Og selv om basismodellen Carrera er næsten den eneste bil, du nogensinde får brug for, er der mere end én Porsche 911. Og vi taler ikke kun om de forskellige modelgenerationer. Ud over Carrera omfatter det moderne 911-sortiment S-, GTS-, Turbo-, Targa-, Cabriolet- og AWD ‘4’-modellerne. Og for dem, der er interesseret i de højeste niveauer af ydeevne, er der Porsche 911 GT3- og GT2-modellerne. GT4-betegnelsen er forbeholdt Cayman-modellen. Men selv om navnene ligner hinanden, går de to 911’ere meget forskelligt til hastigheden.
Porsche 911 GT3-modeller
Og selv om den nye Porsche 911 ikke bliver elektrisk, får dens motorer turboer. Undtagen GT3-modellerne.
Porsche 911 GT3-modellerne, forklarer Roadshow, er bilproducentens ode til naturligt indsugede motorer. Motor Trend rapporterer, at “basis” GT3 og den vingeløse GT3 Touring bruger en 4,0-liters flad sekser, der udvikler 500 hk og 339 lb-ft og har et omdrejningstal på 9000 omdrejninger pr. minut. GT3 RS er endnu kraftigere med 520 hk og 346 lb-ft.
RELATERET: Hvorfor er luftkølede Porsche 911’ere så værdifulde?
Teknisk set er Porsches GT3-biler indrettet til brug på banen. Sammenlignet med basis 911’eren får GT3-modellerne større bremser, opgraderet affjedring, mindre lyddæmpning og en mulighed for at slette bagsædet, oplyser Car Throttle. Non-Touring-eksemplarer får også en bagvinge i kulfiber og mulighed for at opgradere de polstrede sportssæder til versioner i kulfiber. Du kan dog stadig køre en Porsche 911 GT3 eller GT3 Touring forholdsvis komfortabelt på vejen.
Den Porsche 911 GT3 RS er dog endnu mere ekstrem. Den vejer over 200 pund mindre end en standard 911. Det er takket være en titaniumudstødning, karrosseripaneler i kulfiber og et tag i magnesium. Der er også en mulighed for magnesiumfælge og standardbremsekølingskanaler. Med mindre vægt og mere kraft er den hurtigere end standard GT3’eren. Ganske vist kun med 0,1 sekund i forhold til den PDK-udstyrede GT3 ifølge Car and Driver’s test.
Men selv om GT3 RS er det skarpere baneværktøj, har GT3 og GT3 Touring en fordel. RS’en er udelukkende med PDK, for at opnå maksimal hastighed. De to andre er dog standard med en 6-trins manuel, for bedre inddragelse.
Den Porsche 911 GT2 RS
I modsætning til GT3-modellerne bruger Porsche 911 GT2 RS turboer. Den er også kun med PDK, da en manuel ville skifte for langsomt. Hvis GT3’eren er 911-destilleret af den gamle skole, er GT2 RS en 911 Turbo, der er blevet kørt i Java Monsters.
RELATERET: De biler, der virkelig opfylder deres 0-60-tider
Porsche 911 GT2 RS’ 3,8-liters flad sekser med dobbelt turboladning yder 700 hk og 553 lb-ft. Denne kraft kommer i en bil, der kun vejer 100 pund mere end GT3’eren, rapporterer Car and Driver. Og i modsætning til Porsche 911 Turbo er GT2 RS en RWD-bil. 0-60-tiden er 2,7 sekunder, hvilket er EV-hurtigt.
View this post on Instagram
#Porsche 911 GT2 RS har sat endnu et produktions-bils omgangsrekord, denne gang på #RoadAmerica. Hvilken superbil eller hyperbil tror du, at den næste vil tage omgangsrekorden? Du kan få alle detaljer om den nye rekord ved at klikke på linket i vores bio. . #911 #GT2RS #sportscar #laprecord #caranddriver
RELATERET: 2020 Ford Shelby GT500 er kraftigere end nogle superbiler
I 2018 satte Porsche 911 GT2 RS en produktionsbilsrekord i MT’s Best Driver’s Car-konkurrence på Laguna Seca. Derefter satte den en rekord ved Car and Driver’s Lightning Lap foran den kraftigere McLaren 720S og Chevrolet Corvette ZR1. Det skyldes, at GT2 RS har de tekniske specifikationer til at understøtte sine kræfter.
For at opnå vægtbesparelserne bruger GT2 RS Gorilla Glass og en udstødning i titanium sammen med valgfrie magnesiumfælge. Porsche har endda skåret vægt fra gulvtæppe og ledninger. De justerbare anti-rollbars er lavet af kulfiber.
Hvordan kan de sammenlignes?
Vis dette indlæg på Instagram
Hvis penge ikke var noget problem, hvad ville du så vælge: Porsche 911 GT2 RS eller 911 GT3 Touring? Vi har haft den sjældne mulighed for at køre begge. Link i bio for vores bud! #porsche #911 #911 #GT2RS #GT3Touring #motortrend
Teknisk set er de seneste Porsche 911 GT3- og GT2 RS-modeller udgået af produktion. Men efterhånden som den nuværende generation af 911’eren udvikler sig, vil de uundgåeligt vende tilbage. Hvad angår det rene budget, er GT3’eren ca. 100.000 dollars billigere. Men i betragtning af, at den selv starter på omkring 190.000 dollars, er økonomien formentlig ikke et problem.
Porsche GT3-modellerne kan virkelig køres på vejen. Det er sandt, at interiøret er relativt afpudset. Men den har stadig A/C og navigation – og endda sædevarme. Men det er også en utrolig sportsvogn. Koblingen er let og nem at modulere med et gearskifte, der griber ind med en tilfredsstillende metallisk fornemmelse. Styringen, rapporterer Car and Driver, er “nærmest telepatisk .” RS’en er med sin kugleledede (ingen gummi) affjedring ærligt talt værdig til udtrykket “street legal race car”, rapporterer Jalopnik.
RELATERET: Porsche er det bedste luksusmærke ifølge U.S. News and World Report
GT2 RS er i mellemtiden nok endnu bedre til at levere spænding. Den er hurtigere, mere kraftfuld, men også mere krævende. Den spinder ikke helt ud på dig som de tidlige 911 Turbo’er. Men hvis man skal køre hurtigt, skal man være opmærksom på dækkene, chassiset, affjedringen, hvordan vægten overføres osv. Og alligevel, hvis du er færdig med adrenalinspidserne, er Porsche GT2 RS også en fremragende luksusbil. Den har læder og ruskind og touchscreen-infotainment med Apple CarPlay.
Porsche 911 GT3- og GT2-trimmerne er altså modsatte sider af den tyske bil, taget til deres ekstremer.
Følg flere opdateringer fra MotorBiscuit på vores Facebook-side.