Remstøj: Det er irriterende og er normalt et tegn på, at der er noget, der ikke fungerer korrekt under motorhjelmen på dit køretøj.
Selv om remmen ofte får skylden for remstøj, er remmen sjældent den egentlige årsag. Årsagen nr. 1 til remstøj er fejljustering i remtrækssystemet. Og der er to markant forskellige typer af remstøj: “Chirp” og “Squeal”. Hver har sine egne unikke karakteristika, årsager og løsninger. En metode til at afgøre, om støjen er en chirp eller en squeal, er at bruge en vandsprøjteflaske og sprøjte på ribben siden af remmen, mens køretøjet kører. Hvis lyden bliver højere, er der tale om en hvinende lyd. Hvis støjen forsvinder, er det en chirp.
Chirp er en skarp, høj, gentagende støj af kort varighed, som normalt er værre ved lave motorhastigheder (tomgang). Når remhastigheden øges, kan remstøjen blande sig til én hørbar støj, men den vil højst sandsynligt aftage i intensitet, så den ikke kan registreres. De fleste chirp-lyde opstår, når en kort remstrækning går ind i en rillepulsskive, typisk efter at den har forladt en bagskive. Chirp kan skyldes forkert justering af remskiverne, forkert montering af remmene, ekstremt slidte remme, slidte remskivelejer og/eller væskeforurening på remmen (olie, servostyringsvæske, frostvæske, remdressing, bremserens osv.). Chirp kan afhjælpes ved at inspicere justeringen af alle remskiver og spændeskiver i remtrækssystemet, sikre, at alle tilbehørspuljer og -beslag er strammet godt til monteringsfladerne, og ved at inspicere og/eller udskifte alt tilbehør/remskiver, der er svære at dreje (dvs. ru/afslåede lejer), eller som viser overdreven wobble/free rock.
Squeal er en højlydt støj, der typisk varer flere sekunder. Denne type støj vil typisk øges i lydstyrke, når motorens omdrejningstal stiger, og skyldes relativ slip mellem remmen og remskiverne. Squeal er forårsaget af lav remspænding, højt træk fra tilbehør/rulle, fastsiddende lejer eller tilbehørssvigt, miljømæssig eller væskeforurening af remmen, udstrækning af remmen, ekstremt slid på remmen, nedbrydning af spændefjederen og/eller en for lang rem. Bælter, der monteres på køretøjer med drev med manuel spænding, skal spændes korrekt under installationen og spændes igen efter 5 minutters indkøring (30 lbs. pr. ribbe). En forkert monteret rem vil larme og skal udskiftes, hvis der ikke hurtigt rettes op på det, og det er nødvendigt at udskifte den. På systemer, der er udstyret med en automatisk remspændingsanordning, skal remspændingsskiverne dreje frit uden at binde, remspændingsarmen skal bevæge sig jævnt gennem hele sit bevægelsesområde, og der skal være tilstrækkelig spænding. Både spændingsremmen og den passive remskive skal udskiftes efter behov.
En slidt rem vil heller ikke sidde korrekt i en drivremskive til generatoren, så den kan muligvis ikke bære den fulde effekt af en generator. Dette vil udmønte sig i slip på generatoren, hvilket skaber varme, som overføres gennem akslen til lejet og andre komponenter. Manglen på fuld effekt fra generatoren kan endda udløse køretøjets “Check Engine”-lampe, hvilket får teknikeren til at fejldiagnosticere en defekt generator, når problemet i virkeligheden er en slidt rem eller en slidt spænder. Varme er altid fjenden, så en ny rem bør overvejes i forbindelse med udskiftning af en generator. Det samme vil gælde for en rem, der ikke har tilstrækkelig spænding, hvilket fører til slip.
Også serpentinremmen får ofte skylden for remstøj, men støjen skyldes typisk en slidt eller forkert justeret spænder eller remskive. Ved inspektion af remmen anbefaler Dayco, at remspænderen og alle remskiver inspiceres. Ved at tage disse hurtige forebyggende vedligeholdelsestrin vil bilisterne kunne holde sig på vejen og fjerne de irriterende remlyde.