Plastics Road, der fik sit navn for et år siden, er en af to private veje på Dow-ejendommen i Lake Jackson, der er bygget med post-consumer genbrugsplast som en del af asfaltblandingen, set den 7. marts. De er de første
Plastics Road, som blev navngivet for et år siden, er en af to private veje på Dow-ejendommen i Lake Jackson, der er bygget ved hjælp af post-consumer genbrugsplast som en del af asfaltblandingen, set den 7. marts. De er de første veje, der anvender denne proces i Nordamerika, efter forsøg i Thailand og Indonesien.
En lille forskel mellem traditionel asfalt, til højre, og Gulfstream Road, der brugte post-consumer genbrugsplast som en del af sit materiale på Dow Chemicals ejendom i Lake Jackson den 7. marts. De er de
En lille forskel mellem traditionel asfalt, til højre, og Gulfstream Road, hvor der blev brugt genbrugsplast efter forbrug som en del af materialet på Dow Chemicals ejendom i Lake Jackson den 7. marts. De er de første veje, der anvender denne proces i Nordamerika, efter forsøg i Thailand og Indonesien.
To private veje på Dow-ejendommen i Lake Jackson er bygget ved hjælp af post-consumer genbrugsplast som en del af asfaltblandingen, set den 7. marts. Det er de første veje, der anvender denne proces i Nordamerika, efter
To private veje på Dow-ejendommen i Lake Jackson er bygget ved hjælp af post-consumer genbrugsplast som en del af asfaltblandingen, set den 7. marts. De er de første veje, der anvender denne proces i Nordamerika efter forsøg i Thailand og Indonesien.
En lille forskel mellem traditionel asfalt, til højre, og Gulfstream Road, der brugte post-consumer genbrugsplast som en del af sit materiale på Dow Chemicals ejendom i Lake Jackson den 7. marts. De er de
En lille forskel mellem traditionel asfalt, til højre, og Gulfstream Road, hvor der blev brugt genbrugsplast efter forbrug som en del af materialet på Dow Chemicals ejendom i Lake Jackson den 7. marts. De er de første veje, der anvender denne proces i Nordamerika, efter forsøg i Thailand og Indonesien.
Gulfstream Road er en af to private veje på Dow-ejendommen i Lake Jackson, der er bygget med post-consumer genbrugsplast som en del af asfaltblandingen, set den 7. marts. De er de første veje, der anvender denne proces i
Gulfstream Road er en af to private veje på Dow-ejendommen i Lake Jackson, der er bygget med post-consumer genbrugsplast som en del af asfaltblandingen, set den 7. marts. De er de første veje, der anvender denne proces i Nordamerika efter forsøg i Thailand og Indonesien.
Plastics Road, som blev navngivet for et år siden, er en af to private veje på Dow-ejendommen i Lake Jackson, der er bygget ved hjælp af post-consumer genbrugsplast som en del af asfaltblandingen, set den 7. marts. De er de første
Plastics Road, som blev navngivet for et år siden, er en af to private veje på Dow-ejendommen i Lake Jackson, der er bygget ved hjælp af post-consumer genbrugsplast som en del af asfaltblandingen, set den 7. marts. De er de første veje, der anvender denne proces i Nordamerika, efter forsøg i Thailand og Indonesien.
Gulfstream Road er en af to private veje på Dow-ejendommen i Lake Jackson, der er bygget med post-consumer genbrugsplast som en del af asfaltblandingen, set den 7. marts.
Plastics Road på Dow Chemicals Lake Jackson campus er nu måske den mest plastiske vej i Amerika. Hvis den holder, kan bilisterne finde sig selv rullende på toppen af kasserede indkøbsposer i løbet af kort tid – og med lidt varsel.
Som en test af sin egen polymerharpiks har selskabet asfalteret ca. 2.600 meter af den tosporede vej omkring et af sine nyeste polyethylenplastproduktionsanlæg ved hjælp af en asfaltblanding, der indeholder genbrugsplast efter forbrugstidspunktet. Det er en første gang for virksomheden i Nordamerika og en af de mest omfattende anvendelser af genbrugsplast til en vejbane i landet.
“Det skaber en ny anvendelse for noget, der skal genbruges”, siger Jeff Wooster, global bæredygtighedsdirektør for Dow Packaging and Specialty Plastics.
Gennem at bruge plastikken i vejbanen undgår man, at den finder vej til lossepladser.
Førerne skal ikke forvente at cruise ad veje lavet af gamle madpakker og H-E-B-poser lige nu. Alligevel sagde Dow-embedsmænd og andre forskere, at der er voksende interesse for at tilføje brugt plastik til opskriften på veje, forudsat at disse første tests giver pote.
“Vi har brug for to til tre år til at give dig svarene, men alle kigger på det,” sagde Sahadat Hossain, direktør for Solid Waste Institute for Sustainability ved University of Texas i Arlington.
Crews asfalterede Plastics Road og Gulfstream Road omkring Dow-anlægget i begyndelsen af januar ved hjælp af 1.686 pund polyethylenplast med lav densitet – svarende til 120.000 indkøbsposer af plastik – sammen med sten og mineraler, der er bundet sammen af asfalt, en tyktflydende blanding, der hovedsagelig er fremstillet af petroleum, som hærder.
Vejene ligger på Dow’s private jord og er utilgængelige for alle uden virksomhedens tilladelse på det nøje bevogtede kemiske kompleks, der ligger gemt mellem Texas 288 og Brazos-floden.
Og desuden ville enhver, der kiggede nærmere efter forskellen mellem den polymermodificerede asfalt og almindelig sort asfalt, blive skuffet.
Og selv om mængden af plastik er lille i forhold til de andre materialer, åbner det muligheden for mere plastik på flere veje i hele verden, noget der allerede er almindeligt i Kina, Malaysia og sydøstasiatiske lande, der har med en overflod af brugt plastik at gøre.
Dow har allerede brugt genanvendeligt plastik til at bane veje i 2017 i Indonesien, efterfulgt af forsøg i Indien og Thailand. De igangværende tests kan føre til mere udbredt brug og give nye muligheder for at bruge plastik og samtidig hjælpe Dow med at markedsføre polymerer, som det fremstiller for at hjælpe plastikken med at binde sig til asfalten.
“Vi forventer, at en ret stor mængde materialer vil blive brugt på steder som Indien, som bygger veje i et så hurtigt tempo,” sagde Wooster.
Det er en bedrift, som kom lige så meget ved en tilfældighed som ved et valg.
“Ærligt talt valgte vi Freeport, fordi vi havde brug for at bygge en vej der,” sagde Wooster.
Gaden blev kaldt Plastics Road – sammen med andre Dow-afgrænsninger såsom Chlorine Road og Zinc Road – længe før polymerasfaltblandingen blev foreslået.
Under opførelsen af fabrik 5, som tilfældigvis fremstiller de plastpiller, der finder vej til plast til opbevaring af fødevarer og indkøbsposer som dem, der er blandet i asfalten, gjorde tungt udstyr et nummer ud af de nye veje.
“Det er den vej, de ansatte kører for at komme på arbejde på fabrikken,” sagde Weipeng “Weber” Ng, driftsleder for fabrikken, som førte tilsyn med brolægningsprojektet. “Alle var trætte af huller.”
Officials i september søgte deres egne forskere for at finde ud af, hvilke muligheder der var for at belægge vejene, og besætningerne lagde asfalten den 7. januar.
Så langt har den holdt til de kraftige regnskyl fra Golfkysten, nogle iskolde temperaturer og Texas’ stigende luftfugtighed og daglige høje temperaturer.
Det vil kræve mange flere sæsoner og flere test for at sikre, at vejene kan holde til tunge køretøjer under alle slags vejrforhold og temperaturer. Dow-embedsmænd har planer om at belægge en parkeringsplads ved kemigigantens fabrik i Midland, Michigan, med den samme blanding, hovedkvarter 100 miles nord for Detroit – sæsonmæssigt omtrent så langt fra Freeport som et sted kan komme.
Eksperter sagde, at det potentielle udbytte vil være enormt i USA, hvis belægningen beviser, at den kan opfylde specifikationerne hos amerikanske transportembedsmænd.
Den store succes vil være at løse plastikproblemet, sagde Hossain.
“Vi har et materiale, der kan bruges til vejbaner, som tidligere var dyrt, men som nu er billigt,” sagde han.
I årevis fandt verdens brugte plastik vej til Kina, hvor regeringens hurtige udbygning af veje og anden infrastruktur betød et robust marked. Kina har bygget hundredvis af kilometer vej ud af nye materialer, og Indien har i årevis blandet genbrugsplast i veje.
En del af grunden til, at andre lande er foran USA, er, at embedsmænd har strenge regler for accept af nye materialer til brug i veje. Ofte filtrerer de standarder, der er fastsat af den føderale regering, til alle delstater, som igen styrer de specifikke forhold omkring vejene lokalt. Afprøvning og udvikling af en håndfuld virksomheder, der arbejder på nationalt plan på at indsætte plast i hullede lapper eller generel brolægning, er på vej mod en udbredt vedtagelse, sagde Hossain.
“Hvis politikerne handler hurtigt, kan dette være mainstream inden for to eller tre år,” sagde han.
Accept af plast som vejunderlag kommer på et afgørende tidspunkt, både miljømæssigt og økonomisk. Da Kina har skruet ned for importen af genbrugsplast, svømmer verden i brugte madpakker og indkøbsposer, og man ønsker ikke, at det ender på lossepladser eller i havet. Brugt plastik, der er blevet til pellets eller en melagtig sandlignende substans, er også let tilgængelig til lave priser.
Asphalt er et færdigt middel til at løse problemet, hvor noget af dette materiale kan gå hen, sagde Hossain. For at placere en tomme asfalt oven på en to-sporet vejbed for omkring en mile, har besætninger brug for omkring 1,2 millioner pund asfalt-klar blanding.
Udskiftning bare en brøkdel af denne sten og mineral med plastik omdirigerer millioner af pund, der ellers ville fylde lossepladser.
“Vi har en begrænset mængde råmaterialer på denne planet, og vi er nødt til at lave en mere cirkulær økonomi,” sagde Wooster.
twitter.com/DugBegley
