24. marts 2018 Af John DiPietro
Bedste brugte biler, Sportsbiler Mazda
Det er stort set almindelig kendt blandt bilentusiaster, at hvis man virkelig får et kick ud af at køre, bliver det ikke meget bedre end at køre en Mazda Miata ned ad en vej, der på et kort ligner tabt spaghetti.
Når du medregner dens store pålidelighed samt dens lave anskaffelses- og driftsomkostninger, er Mazdas sporty roadster faktisk en stærk kandidat til at blive alle tiders “Bang for the Buck”-mester.
Men selv efter at du har besluttet dig for at blive medlem af Miata Nation, har du stadig et svært valg at træffe. Modellen har været på markedet i næsten tredive år nu, og for mindre end 10.000 dollars kan du få gode eksemplarer fra en af de tre første generationer (som Mazda-ingeniørerne har døbt henholdsvis “NA”, “NB” og “NC”).
Med uberørte tidlige eksemplarer, sjældne MazdaSpeed-eksemplarer og endda senmodeller med udtrækkelige hardtops, der alle er inden for relativt nem rækkevidde, kan det sværeste ved at købe en brugt MX-5 være at finde ud af, præcis hvilken en du skal gå efter.
Du skal ikke bekymre dig. På de følgende sider har vi identificeret fordele og ulemper ved hver generation for at gøre det nemt at finde den Miata, der er perfekt lige til dig.
NA Miata (1990-1997)
Denne første version af Mazdas velassorterede og populære roadster er den mest basale på den bedste måde. Med en vægt på kun omkring 2.200 pund er “NA” den letteste af disse tre første generationer, mens dens diminutive dimensioner, skarpe styretøj, atletiske håndtering og superflotte femtrins gearkasse bidrager i høj grad til dens ivrige personlighed.
I de tidligste versioner af NA yder en 1,6-liters DOHC-inline firemotor kun 116 hestekræfter, men leverer dem på en jævn og temperamentsfuld måde. En femtrins manuel gear er standard, mens en firetrins automatgear er valgfri (og langt mindre ønskværdig). Med så lidt masse til fremdrift er ydeevnen hurtig nok. Alligevel handler en tidlig Miata helt klart mere om at snitte op ad kurvede veje end at rive sig løs fra stoplys.
Nogle hævder, at NA’en er det reneste udtryk for Miata’en. Det er muligt at finde en med håndkurvede vinduer, ikke-assisteret styretøj og ikke-ABS-bremser. Når det er sagt, er servostyring og vinduer også tilgængelige i NA, ligesom letmetalfælge og aircondition.
En række specialversioner i løbet af NA-perioden er værd at bemærke, såsom Limited Edition fra 1993 med sit sorte ydre og røde læderinteriør, samt forskellige “M”-udgaver, der fulgte med lignende tematiske farveskemaer og finere interiør. Der findes også en R-pakke med fokus på bane, der indeholder en stivere affjedring med Bilstein-støddæmpere samt et Torsen limited-slip differentiale (LSD).
Men de mest markante ændringer for NA finder sted med modelåret 1994, hvor den fik en lidt større og mere kraftfuld 1.8-liters motor med 128 hk, plus en stivet struktur, et kraftigere bagdifferentiale og mulighed for Torsen LSD for ikke-R-pakkede trimmere (som erstattede et viskos LSD, der tidligere var tilgængeligt).
Men selv om Miata-purister har en tendens til at begære alle originale NA-eksemplarer fra første år, vil vi anbefale, at mere praktisk indstillede NA-entusiaster fokuserer deres søgning på de sidste fire år af serien (1994-1997) for at få gavn af disse senere forbedringer.
NB Miata (1999-2005)
Den anden generation af MX-5, eller “NB”, debuterede i 1999 (og sprang modelåret 1998 over) med et nydesignet og mere kurvet karrosseri, der minder lidt om en Jaguar XKE i ¾-skala. Indvendigt er instrumentbordet og sæderne mere fyldige, og den generelle materialekvalitet er bedre end tidligere. Selv om dimensionerne er stort set identiske med NA-modellen, er denne Miata blevet omkring 200 pund tungere. Men den får også flere muskler, idet den 1,8-liters motor har fået en ca. 10 % højere ydelse (til ca. 140 hk), hvilket giver en stærkere ydeevne. Som før er en femtrins manuel gearkasse at foretrække og standard, mens en firetrins slushbox stadig kan fås som ekstraudstyr.
Med hurtigere acceleration – ca. 8 sekunder til 60 mph mod tidligere ca. 9 sekunder – bevarer den anden generation af Miata modellens velkendte, lette på-it-tires-karakter. Andre fordele omfatter en bagrude af glas (i stedet for den tidligere model, der var tilbøjelig til at blive ridset og falmet af plastik), lidt mere bagagerumskapacitet og, takket være en mere stiv struktur, større rolighed på ujævn vej.
Traditionen med specialudgaver fortsætter med NB. Højdepunkterne omfatter 1999 Anniversary-udgaven, som markerer debuten for en seks-trins manuel gear, og for modelåret 2000 SE, som har en smuk mørkerød maling komplimenteret af tan læder indeni – en fantastisk kombination, der i vores øjne gør den til en af de skarpeste MX-5’ere, der nogensinde er rullet af samlebåndet.
Men stjernen i NB’s syvårige løb er helt sikkert MazdaSpeed-varianten, som har en turboladet version af 1,8-motoren under motorhjelmen, der giver 178 hestekræfter i toppen sammen med et federe effektområde. Det er nok til at sætte denne Miata i gang til 60 mph på ca. 6,7 sekunder, over et sekund hurtigere end sine frænder med naturlig indsugning. Håndteringen er også skærpet via større 17-tommers hjul med dæk med lavere profil og en sænket, fastere affjedring.
Den relative sjældenhed af MazdaSpeed, som kun blev tilbudt (i USA) i modelårene 2004 og 2005, betyder, at den har en tendens til at kræve en præmie, med fremragende eksemplarer, der henter så meget som lav- til midt i teenageårene. Så hvis den ekstra kraft ikke er vigtig for dig, er den gode nyhed, at en af de andre NB-varianter sandsynligvis vil give masser af sjov for ca. halvdelen af prisen.
NC Miata (2006-2015)
Med tredje generation (“NC”) mener nogle, at Miatas styling tog et skridt tilbage, idet NB’s forførende kurver blev skiftet ud med et karrosseri, der ligner en Tic Tac i superstørrelse i profil, med forlygter og kølergrillåbning, der antager den samme kedelige form. Mærkeligt overdrevne hjulkasser tjener tilsyneladende til at modvirke den ellers søvnige styling. Når alt dette er sagt, er den stadig grundlæggende attraktiv og i visse farvekombinationer (f.eks. mørkerød på tan) er den på grænsen til at være smuk.
I kolonnen “fordele” er NC stadig let i vægt (under 2.500 pund) og helt sikkert stadig sjov at køre. På tværs af hele serien tilbyder den ret stærke præstationer. Der blev ikke tilbudt en MazdaSpeed-version, men det var ikke en stor skam, da NC’en har en 2,0-liters motor, der uden fordel af tvungen induktion yder 170 hk.
Med omkring 7,5 sekunder er en tidlig NC’s sprint til 60 hurtigere end alle tidligere Miata’er, undtagen NB MazdaSpeed. NC har også flere muligheder for at skifte tandhjul, herunder fem- og seks-trins manuelle gearkasser (afhængigt af udstyrsniveau) samt en ny seks-trins automatgear.
For denne generation spænder udstyrsniveauerne fra den uindskrænkede Club Spec og SV til den læderbeklædte Grand Touring med sædevarme og Bose-lydanlæg. Mere seriøse entusiaster bør overveje en NC med “Suspension”-pakken, som udstyrer bilen med Bilstein-støddæmpere, fastere affjedringskalibreringer og et spærredifferentiale. I 2007 blev der lanceret en version med power retractable hardtop (“PRHT”), der giver ekstra komfort og sikkerhed som en lukket coupé med kun 70 pund mere vægt.
En opdatering midtvejs i 2009 forbedrede NC’ens udseende med en mere aggressiv frontstyling, mens motoropgraderinger (nye stempler, plejlstænger og krumtapaksel) gav mere responsiv ydeevne. Selv om den faktiske ydelse var stort set uændret, giver motorens forbedringer sig udslag i en endnu mere ivrig personlighed – et indtryk, der understøttes af en kraftigere motorlyd og en hurtigere (6,9 sekunder) sprint til 60 mph. Affjedringen fik også justeringer det år for at give et skarpere respons og mindre understyring ved grænsen.
Selv om enhver NC er en fornøjelse at køre, gør disse forbedringer 2009 og senere eksemplarer værd at opsøge.
Den bedste Miata til dig
Det er svært at gå galt i byen med enhver Miata, så længe du vælger et velholdt eksemplar. Alle giver en temperamentsfuld, atletisk og kommunikativ kørsel. Hvad angår hvilken Miata, der er den rigtige for dig, afhænger det naturligvis af, hvor dine prioriteter ligger.
Den NA har stadig en meget stærk tiltrækningskraft på trods af de forbedringer, der er foretaget i de efterfølgende generationer. For nogle skyldes det nostalgien (“Jeg købte en ny tilbage i ’95 og har altid fortrudt, at jeg solgte den”), for andre er det “cool-faktoren” ved at være den første udgave af en nu ikonisk sportsvogn. Selv om de fleste Miata’er vil være et godt valg til banedage, anbefaler vi kraftigt, at du vælger en 1994 og nyere, hvis du vælger NA-vejen, da de ændringer, der blev gennemført det år (beskrevet ovenfor), giver en mere kompetent og skudsikker racerbil.
Den mellemste af disse tre, NB, finder en fantastisk balance mellem ydeevne og værdi. På trods af dens skarpere reaktioner, interiør af højere kvalitet og glasbagrude koster en pæn NB typisk kun lidt (hvis overhovedet) mere end en NA i tilsvarende stand og med samme kilometertal. Et NB-eksemplar, der fås helt frem til modelåret 2005, er også mindre tilbøjeligt til at lide af aldersrelaterede problemer som f.eks. smuldrende gummidele eller falmet og skrøbeligt plastik. Alligevel har den stadig den enkle, ærlige fornemmelse af den originale bil.
Og hvis du gerne vil have din kage og spise den også, er NB, især i den fyldte Grand Touring-udførelse, et godt valg. Du får maksimal Miata-komfort og sikkerhed (opvarmede sæder, udtrækkelig hardtop til rådighed, stabilitetskontrol) uden at det går ud over det sjove. Hvis du har planer om at bruge din nye Miata som daglig chauffør og ikke kun som en sjov bil i weekenden, gør NC’s ekstra bekvemmeligheder – især PRHT for folk, der står over for dårligt vejr – den til det oplagte valg.
Hvilken Miata du end vælger, kan du være sikker på, at du køber en af de bedste roadsters, der nogensinde er lavet. Alle, der elsker at køre bil, bør eje en, i hvert fald én gang.
Fotos er venligst udlånt af Mazda og Creative Commons.
Relateret læsning
- Hvad er den bedste brugte sportsvogn nogensinde? Corvette vs. Miata vs. 911
- Skip forhandleren – køb din næste bil fra en privat sælger
- Sådan finansierer du en ældre brugt bil