikke-oxygenholdige brændstoffer et bedre valg for enhver motor, der drives på sæsonbestemt eller intermitterende basis.
Listen over stationer, der tilbyder ikke-oxygeneret brændstof til små motorer, fritidskøretøjer og samlerbiler, findes på Minnesota Street Rod Association’s webside, www.msra.com.
Er premium 92-oktan ikke-oxybrændstof “racing fuel”? Ikke rigtig. Racerbrændstof er typisk 100 oktan eller mere og må kun afleveres i egnede brændstofbeholdere, ikke direkte i brændstoftanken på en bil med kørekort. Dette brændstof er, som navnet antyder, beregnet til brug ved motorsportsbegivenheder.
Q Jeg har en Ford F-150 4×4 fra ’97 med en 4,6-liters motor på 150.000 miles. Siden jeg har haft den, har motoren haft et bank, der lyder som diesel. Jeg har talt med mange mennesker om det, og jeg har hørt injektorer, løftere og stempelklap før. Men jeg ved, at det ikke er nogen af disse problemer; stempelklap forsvinder med varme, og jo varmere det er, jo mere mærkbart er dette bankeklump.
Jeg har tilsat SeaFoam og kørt det gennem motoren de sidste 500 miles før mit olieskift, og jeg har tilsat brændstofforbedringsmiddel og injektorrens til et par tanke benzin – intet af det har virket. En anden har haft ventildækslet af i passagersiden, før jeg fik bilen, men de må ikke have kunnet ordne det.
Jeg har læst på nogle internetfora, at et par personer har haft samme problem, men de beskrev lyden som et tikken, og den stoppede, efter at de havde skiftet PCV-ventilen. Vær venlig at hjælpe mig, før dette bliver til et mere alvorligt problem.
A Start med at forsøge at finde den præcise kilde til bankelyden. Et formelt bilstetoskop — eller en hjemmelavet version (en lang træpind eller en skruetrækker) — kan hjælpe dig med at lokalisere støjen. Hold “værktøjet” til dit øre, og rør spidsen langs toppen af ventildækslet, derefter langs siden af cylinderhovedet og derefter langs siden af blokken. Hvis bankningen kommer fra ventilerne, vil du kunne høre den under ventildækslet. Ved at arbejde med stetoskopet fra for til bag på ventildækslet kan du måske identificere den ventil eller vippearm, der frembringer støjen.
Hvis bankningen er mest mærkbar fra siden af cylinderhovedet, kan det være en forbrændingsbankning – ping eller detonation – eller en kulstofansamling, der forårsager interferens mellem forbrændingskammerets aflejringer mellem stempeltoppen og forbrændingskammeret. En sådan støj forsvinder typisk, når motoren bliver varmet op.
Hvis stødet kommer fra siden af blokken, kan det være et håndledsstiftstød fra toppen af plejlstangen. Hvis det er en lettere lyd, kan det være stempelslag fra en smule overskydende spillerum på stempelskørtet. Stempelklap forsvinder måske eller måske ikke, når motoren bliver varmet op. Nogle gange kan du bekræfte stempelklap eller håndledsstiftslag ved at deaktivere den pågældende cylinder med motoren i gang. Uden forbrændingskraften på toppen af stemplet kan støjen forsvinde.
Min Alldata-database for biler har identificeret servicebulletin 00-26-1 fra december 2000, hvori det foreslås at kontrollere ventiltrækket for en “løsrevet” rullefingerfølger, der holder stødstangen i kontakt med vippearmen. Måske er det det, som den tidligere ejer ledte efter, da ventildækslet var fjernet.