Brændstofmåleren viser forkert ❤️ Årsager og fejlfinding

I biler er formålet med brændstofmåleren at angive mængden af brændstof i en brændstoftank. Den består af to dele: indikatoren på instrumentbrættet og sendeenheden i tanken. En dårlig sendeenhed er den mest almindelige årsag til, at brændstofmåleren viser forkert. Før vi diskuterer yderligere, hvad der får en brændstofmåler til at vise forkert, er det bedre først at forstå, hvordan den fungerer.

Hvordan fungerer brændstofmåleren?

Det er almindeligt, at en senderenhed bruger en flyderenhed, der er forbundet til et potentiometer. Når tanken tømmes, falder denne flyder og lader en bevægelig kontakt glide langs modstanden, hvilket øger dens modstand. Når modstanden når et bestemt punkt, vil den også få “lavt brændstofniveau”-lampen til at tændes på nogle biler. I mellemtiden måler og viser indikatorenheden, som normalt er placeret på instrumentbrættet, mængden af elektrisk strøm, der løber gennem senderenheden. Nålen peger på “F”, der betyder fuld tank, når der er et højt tankniveau. Nålen peger på “E”, hvilket betyder en tom tank, når der flyder mindst strøm, og tanken er tom. Nogle biler bruger andre indikatorer som “1” for fuld tank og “0” eller “R” for tom tank.

Brændstofmålesystemet kan være fejlsikkert. Når en elektrisk fejl opstår, får det elektriske kredsløb indikatoren til at vise, at tanken er tom (hvilket i teorien fortæller føreren, at han/hun skal fylde tanken op) i stedet for fuld (hvilket ville få føreren til at løbe tør for brændstof uden forudgående advarsel). Slid eller korrosion af potentiometeret vil give falske aflæsninger af brændstofniveauet. Men der er en risiko forbundet med dette system.

En elektrisk strøm overføres via den variable modstand, som en flyder er tilsluttet, således at modstandsværdien afhænger af brændstofniveauet. I de fleste brændstofmålere i biler er disse modstande placeret på den indvendige del af måleren, f.eks. inde i brændstoftanken. Overførsel af strøm gennem en sådan modstand indebærer risiko for eksplosion og brandfare. Disse modstandssensorer viser også en øget fejlfrekvens ved dynamisk tilsætning af alkohol i benzinbrændstof i biler. Alkohol fremskynder korrosionshastigheden ved potentiometeret, da det kan overføre strøm som vand.

En pulse-and-hold-metode anvendes af potentiometerapplikationer til alkoholbrændstof. Den har også et periodisk signal, der sendes for at registrere brændstofniveauet, hvilket mindsker potentialet for korrosion. Derfor er der behov for en sikker, kontaktfri metode til måling af brændstofniveauet.

Hvordan kan du se, om din benzinmåler er i stykker?

Når der er et problem på senderenheden, vil bilen opleve problemer med benzinmåleren som f.eks. en forkert aflæsning af benzinmåleren. Dette kan medføre, at din bil risikerer at løbe tør for brændstof. En dårlig eller defekt brændstofmålerafsender vil vise et par tegn, der kan advare dig om et potentielt problem.

1. Brændstofmåleren opfører sig uregelmæssigt. Et af de første tegn på, at du har et problem med din brændstofmålerafsender, er, når den opfører sig uregelmæssigt. En dårlig sender kan få brændstofmåleren til pludselig at skifte position eller give en fejlagtig aflæsning. F.eks. vises måleren på tre fjerdedele, og kun få minutter efter skifter den til halvfuld, eller omvendt.
2. Brændstofmåleren sidder fast på tomt. Et andet typisk tegn på en defekt sendeenhed er en brændstofmåler, der sidder fast på tomt. Når svømmeren bliver adskilt eller på en eller anden måde går af fra armen, kan det føre til en fejlfunktion af brændstofmåleren og få den til at sidde fast på tomt. En ødelagt modstand kan også få brændstofmåleren til at vise tomt.
3. Brændstofmåleren sidder fast på fuld. Denne tilstand er et mindre almindeligt tegn på et problem med brændstofmålerens sendeenhed. En defekt modstand i brændstofmåleren kan sende et dårligt signal til kombiinstrumentet, hvilket får måleren til permanent at vise fuld. Dette udgør et problem, da føreren skal kende det korrekte brændstofniveau i bilen, så han eller hun ikke løber tør for brændstof.

Brændstofmålerens afsender er ikke en del, der regelmæssigt serviceres. Normalt bliver den kun serviceret, når brændstofpumpen svigter. Ikke desto mindre spiller den en vigtig rolle for, at din bil fungerer korrekt. Hvis du begynder at bemærke tegn på en svigtende brændstofmåler, eller hvis du har mistanke om, at der er et problem med senderenheden, skal du få den inspiceret af en professionel tekniker for at afgøre, om du skal udskifte din brændstofmåler-senderenhed.

Hvordan reparerer man en unøjagtig brændstofmåler?

En fastsiddende brændstofmåler på din bil er ikke kun irriterende, det er også besværligt, da du skal holde styr på antallet af kilometer, du har kørt siden din sidste tankning for at undgå at løbe tør for brændstof. En brændstofmåler fungerer ved hjælp af en række elektriske forbindelser fra sendeenheden til måleapparatet, og når en af disse forbindelser svigter, gør din brændstofmåler det også. Den gode nyhed er, at du selv kan foretage fejlfinding af problemet og undgå en dyr reparation. Sådan kan du gøre det:

Stræk 1

Tændingen tændes og slukkes et par gange, og observer, om nålen på brændstofmåleren bevæger sig. Hvis nålen ikke bevæger sig, betyder det højst sandsynligt, at du har en sprunget sikring, og at den skal udskiftes. Sikringsboksen kan enten findes på instrumentbrættet i førersiden eller i motorrummet. Se din bils instruktionsbog for at finde ud af, hvor din sikringsboks er placeret.

Stræk 2

Test jordledningen på brændstoftankens sendeenhed. Denne er forbundet til din bils brændstoftank. Du kan gøre dette ved at tilslutte det negative startkabel til bilens ramme og det positive startkabel til afsenderenhedens jordklemme. Når brændstofmåleren virker, når startkablerne er tilsluttet, betyder det, at du skal udskifte jordledningen på afsenderenheden.

Stræk 3

Få afbrudt ledningerne, der er forbundet til brændstofmålerens afsenderenhed, og se derefter på brændstofmåleren. Hvis brændstofmåleren nu viser en tom aflæsning, betyder det, at brændstofmåleren er defekt og skal udskiftes. Hvis brændstofmåleren derimod viser en fuld aflæsning, betyder det, at senderenheden er defekt og skal udskiftes.

Stræk 4

Kontroller, at alle ledninger er forsvarligt forbundet til bagsiden af brændstofmåleren. For at gøre dette skal du fjerne instrumentbrættet for at få adgang til kombiinstrumentet. Se din bils ejermanual, da processen til at gøre dette varierer fra køretøj til køretøj.

Kontroller også brændstofmålerens jordledning ved at forbinde det negative startkabel til bilens ramme og det positive kabel til brændstofmålerens jordklemme. Slå tændingen til, og kontroller brændstofmåleren, om den virker eller ej. Hvis den virker, skal jordledningen udskiftes.

Hvad kan forårsage, at brændstofmåleren holder op med at virke?

Brændstofmåleren er et relativt simpelt kredsløb, men på grund af denne enkelhed er hver enkelt del af det afgørende for, at det fungerer. Her er forskellige årsager til, at brændstofmåleren holder op med at virke:

Mangelfungerende senderenhed

Som tidligere nævnt er dette den mest almindelige årsag til, at en brændstofmåler holder op med at virke, som den skal. Når bilen kører, er sendeenheden i konstant bevægelse og er konstant i kontakt med den variable modstand. Med tiden kan kontakterne blive slidt, hvilket kan føre til en åben kredsløb. Brændstofmåleren kan aflæse spændingsfeedbacken fra en død sender som tom eller fuld, hvilket resulterer i, at brændstofmåleren bliver fastgjort uanset det faktiske brændstofniveau.

Kredsløbsproblemer

Brændstofmåleren kan holde op med at fungere, som den skal, når der er et problem eller problemer med kredsløbet. Brændstofsenderenheden har muligvis ikke en kildespænding, brændstofmåleren har muligvis ikke en brændstofsenderspænding, eller jorden til begge dele kan få afbrydelser. Dette vil afhænge af fejlens placering. Korrosion og løse forbindelser kan også være årsag til, at en brændstofmåler holder op med at fungere, især ved brændstofpumpemodulet, da det ofte er udsat for elementerne.

Brændstofmålerfejl

Dette sker ikke så ofte, men det er stadig et muligt problem. Hvis det interne kredsløb svigter, kan det være, at benzinmåleren kun virker i et afsnit, f.eks. mellem TOMT og HALVT eller mellem HALVT og TOMT. Når de interne kredsløb er kortsluttet, kan de fejlagtigt give en FULL eller EMPTY aflæsning. Brændstofmåleren vil sandsynligvis sidde på TOMT, når kredsløbet er åbent, og den bevæger sig måske aldrig.

Svigt i instrumentklyngen

Dette er den mindst almindelige årsag og kan være det dyreste problem at reparere. Nyere instrumentklynger er fuldt integrerede kredsløb og leveres måske ikke engang med udskiftelige pærer. Hvis brændstofmåleren svigter som en del af klyngen, skal hele enheden udskiftes.

Hvordan kan jeg afgøre kilden til mit problem med brændstofmåleren?

Hvor du begynder at teste brændstofmåleren, skal du forberede følgende værktøjer: et digitalt multimeter (DMM), en elektrisk ledningsføring (EWD) og grundlæggende håndværktøj. Udfør følgende test for at identificere kilden til problemet:

Selvtest af instrumentklynge

Mange moderne køretøjer er udstyret med en selvtestfunktion til instrumentklynge, der kan teste computerstyrede instrumentklynger. Du kan finde proceduren i din instruktionsbog eller online. Testen omfatter afprøvning af de digitale lys og aflæsninger, idet målerne stryges gennem deres intervaller. Vær meget opmærksom på at se, om brændstofmåleren svinger jævnt fra tomt til fuldt brændstof eller ej. Husk, at nogle trin i selvtesten kan stoppe brændstofmåleren ved ¼, ½ og ¾.

Test af brændstofsenderenhed

Denne test skal udføres, når tanken er lavere end halvt fyldt. Dette er for at undgå brændstofstænk. Begynd med at sikre, at stikket er rent, tørt og korrosionsfrit. Stifterne skal være lige, og stikket skal sidde helt på plads. Tag pumpemodulet af, så du er i stand til at manipulere svømmerarmen. Tag en bagudvendt prøve på stikket og kontrollér, om der er spænding med nøglen i positionen ON (men start ikke motoren). En af pinsene skal altid have 5 V eller 12 V. En af de andre pins vil være spændingsfeedback til brændstofmåleren. Udgangsspændingen skal stige eller falde (hvilket afhænger af, om du bevæger flyderen op eller ned) jævnt, når du svinger flyderarmen. Hvis du får en forkert indgangsspænding, skal du inspicere kredsløbet mellem tændingen eller dens spændingskilde og senderenheden. Problemet er sandsynligvis med senderenheden, når udgangsspændingen er forkert. Men når både input- og outputspændingen er korrekt, betyder det sandsynligvis, at du har et kredsløbsproblem mellem brændstofmåleren og senderenheden.

Brændstofmålertest

Når du udfører en test af brændstofmåleren, skal du gentage spændingstesten fra senderenheden. Spændingen skal være nøjagtig den samme, som da du udførte en test ved senderenheden. Du har sandsynligvis dårlige ledninger mellem brændstofmåleren og sendeenheden, eller du har sandsynligvis korrosion, når spændingen er anderledes.

Disse tests bør gøre det muligt for dig at identificere problemet, men vær forsigtig med moderne computerstyrede instrumentgrupper og brændstofmålere, da de kan være forvirrende at diagnosticere og reparere. Det kan stærkt anbefales, at du får en professionel til at diagnosticere komplicerede systemer for at spare dig selv for dyre fejltagelser.

Hvor meget koster det at reparere en brændstofniveausensor?

Oprisen for at udskifte en brændstofniveausensor varierer fra 10 til 170 dollars.

Slutning:

Benzinstandsmåleren er der for din bekvemmeligheds skyld. Du kan være strandet, når du løber tør for brændstof. Hvis din brændstofmåler viser forkert, virker med mellemrum eller svigter, anbefales det stærkt at få den udskiftet, når du kan. Det koster typisk ikke meget, og det vil spare dig for besværet med at løbe tør for benzin eller konstant at følge med i, hvor mange kilometer du har kørt siden din sidste tankning.