Jeg har over 20 år i bilindustrien, hvor jeg har arbejdet som tekniker og mekanisk nedbrudsanalytiker for forsikringsselskaber.
Enkle køleblæserkredsløb
Diagnosticering af en elektrisk kortslutning
Diagnosticering af en elektrisk kortslutning kan være meget vanskelig og dyr. Selve reparationen består normalt af et billigt ledningsforbindelsesstykke og noget tape. Den virkelige udgift er den tid, det tager at lokalisere problemet.
Tegningen “elektrisk kortslutning” henviser til, når en sikring springer på grund af en overbelastning i kredsløbet. Formålet med sikringen er at beskytte ledningerne og de elektriske komponenter på dens kredsløb. Uden sikringen ville ledningerne, hvis der var en kortslutning i ledningerne, blive overophedet og smelte og muligvis forårsage en brand samt omfattende skader på ledningerne. Dette kan skyldes, at en elektrisk komponent trækker for meget strøm eller en ledning, der berører en jordforbindelse.
Det moderne køretøj har flere sikringsbokse. Den ene er normalt beregnet til motorstyringen og er placeret under kølerhjelmen. Så er der også en sikringsboks, der er til karrosserikontrollen, som er placeret under instrumentbordet. En bil vil nogle gange endda have en tredje, afhængigt af hvor mange elektriske enheder den har. Hver sikring har en passende ampereværdi for de enheder, den beskytter.
For at forstå dette, skal vi se på et simpelt kredsløb med en køleblæsermotor. Hvis du ser på diagrammet, vil du se, at kredsløbet består af batteriet, relæet, temperatursensor, ledning og en kontrol, normalt motorstyringsmodulet. Da ingeniørerne konstruerede dette køretøj, beregnede de modstanden i ledningerne og den mængde strøm eller volt elektricitet, som kølemotoren vil bruge, når den kører, og ved hjælp af en smart matematisk beregning fandt de ud af, at dette kredsløb vil bruge ca. 11 ampere strøm eller elektricitetsstrøm under normale driftsforhold. På grund af dette har de installeret en 15 ampere sikring i motorens sikringsboks for at beskytte dette kredsløb.
Hvis en af ledningerne bliver flosset og kommer i kontakt med metalrammen eller pladen, eller hvis kølemotorens viklinger kortslutter internt, vil kredsløbet overskride sin strømføringskapacitet (ampere) og lade sikringen springe. Herved beskyttes ledningerne og de tilhørende komponenter. Spørgsmålet er, hvad der forårsagede kortslutningen, og hvordan man finder den?
For at isolere problemet er det nødvendigt at indsnævre mulighederne. Det vil være en hjælp at se på det beskrevne kredsløb og vide, hvornår sikringen sprang. Hvis der installeres en ny sikring, og den straks brænder, fortæller det os, at kortslutningen er et sted mellem sikringsboksen og relæet. Hvis sikringen ikke sprænger, før køleblæseren går i gang, så er der en kortslutning et sted mellem relæet og køleblæseren. Det ved vi, fordi der, før køleblæseren tændes af relæet, ikke er nogen elektrisk strøm, der løber forbi relæet. Ved at konstatere dette har vi netop halveret vores muligheder.
Så lad os nu sige, at sikringen går i stykker, efter at kølemotoren er blevet tændt. En enkel måde at afgøre, om det er et ledningsmæssigt problem, eller om blæsermotoren er kortsluttet,er ved at bruge en billig testlampe. Afbryd blæsermotoren, og find hovedstrømforsyningsledningen fra relæet til køleblæseren. Hovedstrømforsyningsledningen vil næsten altid have samme farve som den ledning, der er forbundet til køleblæseren, og den vil normalt være større end de andre ledninger i stikket. Når stikket er afmonteret fra relæet, skal du tage din testlampe og slutte den til den positive batteripol. Rør den til en jordforbindelse på rammen eller en motorbolt, og den bør lyse op. Tag testlyset og rør det ved strømforsyningsledningen i stikket, som du har afmonteret fra relæet. Hvis testlampen lyser, ved du, at der er en kortslutning i ledningen mellem relæet og køleblæserrelæet.
Tag en god visuel undersøgelse af alle ledninger og stik på kredsløbet. Hvis et stik er løst monteret, kan det generere varme og få sikringen til at springe. Hvis der er et mørkt eller opsvulmet punkt på ledningen, er det en god indikation på, at det er her, kortslutningen er. Når kortslutningen er lokaliseret, skal du skære det defekte stykke ledning ud, og ved hjælp af kvalitetsstik og krympeplast reparere ledningen. Sørg for at føre ledningerne videre for at beskytte dem mod en tilbagevendende fejl.
På mere komplicerede kredsløb er det vigtigt at have et kredsløbsdiagram og en komponentlokalisator. Næsten alle sikringer har flere forskellige komponenter, som den fører strøm til. På grund af dette skal du igen indsnævre din søgning, hvis en sikring springer, hvis en sikring springer. Det kan du gøre ved at finde det, der kaldes en splejsning. Dette er, hvor en gruppe af ledninger er forbundet sammen, hvorefter hver ledning forgrener sig til sine separate komponenter. Alle disse ledninger modtager strøm fra den samme sikring. Splejsningen skal afbrydes, hvilket normalt gøres ved at fjerne det lodde, der binder den sammen. Dette vil gøre det muligt at tage hver enkelt ledning og teste den, som det blev gjort med det første eksempel med ventilatormotoren og relæet. Når du ved, hvilken ledning der er kortsluttet, kan du bruge det ledningsdiagram, du har fået, til at følge ledningen og lokalisere kortslutningen.
Selv om en bil har hundredvis af meter ledning og mange komponenter, kan kortslutningen hurtigt lokaliseres ved at isolere den ved at isolere den. Et par ting, man skal huske, er, at komponenterne skal være frakoblet for at kunne bruge denne diagnoseteknik. Hvis de forbliver tilsluttet, vil testlampen lyse op, fordi den elektriske strøm fra testlampen vil strømme gennem komponenten til en jordforbindelse, hvilket giver en falsk aflæsning. Hver gang du påtager dig en kompliceret reparation, skal du tænke den igennem. Det er altid bedst at have en plan for et angreb. Ved at have det rette værktøj og ledningsskemaer af høj kvalitet kan du systematisk opspore det vanskeligste lednings problem.
Denne artikel er nøjagtig og sandfærdig efter forfatterens bedste overbevisning. Indholdet er kun til informations- eller underholdningsformål og erstatter ikke personlig rådgivning eller professionel rådgivning i forretningsmæssige, finansielle, juridiske eller tekniske spørgsmål.
boyet på November 04, 2019:
Jeg har en 2008 Nissan Altima, der holder blæser 30 amp sikring
Zack på August 15, 2019:
Jeg erstattede 5 amp instrumentklynge sikring i min lastbil måleinstrumentet lys begynder at arbejde, men kun i omkring en time, så det blæser. Hvad kan være årsag til det?
rasak bajito på 24. juni 2019:
Jeg kan godt lide alt dette, der er høre
David på 12. marts 2019:
Min generator ledning røre metal og nu er der ingen som Electron is
arbejde i min bil og
john kemp på November 15, 2018:
batteri går fladt
Kevin Dolphin på August 14, 2018:
Min aygo holder blæser 30 amp sikring når jeg forsøger at starte motoren
Craig Graf på juli 16, 2017:
Jeg holder blæser sikring på mig hoved og baglygte, jeg kan have på hele dagen forsøger at finde noget galt, men i det øjeblik jeg tager det ud på vejen, jeg blæser det. Det på Dune Buggy så kroppen er glasfiber og jeg kan ikke finde nogen varme ledninger
Pedro Velazquez på juni 21, 2017:
Very god artikel. Jeg blæser sikringer og har endnu ikke fundet ud af hvorfor, men denne artikel satte mere i perspektiv. Kan forfatteren komme ned her til Puerto Rico og hjælpe mig med at løse det. Den har givet os problemer i to måneder nu, og jeg har været mekaniker hele mit liv. Men min tanke er, at hvis mennesket har lavet den, kan jeg også reparere den.
David Edwards den 09. juni 2017:
Mine vinduesviskere bliver ved med at blæse efter jeg har sat nye sikringer i de virker en gang så blæser de på en mk1 vauxhall zafira
Ryan den 23. februar 2017:
Den bedste forklaring, jeg nogensinde har læst efter alle andre, jeg har læst
Ldrjr fra Alabama den 29. december 2011:
Meget godt. Malibu- når du saft til linjerne. Jeg tager det som du har en positve og negativ spænding ved blæsermotoren? Hvis det er tilfældet så er det motoren. Tag en jump wire til den mørkeblå ledning på high speed relæet og jord den se om det aktiverer de 2 high speed relæer. Fan cont2 bør have en jord b6 den går til jorden på blæseren og binder til en rem, der går til øverste venstre frontvof kølerenDen har 3 fan relæer. Ud fra skemaet vil ingen af ventilatorerne køre uden relæ 2 lavt eller højt. Hvis du ønsker det, kan jeg også sende dig en ledningsskitse. Lad mig vide
Isaac den 29. oktober 2011:
Jeg har et spørgsmål. Mine køleblæsere vil ikke tænde, jeg har en 2001 Chevy Malibu. Jeg har udskiftet blæsermotor, relæer, kølesensor, termostat og vandpumpe på min bil, køleblæserne vil ikke’ tænde. Temperaturmåleren virker, og når den kommer op til lige under rødgrænsen, slukker jeg for motoren, så motoren ikke bliver for varm, men blæseren tænder stadig ikke. Radiatoren er i orden, termostaten virker, kølevæsken strømmer, men blæseren vil ikke tænde. Jeg har ledningerne bundtet sammen, så jeg kan ikke tjekke hver enkelt ledning, men der er saft i ledningerne til motoren. Nogen ideer?
Peter Enmore den 08. juni 2010:
Det er en god forklaring med et diagram. Alle skal sørge for at lytte til vejledningen og vigtigst af alt frakoble komponenterne, før de kører diagnosetesten!
meansdavid (forfatter) fra Gig Harbor Washington den 06. juni 2008: