Flyvningen i et overblik:
Fly: Airbus A330-200
Oprindelse: Airbus A330-200
Origin: Dublin lufthavn
Destination: Dublin lufthavn
Washington Dulles International Airport
Flyvetid: 7 timer og 20 minutter
Dato: Dato: 12. juli 2019
Klasse af flyvninger: Business Class
Selskab: Business Class
Airline: Aer Lingus
Flyvebedømmelse: 81/100
Flynummer:: Aer Lingus
Flyvebedømmelse: 81/100
Flyvningsnummer:: Aer Lingus EI119
Sæde nummer: 6K
Afgangstider:: EI119
Sæde nummer: 6K
Afgangstider: Afgangsterminal: Terminal 2
Ankomsttidspunkt: 15:35
Afgangsterminal: Terminal 2
Flyets hale nr: EI-LAX
Check-In & Flyrejse fra Amsterdam til Dublin:
For det første var denne flyvning faktisk booket på en billet, der startede i Amsterdam. Jeg rejste på dette segment sammen med min mor; vi bookede denne flyvning for 70.000 United miles pr. person (United har et codeshare med Aer Lingus, som overraskende nok stadig er intakt, efter at de blev opkøbt af IAG aka British Airways/Iberia). Vi bestilte en rute fra Amsterdam til Washington via Dublin, som stort set ligger direkte på vejen mellem de to byer. Oprindeligt havde jeg tænkt mig at gennemgå flyvningen fra Amsterdam til Dublin, men den flyvning var for begivenhedsløs til at gøre det, og jeg fik ikke mange billeder.
Da jeg ikke laver en fuld gennemgang af flyvningen fra Amsterdam til Dublin, vil jeg kun lave et hurtigt resumé af flyvningen. Vi startede rejsen i Amsterdam Lufthavn og ankom omkring kl. 6:30 til vores flyvning til Dublin kl. 9:35. Vi var booket på økonomiklasse på flyvningen, da Aer Lingus på det tidspunkt ikke havde business class på kortdistanceflyvninger endnu (selv om de efterhånden har indført business class på nogle af deres kortdistanceflyvninger). Da vi allerede havde checket ind til flyrejsen online, skulle vi kun aflevere vores taske ved skranken, hvilket var begivenhedsløst. Vi klarede derefter sikkerhedskontrollen og immigrationen og gik til enden af Concourse D, hvor vores fly skulle afgå fra. Da vi var ved gaten, opfordrede agenterne til at bede om frivillige til at gatechecke deres tasker, hvis deres endelige destination var Dublin. Da de fleste mennesker på vores fly havde forbindelse til Nordamerika, var der ikke mange frivillige. Vores indgående fly blev forsinket med ca. 20 minutter, så vi endte med at afgå fra Amsterdam omkring kl. 9.50.
Selve flyvningen var begivenhedsløs. Jeg endte ikke med at spise noget, da jeg lige havde spist morgenmad i Schiphol lufthavn, og jeg endte med at sove det meste af den 1,5 time lange flyvetur. Flyet landede i Dublin Lufthavn ca. 15 minutter for sent omkring kl. 10:35. Vi landede på bane 28 og havde derefter en meget lang taxi til den østligste fjernstandplads i lufthavnen ud for Terminal 2. Herefter gik vi om bord i en bus, som kørte os rundt i Terminal 2, indtil den satte os af der. Herefter blev vi dirigeret mod den internationale ankomsthal, hvor vi så fandt skilte med internationale forbindelser. Immigrationskøen var ikke så lang, selv om vi herefter blev dirigeret mod en anden kø, hvor vores boardingkort blev kontrolleret. Alt i alt tog det ca. 10 minutter fra vi stod af bussen, til vi var i det almindelige internationale afgangsområde, hvilket var fantastisk – for FRA’s standard.
Dublin er kendt for deres United States Pre-Clearance-anlæg. Det betyder, at du klarer USA’s immigration i Dublins lufthavn, så du ankommer til USA som et indenrigsfly. Det er godt for folk, der har tætte forbindelser i USA, men det gør korte forbindelser i Dublin sværere, da du skal igennem to immigrationskæder. Immigrationskøerne (og de ekstra sikkerhedskøer) i Dublin er ekstremt lange, så sørg for at planlægge rigeligt med tid i Dublin til at komme igennem de ekstra sikkerhedskøer for flyvninger til USA og immigration. Da vi rejste på business class, havde vi heldigvis adgang til den korte sikkerhedslinje (flyvningerne til USA kræver ekstra sikkerhed), og vi kunne skære den ekstremt lange immigrationslinje over, fordi vi begge har Global Entry. Alt i alt tog hele immigrationsprocessen til USA omkring fem minutter for os begge, selv om det for rejsende uden Global Entry, der rejser på økonomiklasse, kan tage op til en time eller måske endda mere.
Selv om vi teoretisk set kunne have gået til 51st & Green Lounge, som er den fælles lounge i det amerikanske præ-clearede område af lufthavnen, valgte vi at lade være, da boardingen oprindeligt var planlagt til at begynde kl. 11.30, hvilket kun var omkring 20 minutter fra det tidspunkt, hvor vi var ankommet til gateområdet. Vores fly skulle afgå fra gate 402, som var den første gate i det forhåndsgodkendte område. Nogle af de amerikanske forhåndsgodkendte flyvninger afgår fra det nederste niveau, hvor man så enten tager en rulletrappe op til hovedniveauet eller afgår fra en bus, hvilket var det område, hvor vores gate afgik fra. Desuden er der et område helt ude i enden af terminalen, som kan afspærres og midlertidigt bliver et ekstra område, hvor forhåndsgodkendte passagerer kan stige om bord. Senere på dagen, efter at de fleste fly til USA er afgået, bliver det samme område en del af det almindelige område for internationale afgange.
En interessant ting at bemærke er, at selv om det var første gang, jeg faktisk fløj med Aer Lingus, var det faktisk ikke første gang, jeg fløj med et Aer Lingus-fly. Nogle af jer husker måske, at United tilbage i begyndelsen af 2010’erne lejede en A330 fra Aer Lingus, som fløj på deres flyvning fra Washington Dulles til Madrid, som blev betjent af en Aer Lingus-besætning. Jeg fløj den flyvning i 2011 på økonomiklasse, men husker ikke meget om den.
Aer Lingus har én Airbus A330, som har et ringere business class-produkt end resten af selskabets flåde. Aer Lingus købte en Airbus A330-200 (EI-GEY) fra Qatar Airways sidste år, som har flade vinkelsæder i en 2-2-2-2 konfiguration i modsætning til de flade Thompson Vantage-sæder i en 1-2-1/1/1-2-2-2 konfiguration i resten af deres flåde. Det viste sig, at vores flyvning til Washington skulle foregå med dette fly (de fleste dage om ugen om sommeren er det planlagt på Washington-ruten). Det viste sig imidlertid, at flyet var blevet omdirigeret til Ottawa dagen før, indtil det fløj videre til Washington senere samme dag og aldrig fløj tilbage til Dublin, sandsynligvis på grund af et mekanisk problem. Derfor endte vi på et almindeligt Aer Lingus-fly med deres normale business class-sæder, så på en måde var vi dobbelt heldige, fordi vi oprindeligt blev tildelt det ringere fly, men at det havde et mekanisk problem, så vi endte på et andet fly.
Se vores fly
Det betød dog, at de var nødt til at finde et andet fly til os. Det tog et stykke tid, før flyet rent faktisk kom til vores gate, men vi endte på EI-LAX, en Airbus A330-200, som har den normale Aer Lingus-konfiguration. Desværre betød det, at vores fly blev forsinket med ca. en time, så vi brugte over en time i køen på at vente, mens vi kunne have været i loungen. Nå, men det var vel godt at strække benene lidt før en 7 timers flyvning! Vi endte med at gå om bord på flyet omkring kl. 12.30, hvilket var fem minutter før vi skulle afgå.
Flyvningen:
Vi blev mødt ved boardingdør L2 af en venlig stewardesse, som ledte os hen til vores sæder på styrbord side af flyet. Aer Lingus bruger Thompson Vantage-sædet på alle deres langdistancefly (ud over den ene A330 med ringere sæder), hvilket omfatter A330 (-200 og -300), Boeing 757-200 og A321LR. Det er et meget populært sæde, som også kan findes på bl.a. Austrian Airlines, SWISS, Delta Air Lines og TAP Portugal. På A330 er sæderne i en skiftevis 1-2-1 og 1-2-2 konfiguration. Vi blev tildelt sæderne 6H og 6K ved check-in på grund af flyskiftet. Det betød dog, at jeg ikke havde direkte adgang til gangen på sæde 6K (et af de to sæder, der ikke har det på hele business class-kabinen). Jeg ville ikke have valgt disse sæder, hvis vi ikke havde fået dem tildelt ved bookingen, men det gjorde mig ikke noget, fordi jeg rejste med min mor på denne flyvning.
Alle sæder er helt flade, og 87 % af sæderne om bord på flyet har direkte adgang til gangen. Sæderne på bagbord side af flyet er i en forskudt konfiguration, hvor de skiftevis er tættere på vinduet eller tættere på gangen. Der er desuden to sæder i midten, som også er forskudt. På styrbord side af flyet har sæderne skiftevis 1 og 2 sæder pr. række. Det giver de enkelte “trone”-sæder på styrbord side af flyet meget mere plads og opbevaringsplads end andre sæder på flyet, fordi de næsten optager samme mængde plads som to sæder ville gøre. Desværre sad vi i parret med to sæder, som har mindst opbevaring og privatliv i hele kabinen, selvom det igen ikke generede os meget, da vi rejste sammen.
Aer Lingus A330 Business Class
Aer Lingus A330 Business Class
Aer Lingus A330 Business Class
Sæderne i sig selv var godt polstrede og var ret komfortable. Der var også en nakkestøtte, hvilket er noget, som nogle flyselskaber ikke sætter på business class, fordi de ikke mener, at det er nødvendigt, selv om jeg fandt det ganske nyttigt. Mellem vores to sæder var der en privat adskillelse, som var ret lille. De fleste andre sæder havde mere opbevaringsplads end vores sæder og havde større opbevaringsenheder, selv om mit sæde stadig havde et par rum. For det første var der en opbevaringslomme, der var lige under skærmen, som var god til at opbevare små personlige ejendele eller amenity-kittet. Der var også en skoopbevaringslomme mellem de to sæder, som var ret lille. Der var også en vandflaskeholder i skillevæggen mellem de to sæder.
Mange mennesker klager over, at Thompson Vantage er ret trang og har fodrum, der er for små, og jeg vil nok give dem ret. Fodrummet var ekstremt smalt og var ret restriktivt, selv om jeg ikke havde så meget imod det, da det var en dagsflyvning. Derudover var sædet ret smalt, hvilket var lidt generende, når det var i lie-flat-mode. Alt i alt er Thompson Vantage-sædet ret kompakt med hensyn til liggeflade sæder (jeg mener, de pressede 23 fuldt flade sæder ind i et område, hvor South African kun fik plads til 18 vinkelflade sæder), men det er selvfølgelig alt sammen 100 % førsteverdensproblemer
For at styre sædet var der et større panel, hvor man kunne styre, hvor langt sædet læner sig tilbage, og for at styre benstøtten. Sædet havde også en massagefunktion, hvilket var en god funktion. Der var også et mindre panel, som også havde et par forudindstillinger til sædet. Ved sædeadskilleren var der en stikkontakt, en USB-port og en læselampe. Jeg satte pris på, at hvert sæde havde individuelle luftdyser (da jeg ofte får det varmt i fly, især med sengetøj på business class), selv om flyet blev holdt på en rimelig temperatur.
Sædekontrollerne
Fjernbetjeningen til underholdningsskærmen under flyvningen var i en lomme i armlænet. Vi fik hovedtelefoner, som var ret standard, selv om de ikke var støjreducerende. Men da skærmen var relativt tæt på selve sædet, endte det med, at jeg styrede IFE for det meste bare ved hjælp af berøring. Apropos det, så var underholdningen under flyvningen ret god; jeg kedede mig aldrig under flyvningen, da den havde et godt udvalg af film, tv-udsendelser og spil. Selve skærmen var ret højopløst, selv om det var svært at se indholdet, når jeg havde sædet i liggeposition. Aer Lingus tilbyder også 400 MB gratis WiFi til alle passagerer på business class (og WiFi var også ret hurtigt). Jeg ville virkelig ønske, at flere flyselskaber ville tilbyde gratis WiFi (i det mindste på business class), da 7+ timers flyvninger er virkelig lang tid at være afbrudt.
Meget ligesom hos South African Airways tvinger Aer Lingus dig til at opbevare tæpperne oppe i overheadbunkerne under start og landing, hvilket er ret irriterende. Aer Lingus leverede ret godt sengetøj til en kort transatlantisk dagflyvning, som omfattede en pude (som ikke fladede ud med det samme) og et meget plysagtigt og behageligt tæppe. De leverede også et udstyrssæt, som indeholdt alle de grundlæggende ting såsom et tandbørstesæt, læbepomade, en øjenmaske, ørepropper og meget mere. Ca. 10 minutter efter at vi havde sat os til rette, kom den mandlige stewardesse, som dækkede den højre gang i business class-kabinen (og som var yderst venlig), rundt og tilbød os drikkevarer før afgang; jeg valgte vand. Derefter kom han rundt og tilbød os menuen. Om bord på denne flyvning ville vi blive tilbudt en frokostservering og en eftermiddagste inden landing.
Omkring kl. 13.15 meddelte kaptajnen, at vi ville have en flyvetid på ca. 7 timer og 20 minutter. Sikkerhedsvideoen (som var ret intetsigende) blev derefter afspillet, hvorefter flyet skubbede tilbage og taxede til bane 28 og lettede mod Washington Dulles kl. 1:40.
Sikkerhedsvideoen
På det tidspunkt lænede jeg mit sæde lidt tilbage og benyttede mig af underholdningen under flyvningen og så en film. Stewardessen kom derefter rundt omkring 1/2 time efter take off for at dække mit bord. På det tidspunkt var jeg ekstremt sulten, da jeg ikke rigtig havde spist siden Amsterdam. Ca. 40 minutter efter takeoff blev der serveret canapéer, som omfattede en lille sandwich og rejer. Jeg bestilte også vand og fik en vandflaske.
En lidt over en time efter takeoff blev forretten serveret. Jeg bestilte den røgede kylling, som var kold og temmelig smagsløs. Stewardessen kom derefter rundt med en brødkurv; jeg valgte en mørk og en lys brødrulle.
Omkring halvanden time efter takeoff blev hovedretten serveret. Jeg bestilte oksefilet med kartofler og grøntsager. Oksefileten var perfekt tilberedt og var stadig saftig (hvilket ofte er en bedrift på fly), og kartoflerne var også gode.
Også oksefileten
Omkring to timer efter takeoff blev der serveret dessert. Jeg bestilte chokoladetærte, som for at være ærlig var nok en af de bedste desserter, jeg nogensinde har fået på et fly.
Chokoladekagen
Jeg har blandede meninger om måltidsservicen. På den ene side var hovedretten og desserten begge fremragende, mens forretten ikke var fantastisk, og tempoet i måltidsservicen var ganske enkelt uacceptabelt, da det ikke burde tage over to timer for en måltidsservice at blive færdig på en kort transatlantisk flyvning på 7 timer. Men den stewardesse, der arbejdede ved min gang, var fantastisk. Jeg glemte at få fat i hans navn, men han kunne ikke have været mere venlig (på en meget irsk måde) og virkede til at nyde sit job meget og spurgte altid, hvordan han kunne gøre vores flyvning bedre.
På det tidspunkt blev kabinelyset dæmpet, og jeg gik ud for at tjekke toilettet, som var ret simpelt, men også rent. Derefter lænede jeg mit sæde tilbage til den helt flade stilling og tog en meget behagelig lur på 30 minutter, som ville få mig igennem hele flyvningen.
Efter at have taget en kort lur gik jeg rundt i kabinen og opdagede, at der var opstillet et lille snackudvalg i begyndelsen af kabinen, som havde chips, chokoladebarer, kringler og nødder, hvilket jeg satte stor pris på. Det er værd at bemærke, at stewardessen kom rundt med snackudbuddet i hele kabinen ca. hvert 30. minut. Det er dejligt, når stewardesser faktisk dukker sporadisk op i løbet af flyvningen for at sikre sig, om man har brug for noget, da jeg hader, når alle stewardesser simpelthen forsvinder i det meste af en flyvning uden. Resten af flyveturen underholdt jeg mig selv ved hjælp af IFE-systemet og så endnu en film og et par tv-programmer.
En lille time før landing kom stewardessen rundt med eftermiddagste-servicen, som bestod af en æggesandwich, en sandwich med kylling og pesto og to scones. Jeg var ikke den store fan af æggesandwichen, mens kyllingepestosandwichen var fantastisk, og sconesene var nogle af de bedste, jeg længe har fået (på jorden og i luften).
Eftermiddagste-servicen
Omkring 45 minutter før landing kom kaptajnen på PA’en og meddelte, at vi havde påbegyndt vores nedstigning til Washington Dulles Airport. Ca. tyve minutter før landing blev vores tæpper hentet, og vi blev instrueret om at sætte vores sæder i oprejst stilling. Vi landede i Washington Dulles Airport omkring kl. 15.55, hvilket kun var ca. en halv time for sent, hvilket var et delta, som jeg ikke havde så meget imod.
Billede af Washington Dulles Airport
Landing i Washington Dulles Airport
Vi taxede rundt i Concourse A og B og parkerede ved vores gate i indenrigsdelen af Terminal B, hvor de fleste Delta- og American-fly parkerer, fordi vi ankom som et indenrigsfly. Vi behøvede ikke at gennemgå immigrationen, da vi havde gjort det i Dublin, og vi gik ud af flyet i afgangsområdet og tog Aerotrain til hovedterminalen, hvor vi skulle hente vores bagage.
Slutning:
Overordnet set havde jeg en god flyvning med Aer Lingus. Selv om jeg ikke havde mulighed for at besøge deres lounge, var flyvningen meget god. Sæderne var ikke banebrydende og var ret trange, selv om de var helt lie-flat og havde en rimelig mængde privatliv – mere end acceptabelt for en 7 timers transatlantisk flyvning. Jeg har modstridende meninger om servicen under flyvningen, for selv om stewardessen var fantastisk opmærksom og venlig, var servicetempoet ret langsomt. Jeg har også stor ros til besætningen for den gode håndtering af det syge barn om bord. Derudover var maden om bord meget velsmagende. Alt i alt præsenterer Aer Lingus en god måde at krydse Atlanten på på business class med gode sæder (bedre end British Airways’ gamle sæder) og et generelt meget godt blødt produkt.
For flere billeder om denne flyvning kan du besøge det oprindelige opslag af denne anmeldelse på min blog, Air Travel Analysis (link nedenfor).
https://airtravelanalysis.com/aer-lingus-a330-business-class-review/