F-21 Kfir/Kfir Block 60-kampfly

F-21 Kfir-kampflyet er et flersidet multipelkampfly med én plads, der er bygget af Israel Aerospace Industries (IAI). Kampflyet blev først bygget til det israelske luftvåben (IAF). Den første Kfir blev leveret til IAF i 1975, og den blev taget i brug i 1976.

Kfir blev solgt til forskellige lande, og omkring 27 er blevet leaset til US Navy og Marine Corps.

Ecuador Air Force

Kfir-jetfly er i tjeneste hos luftvåben i Sri Lanka, Ecuador og Colombia. De anvendes også af den amerikanske flåde som angrebsfly uden våben til luftkampstræning i forskellige former for luftkampstræning.

Et civilt firma, Airborne Tactical Advantage Company (ATAC), har anvendt Kfir-jetfly til at levere luftbåren taktisk træning, trusselsimulering og R&D til sine trænere.

Airborne Tactical Advantage Company (ATAC) – richard-seaman.com

F-21 Kfir-missionsvarianter

Svigt i Mirage V’s kraftværk, den franske Atar 9-motor, førte til udviklingen af Kfir-jetfly. IAI byggede 100 Kfirs, herunder den første serie Kfir C1, multirole-jagerflyet Kfir C2, enkeltsædet version Kfir C7 og dobbeltsædede TC2 Kfir-modeller. Disse modeller begyndte at operere den 9. november 1977 under angrebet på Tel Azia, en træningsbase for terrorister i Libanon, og kom tilbage med succes.

Kfir TC2 er en avanceret version af Kfir C2, der er specielt designet som en træningsvariant. Kfir C2 har to tandempar under skroget og to under hver vinge. TC2 er et to-sædet jetfly med en længere og lavere næse for at forbedre pilotens udsyn. Tilsvarende er Kfir TC7 den avancerede version af Kfir C7, der er designet som en to-sædet træningsvariant.

Næsen på Kfir C.2 blev også omdesignet for at gøre det muligt at placere et nyt sæt moderne israelsk flyelektronik, herunder Elta EL/M 2001 eller 2001B Pulse-doppler ranging radar, Rafael MAHAT eller IAI WDNS-141 våbentransportsystemer, dobbelte computerstyringssystemer, multimode-navigationssystemer og et HUD.

I begyndelsen af 1981 præsenterede IAI den tosidede Kfir TC.2-variant Kfir TC.2, som, samtidig med at den bevarede fuld angrebskapacitet, fungerede som ombygningstræningsmaskine og elektronisk krigsførelse. TC.2 er let genkendelig på sin forlængede næse, der huser al den flyelektronik, der er fortrængt af det andet sæde, og som er mærkbart sænket for at forbedre synligheden i cockpittet. I 1983, da produktionen blev flyttet til en ny version, var der i alt bygget 185 Kfir C.2 og TC.2.

Dertil kommer, at Kfir C10, også kendt som Kfir CE og Kfir 2000, adskiller sig fra andre kampfly, da den indeholder Elta EL/M-2032-radar, HMD-funktion og to 127 mm×177 mm mutifunktionsskærme. Kfir TC10 designet til det colombianske luftvåben er en forbedret version af TC7, mens Kfir C12 også kaldes C-10 uden Elta EL/M-2032-radaren.

IAI fremstillede Kfir F-21-jagerflyene specifikt for at opfylde kravene i den amerikanske flådes og det amerikanske luftvåbens træningsprogrammer.

Det en-sædet kampfly Kfir C7 havde et opdateret cockpit, den nyeste flyelektronik, mulighed for optankning under flyvning og integration af intelligente bomber.

Varianter

• Kfir C.1: Grundlæggende produktionsvariant.
• F-21A Kfir: 25 opgraderede Kfir C.1-fly blev udlejet til USN og USMC til en aggressorrolle og fik betegnelsen F-21A. Disse fly var blevet modificeret og havde bl.a. canards på luftindtagene. Disse canards forbedrede i høj grad flyets manøvredygtighed og kontrol ved lav hastighed og blev indført på senere varianter.
• Kfir C.2: En forbedret C.1, der var udstyret med en masse aerodynamiske forbedringer. Ændringerne omfattede “hundetandsformede” forkanter på vingerne, små strakes under næsen og en større sweepvinkel på canarderne.
• Kfir TC.2: En to-sædet træningsvariant, der blev udviklet ud fra C.2. Den har en længere og sænket næse for at forbedre pilotens udsyn.
• Kfir C.7: Stærkt modificeret variant. De fleste, hvis ikke alle C.2-fly blev modificeret til denne variant. Den omfattede en forbedret J79-GEJ1E-motor, der gav mere 1.000 lbs fremdrift ved fuld efterforbrænding (og som følge heraf øgede den maksimale startvægt med 3.395 lbs), 2 flere hardpoints under luftindtag, bedre flyelektronik som Elta EL/M-2021B-radaren, HOTAS-konfigureret cockpit og mulighed for optankning under flyvning.
• Kfir TC.7: En to-sædet træningsvariant udviklet fra C.7.
• Kfir C.9: Forslag til Argentina, drevet af Atar 9K50. Annulleret. Senere udviklet som Sydafrikas Atlas Cheetah
• Kfir C.10: En variant udviklet specielt til eksport. Den vigtigste ændring er tilpasningen af Elta EL/M-2032 radaren. Andre ændringer omfatter HMD-kapacitet og to 127×177 mm MFD’er. Denne variant er også kendt som Kfir CE ( ecuadoriansk version ) og Kfir COA (colombiansk version).
• Kfir TC.10: Opgraderet version af TC.7 til det colombianske luftvåben.
• Kfir C.12: Opgraderet version af C.7 til det colombianske luftvåben, en C-10 uden Elta EL/M-2032 radar.
• Kfir Tzniut: Opklaringsversion af C.2.
• Kfir Block 60: Opgraderet version af C.10. Hovedtrækket ved denne variant er brugen af AESA-radar, der er foreslået til det bulgarske luftvåben og det colombianske luftvåben. Fra januar 2014 rapporteres Argentina at være interesseret i en aftale på 500 mio. USD for atten Block 60 som erstatning for den planlagte anskaffelse af brugte Mirage F1M fra Spanien.

Kilde airplanemart.com

Elta EL/M-2032 AESA-radar

ELM-2032 er en avanceret Multimode Airborne Fire Control Radar designet til multimissionsjagere, der er orienteret til både luft-til-luft- og angrebsmissioner. Modulært hardwaredesign, softwarestyring og fleksible avioniske grænseflader sikrer, at radaren kan installeres i kampfly (f.eks. F-16, F-5, Mirage, F-4, Mig 21 osv.) og kan tilpasses til at opfylde specifikke brugerkrav.

Kendetegn

• Pulse Doppler, alle aspekter, look-down shoot-down kapaciteter
• TWT kohærent sender
• Ultra lav sidelobe planarantenne
• To akser monopulse, guard channel
• Programmerbar signalprocessor
• Fuld softwarestyring
• Den mest avancerede arkitektur, teknologi og komponenter
• Anpasningsmuligheder og vækstpotentiale
  • MIL 1553B-grænseflade til det flyelektroniske system
  • Modulær hardwarekonfiguration
  • Sparer hukommelsesplads og computerkraft

Data iai.co.il

“Den avancerede pulse Doppler, multimode FCR kan detektere og spore manøvrerende mål, samtidig med at den anvender avancerede teknikker til at låse på målet i nærkampsengagementer på op til 150 km.

Radaren leverer jordbilleder med meget høj opløsning ved hjælp af SAR-teknologi (syntetisk aperturradar) til intelligent våbenstyring i luft-til-jord-missioner.

Mens FCR er i luft-til-sø-operationstilstand, tilbyder FCR måldetektion og -sporing på lang afstand, herunder målklassificeringskapaciteter på en rækkevidde på op til 300 km.” Data airforce-technology.com

IAI ser mod øst for at sælge opdaterede Kfirs

I IAI, der tilbyder en moderniseret version af sit deltavinge Kfir Mach 2+ kampfly fra 1970’erne, ser mod Asien-Stillehavsregionen for at finde nye perspektiver.

Selskabet kan stadig levere op til 50 Kfirs, konfigureret til den nyeste Block 60-standard, ved hjælp af flyrammer, der blev pensioneret fra IAF-tjeneste i 1990’erne, ifølge IAI-kilder. IAI afslørede for nylig opgraderinger, herunder indførelsen af IAI/Elta EL/M 2052 aktiv, elektronisk scannet array-radar (AESA), der udvider kampflyenes kapacitet til at udføre maritime angrebsmissioner og udvidet luftforsvar gennem netværksintegration af indbyggede og ikke-elektroniske sensorer om bord. Kilde: Aviation Week Dated Feb, 2014

IAI/Elta EL/M 2052 aktiv, elektronisk scannet array (AESA) radar

Det modulære design vejer 130-180 kg (286-397lb) og forbruger 4-10kVA, afhængigt af designkonfigurationen, og har indbygget vækstpotentiale, siger selskabet.

Generelt

ELM-2052 er en avanceret ildkontrolradar (FCR), der er designet til luft-til-luft-overlegenhed og angrebsmissioner, baseret på fuldt solid-state Active Ellectronically Scanning Array (AESA)-teknologi, der gør det muligt for radaren at opnå lange detektionsområder, høj missionspålidelighed og multi-målsporingsevne.

Elm-2052-radaren har samtidige driftsformer, der understøtter multimissionskapaciteter for luft-til-luft-, luft-til-jord- og luft-til-sø-operationsformer samt våbenindsættelse.

I luft-til-luft-tilstand leverer radaren multi-måldetektering på meget lang afstand og muliggør flere samtidige våbenafleveringer i kampforløb.

I luft-til-jord-missioner leverer radaren SAR-kortlægning med meget høj opløsning, detektering og sporing af bevægelige mål på overfladen over RBM- og SAR-kort ud over A/G-afstandsmåling.

I luft-til-sø-missioner leverer radaren langtrækkende måldetektion og -sporing, herunder målklassifikationsfunktioner (RS, ISAR).

Designet af ELM-2052-radaren afspejler ELTA’s store, i marken afprøvede radarerfaring og operationelle feedback fra det israelske luftvåbens jagerpiloter.

Kendetegn

• Solid-state, aktiv phased array-teknologi
• Pulse Doppler, alle aspekter, nedskydningsmuligheder
• Simultan multi-målsporing og -indgreb
• Simultan multi-mode-drift
• Høj ECM-immunitet
• Høj ECM-immunitet
• Ultra lav sidelob-antenne
• Sigma, to-akse monopuls- og beskyttelseskanaler
• Fleksible grænseflader og vækstpotentiale:
  – Modulær hardware og software
  – Reservehukommelse og computerkraft
• Høj missionspålidelighed (bygget med redundans)

Operationsmodes

Air-to-Air

• TWS/Multi-target detection and tracking
• Multi-target ACM
• Højopløsningsvurdering af angreb

Luft-til-jord

• Højopløsnings kortlægning (SAR-tilstand)
• AGR – Air-to-Ground Ranging
• RBM – Real Beam Map
• DBS – Doppler Beam Sharpening
• GMTI på RBM, SAR
• GMTT på RBM, SAR
• Beacon
• Weather

Air-to-Sea

• Sea search and multi-target tracking
• RS and ISAR classification modes

Source iai.co.il

Med 40 års jubilæum forvandles Kfir til et “Networked Fighter”

Kfir Block 60 tilbyder et robust og alsidigt Mach 2+ multirollejetjagerfly med Mach 2+, der bærer 5,5 tons nyttelast på ni hard-points under vingerne og fuselagen. Våbnene er forbedret til at omfatte Python 5 og Derby. Kfir Block 60 har også afsluttet integrationen af RAFAEL Spice autonomt styret våben (den anden platform, der tilbyder denne mulighed efter F-16). Kfir Block 60 er i overensstemmelse med NATO-standarderne og understøtter Link-16 datalink-protokollen. Flyet har en kampradius på 1.000 km (540 nm) uden brændstofpåfyldning. Med optankning kan flyet flyve til en rækkevidde på 1.100 nm.

Melamed hævder, at Lahav kan levere den første Kfir Block 60 inden for 12 måneder efter at have modtaget en ordre, til ca. en tredjedel af prisen for andre kampfly med tilsvarende kapacitet. Denne vurdering er baseret på den erfaring, som IAI Lahav har opnået ved at behandle over 2 500 fly og opgradere tidligere Kfir, F-4E, F-16, A-4M, MiG-21, MiG-27, MiG-29 og Su-22. “I tider, hvor luftvåben søger omkostningsbesparelser uden at forringe den operationelle kapacitet, har den opgraderede Kfir vist overlegen ydeevne og pålidelighed i operationel brug og under kampøvelser.” Melamed konkluderer. Kilde defense-update.com

Argentina og Israel genoptager Kfir Block 60-forhandlinger

Efter afbrydelsen af forhandlingerne mellem Argentina og Israel om salg af 14 Kfir Block 60-kampfly, vil begge parter genoptage forhandlingerne . Aftalen var oprindeligt blevet afblæst i oktober, lige før kontrakterne skulle underskrives, som følge af valget i Argentina. Kampflyene har tidligere været anvendt af det israelske luftvåben, men er blevet opgraderet med de nyeste systemer, herunder Elta 2032 aktiv elektronisk scannet radar. De vil også have en åben arkitektur, så det argentinske luftvåben kan installere andre systemer.

F-21 ordrer og produktion

Mar 11, 2016 00:20 UTC by Defense Industry Daily staff – Det colombianske luftvåben tildelte IAI en flerårig kontrakt til en værdi af 150 mio. dollars i slutningen af 2007 for at opgradere sine gamle jetfly og levere yderligere jetfly.

Kontrakterne omfattede opgradering af det colombianske luftvåbens eksisterende Kfir-jetfly med de nyeste teknologier samt levering af yderligere jetfly. Kfir-flyene fremstilles i Lahav-divisionen under Military Aircraft Group i Israel.

Produkter, der fremstilles af Lahav-divisionen, omfatter flyelektronik, kamphelikoptere og træningsfly, design af menneske-maskine-grænseflader og cockpitdesign, flyteknologiske opgaver og samling af våbensystemer i kampfly.

IaI leverede det første parti opgraderede Kfir-kampfly til det colombianske luftvåben den 22. juni 2009.

Operatører: Her

Dassult Falcon har designet Kfir ved at erstatte Mirage V’s franske Atar 9-motor fra Mirage V med General Electrics J79-jetmotor. J79 giver mere fremdrift ved at forbruge mindre brændstof. Dassault ændrede også motorkonfigurationen og udvidede brændstofindtagskapaciteten. Kfir siges således at være den avancerede version af Mirage V.

Kfir C2 blev også udviklet ud fra den franske Mirage V, drevet med J79-J1E turbojetmotor, som giver en maksimal rækkevidde på ca. 775 km og flyver med en maksimal hastighed på Mach 2,3. Det transporterer 6.085 kg engangslast på ni hardpoints.

Cockpit

Billedkredit: The Aviationist’s Tony Lovelock

For at forbedre effektiviteten af Mirage III-flyet blev den avancerede flyelektronik, der er placeret bag cockpittet, fjernet for at øge flyets brændstofkapacitet og samtidig reducere vedligeholdelsesomkostningerne.

Kfir-motorer

IAI valgte oprindeligt to motorfabrikker, General Electric J79-GE-17 jetmotoren og Rolls-Royce Spey turbofan til fremstilling af Kfir-kampflyet, men producerede senere Kfir’er med kun J79-GE-17 jetmotoren. Den første J79-GE-17-jetmotor blev fremstillet af GE Aviation i New York i 1955. Mere end 2 500 motorer er i drift, og det er meningen, at de fortsat skal være det frem til 2020. Kfirs General Electric J79-motor er beskyttet af et titaniumvarmeskjold.

General Electric J79-GE-17 jetmotor

IAl Bedek-bygget General Electric J-79-J1E turbojetfly

KENDSKABER – Model: J79-GE-17
Type: Efterforbrændende turbojetmotor
Længde:	17,4 ft (5,3 m)
Diameter:	3,2 ft (1.0 m)
Tørvægt:	3.850 lb (1.750 kg)
Komponenter
Kompressor:	17-trins aksialkompressor med variable statorvinger
Brændovne:	Kanalformede
Turbine:	3-trins aksial
Performance
Maximalt startskud med efterforbrænder:	17.835 lbf (79.3 kN)
Military Power Rating:	11.905 lbf (52.9 kN)
Gennemsnitligt trykforhold:	13.5:1
Turbineindløbstemperatur:	1.210 蚌 (655 蚓)
Specifikt brændstofforbrug med efterforbrænding:	1.965 lb/(h損bf) (200 kg/(h搔N))
Specifikt brændstofforbrug ved militært fremstød:	0.85 lb/(h損bf) (87 kg/(h搔N))
Styrke/vægt-forhold:	4,6:1 (45,4 N/kg)

Kilde qsl.net

Våbensystemer

Kfir jets bruger kanoner, 13.415lb (6.085kg) blandede ordinancer, 30mm kanoner, missiler, bomber og raketter. Det anvender luft-til-luft-missiler som Python 3, Python 4, Python 5, Alto, Derby og luft-til-overflade-missiler som Gabriel og NT-Dandy.

DEFA-kanon 30 mm kanon

Specifikationer
Vægt	85 kg (187 lb)
Længde	1.66 m (5 ft 5 in)
Shell	30 (1.18 tommer) × 113 mm
Kaliber	30 mm NATO
Aktion	Femkammerrevolver
Fyrtempo	Fyrtempo	1,300 omdrejninger pr. minut
Mundingshastighed	815 m/s (2,670 ft/s)

Mk 82 500 lbs bomber

Mark 80-serie bomber

Cluster bombemunition

Rafael Python-3

PYTHON-3 er et luft-til-luft-missil af tredje generation med kort til mellemlang rækkevidde tilpasset til F-15, F-16, alle typer Mirage, F-5, F-4 og Kfir C-2- og C-7-fly. Missilet opgraderer dets luftfartsselskabets kapacitet og giver det luftoverlegenhed i moderne luftkampscenarier, såsom:

• Aflytninger direkte mod hinanden
• Aflytninger med stråler
• Hundekampe, der involverer høj-g-manøvrer
• Aflytninger i lav højde af helikoptere og lette fly
• Selvforsvarsluftkamp under indtrængningsmissioner.

Hovedegenskaber

• Funktioner med alle aspekter, herunder frontal opfangning
• Effektivt mod de fleste undvigelsestaktikker
• Kunne opsnappe trusler med lav signatur og i lav højde
• 15 km maksimal effektiv rækkevidde i høj højde
• Aktiv nærhedszundering, baseret på lead bias navigationssystem
• Høj effektiv sprænghoved
• Versatile målopgørelsesmetoder, herunder slaving til avanceret radarsystem
• Pålidelighed større end 95 %
• Fuldt ILS, herunder kampdoktrinhåndbog, træning og jordstøtteudstyr

Data fas.org

Rafael Python-4

Python-4 A/A-missilet af fjerde generation, der er i operationel brug i det israelske luftvåben , har en ny “no escape volume”-præstation med en unik aerodynamisk konfiguration, der giver en overlegen smidighed. Den avancerede, højtydende søger er udstyret med en avanceret IRCM & med baggrundsafvisningskapacitet. Missilet omfatter et meget effektivt fragmenteringsprænghoved. Python 4 er et meget adræt “fire and forget”-missil med en forbedret manøvreevne. Det har et avanceret målsøgningshoved med en lateral “skelen”, der gør det muligt for det at modtage signaler fra pilotens synsfelt, som ser det fjendtlige fly gennem en særlig (Elbit-udviklet) hjelm. Missilet modtager disse signaler og rammer det fjendtlige fly uden at piloten behøver at styre sit fly mod det fjendtlige fly. Python 4-missilet kan affyres med en rækkevidde på over 15 km, dets sprænghoved vejer over 11 kg, og dets elektromagnetiske nærhedszundering er en af de bedste i verden.

Producent	Rafael Armament Development Authority
Dato Deployed	Midt i 1980’erne
Rækkevidde	0.5 km til 15 km
Hastighed	Maskine 3.5
Antræk	En Rafael Armaments Development Authority dobbeltbaseret raketmotor med fast drivstof
Guidning	IR-henvisning
Krigschef	24.25 lb ( 11 kg )
Springvægt	264.6 lb ( 120 kg )
Længde	9 ft, 10.1 in ( 3.00 m )
Diameter	6.3 in ( 160 mm )
Finnens spændvidde	2 ft, 9.9 in ( 0,86 m )

Data fas.org

Rafael Python-5

Python 5 er udviklet af det israelske firma RAFAEL og er et luft-til-luft-styret missil, som affyres fra et jagerfly (Kfir, F-15, F-16, Sea Harrier osv.). Python 5 drives af en raketmotor med fast brændstof og er bevæbnet med et 11 kg tungt sprænghoved med detonationsnærhedsvirkning. Dette præcise våben, der bevæger sig med Mach 4, har en operationel rækkevidde på 22 km. Det er udstyret med en elektrooptisk infrarød søger med billeddannelse (IIR eller ImIR), som scanner målområdet for fjendtlige fly og derefter låser sig fast på målet i den sidste fase. Python 5 er den femte generation af luft-til-luft-python-missiler. Missilet giver piloten mulighed for at angribe et fjendtligt fly med en revolutionerende fuld kugleaffyringskapacitet. Python-5 er det mest præcise og pålidelige luft-til-luft-missil i den israelske hærs beholdning og et af de mest avancerede styrede missiler i verden.

Specifikationer for Python 5

Type: luft-til-luft-styrede missiler
Andrevne: fastbrændstof-raketmotor
Rækkevidde: 22 km
Hastighed: Mach 4
Skadestyrke: 11 kg
Gudancesystem: IR + elektrooptisk billeddannende søger, låses efter affyring, med infrarøde modforanstaltninger
Længde: 310 cm
Spændvidde: 64 cm
Diameter: 16 cm
Vægt: 105 kg

Data historiekrigsvåben.com

Derby BVR luft-til-luft-missil

Derby (Alto) er et luft-til-luft-missil (AAM) uden for visuel rækkevidde (BVR), som er udviklet af det israelske forsvarsfirma Rafael Advanced Defense Systems for at opfylde de væbnede styrkers kampbehov.

Derby AAM kan integreres på en række kampfly som F-5, F-16 Fighting Falcon, Gripen E og Mirage og er i stand til at angribe lufttrusler fra korte afstande og nærmest uden for synsvidde.

Derbys varianter omfatter I-Derby og I-Derby ER (Extended Range). Det opgraderede I-Derby AAR-missil er udstyret med en softwaredefineret aktiv radarsøger og blev afsløret på udstillingen Aero India 2015, der blev afholdt i Bengaluru, Indien.

Det avancerede I-Derby ER-missil med aktiv radar blev afsløret på Paris Air Show 2015. Det er udstyret med en solid-state aktiv radarsøger og en dobbelt pulserende raketmotor, som giver en operationel rækkevidde på op til 100 km.

Missilet kan affyres fra Sea Harrier-jagerfly, F-16 (Block 52) Fighting Falcon, F-5E Tiger II og IAI Kfir-kampfly.

Våbenet har en længde på 362 cm, et vingefang på 64 cm og en diameter på 16 cm. Det vejer 118 kg og er bevæbnet med et sprænghoved på 23 kg. Søgeren og styresystemet er monteret foran på missilet, mens raketmotoren er placeret bagpå.

Missilet kan fungere i locker-on før affyring (LOBL) og locker-on efter affyring (LOAL). I LOAL-tilstand modtager den målinformation efter at være blevet opsendt fra sin affyringsplatform, mens den i LOBL-tilstand, som er aktiveret i tætte hundekampe, låses søgeren fast på målet, før missilet affyres.

Den aktive radarsøger giver vejledning og forbedret målnøjagtighed ved radiofrekvens (RF). Radarens look-down / shoot-down-kapacitet gør det muligt for missilet at angribe mål under og langs horisontens linje.

Derbys højeksplosive fragmenteringsprænghoved (HE-FRAG) nedkæmper ikke-pansrede mål og mål af let materiale.

Våbenet har ild-og-forglemmelse-indsatskapacitet og kan som ekstraudstyr udstyres med avancerede, programmerbare elektroniske modforanstaltninger (ECCM) til operation i fjendtlige miljøer. Data airforce-technology.com

thethunderofwar.tumblr.com

Dertil kommer overflade-til-overflade- og overflade-til-luft-missiler som Gil ATGM, MapatzATGM, Spike ATGM og Barak, Barak NG, Barak 8, SPYDER.

BLU-107 Matra Durandal

Durandal er en penetrationsbombe af fransk oprindelse. Den blev udviklet i begyndelsen af 1970’erne på anmodning fra det franske luftvåben. Den er specielt udviklet til brug mod landingsbaner. Designet er baseret på en tidligere fransk-israelsk udvikling, som viste sig at være meget vellykket under seksdageskrigen i 1967. Durandal er opkaldt efter et mytisk middelalderligt sværd.

Durandal er i stand til at gennemtrænge 38 cm beton, før sprænghovedet eksploderer. Det 15 kg tunge sprænghoved af begrænset størrelse gør meget mere skade, end en langt tungere konventionel bombe ville gøre. Durandal resulterer i et krater, der er 2 meter dybt og 5 meter bredt. Omkring krateret løsnes asfalten, hvilket resulterer i et skadesområde på 150 til 275 kvadratmeter, afhængigt af banens tykkelse.

Duranal kan bæres af en lang række fly, hvoraf de fleste er af fransk oprindelse. Listen omfatter Jaguar, Mirage 3, Mirage 5, Mirage F1, Mirage 2000, Super Etendard, Hawk, Alpha Jet, A-4 Skyhawk, F-5 Tiger, F-4 Phantom, F-16 Fighting Falcon og F-111 Aardvark. Alle fly kan bære flere Durandals på grund af deres begrænsede vægt. På nogle eksterne lagermontager kan der monteres to Durandals bag hinanden.

Type	Penetrationsbombe
Diameter	0,223 m
Vingefang	0,223 m
0.42 m
Længde	2.49 m
Vægt	185 kg
Kommando	15 kg HE
Vejledning	Ingen, frit fald
Lanceringsramme	Op til Mach 1.8 ved 10 km
Remarkeringer	356 mm lug-spacing

Kildevåbensystemer.net

En integreret elektronisk selvbeskyttelse til krigsførelse, EL/L-8262 gør det muligt for figther-jetflyene at forsvare sig mod overflade-til-luft- og luft-til-luft-våbensystemer.

ELL-8260/2 – INEW SPS

Hovedformål

• Giver selvforsvar mod overflade-til-luft- og luft-til-luft-våbensystemer.
• Forbedrer helikopterens overlevelsesevne under operationer i et fjendtligt, multispektralt våbensystemmiljø.

Hovedfordele

• Autonom multispektral trusselsmiljøanalyse og -identifikation ved integration og fusion af RWR-, LWR- og MAWS-data .
• Effektivt timet Chaff- og Flare-udlevering.
• Trusler kan hurtigt og nemt opdateres eller tilføjes ved hjælp af PC-baseret udstyr og en brugervenlig menneske-maskine-grænseflade (HMI).
• Flyve linjen kan omprogrammeres.
• Fuld integration med anden flyelektronik om bord via 1553 MUXBUS-grænseflade.
• Lav vedligeholdelsestid gennem omfattende BIT-diagnostik og modulær arkitektur.

Kilde iai.co.il

Kontraforanstaltninger

Flyet Kfir C7, som har to ekstra hard points, anvender intelligente våben, Elta EL/M-2021B puls-Dopplar-radar, et revideret cockpit med den mest avancerede elektronik og HOTAS-styring (håndbetjening af gas og pind) samt mulighed for optankning under flyvning.

F-21 ydeevne

Kfir kan flyve i en højde på 30.000 m med en maksimal hastighed på 2.285 km/t over en rækkevidde på 1.300 km. Det avancerede fly har kapacitet til at bære 7.290 kg luft-til-luft- og luft-til-overflade-missiler, bomber og ammunition på to hardpoints. 14.600 kg er den maksimale startvægt, mens kampradius og serviceloft er 768 km og 18.000 m.

Specifikation

combataircraft.com

IAI F-21 Kfir er et enmotoret en-sædet jager- og jagerbombefly produceret af den israelske producent Israel Aircraft Industries. Kfir blev/bliver opereret af det israelske luftvåben (Heyl Ha’Avir), den amerikanske flåde og det amerikanske marinekorps, det colombianske luftvåben (Fuerza Aérea Colombiana), det ecuadorianske luftvåben (Fuerza Aérea Ecuatoriana) og Sri Lankas luftvåben.

F-21 Kfir er en videreudvikling af IAI Nesher, en variant af Dassault Mirage 5.

Tekniske data flugzeuginfo.net