I vores blogindlæg i sidste uge diskuterede vi de første syv af de fjorten egenskaber ved diesel, der skal tages i betragtning og vedligeholdes for at sikre optimal ydelse fra din dieselmotor.
I dag vil vi diskutere den anden halvdel af denne liste:
- Varmeværdi
- Tændingskvalitet/ketanværdi
- Viskositet
- Svovlindhold
- Vand- og sedimentindhold
- Kulstofrester
- Flashpunkt
- Drypningspunkt
- Drypningspunkt
- Molkepunkt
- Indhold af aktivt svovl kobberstrimmelkorrosion
- Aksponering
- Destillation
- Specifik tyngdekraft
- Vinterbrændstofproblemer
Korrosion
Korrosionstendensen i dieselolie er et mål for dens reaktion med kobber, messing eller bronzedele i brændstofsystemets komponenter. Korrosionstendensen måles normalt ved at nedsænke en strimmel poleret kobber i brændstoffet i en periode på tre timer ved 100 °C (kogepunktstemperatur). Resultaterne fortolkes som enten en let anløbning, en moderat anløbning, en mørk anløbning eller korrosion.
Askedannende
Dieselbrændstof indeholder askedannende materialer i form af slibende faste stoffer eller opløselige metalsæber. Slibende faste stoffer forårsager slid på indsprøjtningskomponenter, stempler, ringe og cylinderboringer.
Aske fra opløselige metalsæber bidrager til aflejringer og slid i motoren. Analytikere bestemmer mængden af aske i brændstof ved at brænde en afmålt mængde brændstof i en åben smeltedigel, indtil alle kulstofaflejringer er opbrugt. Vægten af den tilbageværende aske udtrykkes som en procentdel af vægten af den oprindelige brændstofprøve.
Destillation/volatilitet
Volatilitet er en væskes evne til at ændre sig til en damp. Efterhånden som flygtigheden mindskes, kan kulstofaflejringer og komponenters slid øges. Nogle motorer producerer mere røg, når flygtigheden mindskes.
Specifik vægtfylde
Den specifikke vægtfylde for dieselbrændstof defineres som forholdet mellem brændstoffets massefylde og vandets massefylde målt med et hydrometer.
Den specifikke vægtfylde påvirker brændstoffets sprøjtemønster, når det indsprøjtes i cylinderen. For at afgøre, om dieselbrændstofkvaliteten skal betragtes som en del af diagnosen af et problem med motorens ydeevne, kan en hydrometeraflæsning give stærke indikationer af brændstofkvaliteten og brændstoftemperaturen.
Vinterbrændstofproblemer – Cloud Point og Pour Point
Voksindholdet er en vigtig faktor, der kan påvirke dieselmotorens ydeevne under kolde forhold. Den voks, der kan være til stede, betegnes som “paraffin”. På grund af den stærke sammenhæng mellem temperatur og opløseligheden af denne voks er voksudskillelse et problem ved håndtering og brug af dieselbrændstof under drift i koldt vejr.
Paraffin er en fast voksagtig krystallinsk blanding af mættede kulbrinter med lige kæde, som forekommer naturligt i alle dieselbrændstoffer. Paraffin smelter ved ca. 40-60° C (104-140° F).
Voksindholdet varierer meget, afhængigt af den råolie, som brændstoffet oprindeligt blev fremstillet af, og hvordan brændstoffet blev behandlet. Når brændstoffet afkøles, nås en temperatur, hvor brændstoffet bliver mættet med voks. Enhver yderligere afkøling får voksen til at “skille sig ud af brændstoffet”.
Disse kulbrinter bliver mindre opløselige og begynder at udfælde og danne vokskrystaller. Den temperatur, hvor et tilstrækkeligt antal af disse vokskrystaller bliver store nok til at få brændstoffet til at fremstå tåget eller grumset, kaldes “skypunktet”.
Skypunktet angiver “begyndende tilstopning af filteret”. Når brændstoffet afkøles yderligere, fortsætter vokskrystallerne med at udfælde og vokse. Den laveste temperatur, ved hvilken brændstoffet observeres at flyde, kaldes “hældepunktet”. Tilsætningsstoffer kan hjælpe ved at sænke pourpunktstemperaturen, men ved at bruge. Nr. 1 dieselbrændstof er dit bedre brændstofvalg i koldt vejr.
Nu, hvor du har gjort dig selv til ekspert i dieselbrændstof, vil du forstå, hvorfor det er så vigtigt at bruge brændstof af god kvalitet for at beskytte din investering og sikre en ensartet og pålidelig drift af din dieselmotor i en lang levetid.