17 JDM-biler, vi kan få billigt og 11, vi stadig ikke kan købe

Alle lande har deres egen særlige bilstil. En slags signatur til deres bilkultur, der adskiller dem fra hinanden og gør en bil fra det pågældende land umiddelbart identificerbar. Om det så er Italiens halsbrækkende tone og kurvehungrende design eller USA’s tordnende og intimiderende muskelbiler på kvartmilen, så er der noget helt særligt ved et lands bilkultur, der adskiller det fra andre lande. Ligesom med de fleste andre ting, som Japan gør godt, gør de biler på en måde, der er vildt forskellig fra alle andre steder.

Opdateret september 2020: seje og sjældne JDM-biler er nogle af de bedste og mest overkommelige køretøjer at købe og samle på, og markedet er fyldt med fantastiske klassiske eksempler, der stiger hurtigt i værdi. Her er en gennemgang af de billigste JDM-biler, som enhver entusiast kan eje, samt dem, som vi forhåbentlig kan se i USA i fremtiden.

Meget af disse identifikatorer skyldes kravene og ressourcerne i deres hjemlande. Små veje, der skærer sig gennem landskaberne, egner sig til smidige biler, et vidtstrakt terræn med tørre søbredder og uudnyttede landingsbaner favoriserer den store muskelbil, disse ting er med til at definere den måde, et land fremstiller en bil på.

Japan er et meget folkerigt land på en meget lille ø, og mens der er en rig tradition i Japan, er der også en intens interesse i innovation. Som i ethvert land, der producerer biler, der er sjove at køre, kan praktiske hensyn vige for mere lidenskabelige prioriteter med ingen mangel på bjergveje og bilister, der er villige til at tackle dem.

På grund af markedspres eller emissioner eller sikkerhedshensyn får vi ikke mange af disse JDM-biler i USA, undtagen gennem import fra det grå marked eller ved at vente på, at den magiske 25-årsmærkning passerer, der giver os mulighed for at importere de tydeligt oversøiske JDM-biler. Her er 17 af disse biler, der er nået til vores kyster og kan fås billigt, og 11, som vi må vente lidt længere på.

28 Billigt: Honda CRX Si

Dette er en af de fedeste 80’er JDM-biler. Den er også billig, men det er den måske ikke meget længere. CRX Si er blevet legendarisk for sin weltervægtsstatur og sine motorsportsegenskaber. Så snart de blev importeret til USA, blev de øjeblikkelige hits og “tunere”, takket være Hondas skudsikre byggekvalitet og en sprælsk 1,5 liters firecylindret motor på 1,5 liter. I dag købes disse biler på grund af den rene cool-faktor, der er forbundet med dem, hvilket er grunden til, at deres værdi på samlermarkedet stiger hurtigt. Men de er stadig ret billige.

27 Billige: Toyota Soarer

Her er en anden JDM-bil, der havde et kort liv på vores kyster under et andet badge. JDM-biler havde fået et så godt ry for at være overkommelige, at det uundgåelige mærkat “billig” var svært at undgå, når man forsøgte at sælge biler af højere kvalitet.

Så de store producenter i Japan skabte nye mærker for deres pænere biler, Acura for Honda, Infiniti for Nissan og Lexus for Toyota. For den luksuriøse GT Toyota Soarer tilbød Lexus den kortvarigt som SC300 og er nu tilgængelig på verdensplan som SC430. JDM-versionerne tilbød forskellige trim- og drivliniemuligheder, og de tidlige versioner kan fås for alt fra 6.000 til 10.000 dollars.

26 Billigt: Eunos (Mazda) Cosmo

Hvis du er fan af den roterende motor, så kender du navnet Cosmo. Cosmo var Mazdas halo-bil og den bil, der skulle introducere Mazda-rotationsmotoren for verden. Mens den første Cosmo opnåede en respektabel 4. plads i Marathon de la Route, et utroligt langdistanceløb på Nürburgring i Tyskland, lagde den grunden til, at den første og eneste bil fremstillet i Japan og med rotary-motor vandt de 24 timer af Le Mans.

Den sidste generation af bilen blev solgt under Mazdas luksusmærke Eunos i Japan og kan fås her i USA for omkring 13.000 dollars.

25 Billigt: Autozam AZ-1

Suzuki’s vej til en sports Kei bil havde en masse forskellige veje, der ikke blev taget. En af disse veje var et design med rørramme med midtermotor, der ikke blev Cappuccino blev samlet op af Mazda og blev den mågevingede mikrobil, der har udviklet en lille kultfølger i USA, nu hvor de begynder at ramme det 25-årige vindue.

Fans omfatter ingen ringere end Jay Leno, med Road & Track, der rapporterer om kendis’en som en fan. Designet var et af de tre, der blev anset for at være det mest konventionelle, hvilket er svært at forestille sig. På grund af dens kulttilhængere er billig måske ikke altid et begreb, der vil gælde, Bringatrailer.com auktionerede for nylig et eksemplar for lige under 19.000 dollars.

24 Billigt: 1993 Mazda Miata

Alle, der ikke har levet under en sten i de sidste tre årtier, ved, hvad en Miata er, og hvorfor de er så populære som sportsvogne. Uanset om du køber en 30 år gammel model eller den helt nye MX-5, har disse biler alle en exceptionel pålidelighed og er perfekte platforme for modifikationer. Deres popularitet som sportsvogne skyldes også deres størrelse med en vægt på lidt over 2200 lbs. Og det bedste af det hele er, at Miatas fra 90’erne er nogle af de mest overkommelige cabrioleter, du kan købe, og de koster kun et par tusind i god stand.

23 Billigt: 1991 Toyota Sera

For dem, der har brug for lidt mere akselafstand end en Kei-bil, men som stadig er på udkig efter et vanvittigt dørarrangement på en bil, der ikke kan forveksles med noget andet, så er Toyota Sera bilen for dig. Den er tungere end sin gullwing-fætter og deler mange dele med den ret ukærlige Paseo, men den er udstyret med de markante sommerfugledøre.

Gale døre har altid været forbeholdt de eksotiske superbiler, men det har mellemmotorer også, og denne blev tilbudt som et alternativ til Toyotas mellemmotorede sportsvogn, MR2. Bortset fra det har Toyota Sera også en rig historie, der gør den til et fedt samlerobjekt. Du kan få fat i en, hvis du kan finde en, og der er et par stykker på Autotrader til under 10.000 dollars.

22 Billigt: 1993 Nissan Pulsar GTI-R

Den Pulsar, som USA fik, var en interessant og bizar designøvelse. Konceptet var at have to biler i én, en kompakt sportsvogn, når man var alene, og en shooting brake eller en lille stationcar, når man skulle slæbe lidt ekstra.

Det at have en bil, som man skulle gemme en del af til, når man skulle bruge den, slog i sidste ende ikke an, og Nissan Pulsar blev en underlig fodnote i USA. Inde i denne lille pakke er der en turboladet SR20DET-motor fra Silvia, der yder 227 hk. Et eksemplar fra Michigan gik på eBay for 16.000 dollars for nylig.

21 Billigt: 1991 Nissan Figaro

Nostalgien og retrotrenden var ikke noget, der kun ramte de amerikanske og europæiske markeder. Så langt tilbage som i begyndelsen af 90’erne begyndte Japan at søge at give en nostalgisk opdatering af det klassiske udseende. En af disse studier var Nissan Figaro.

En del af Pike Cars-familien, en gruppe af retrodesignstudier, der alle blev fremstillet på Pike-fabrikken i Japan, var dette en bil, der kun blev fremstillet i et enkelt år, og som nu falder ind under importvinduet. Den særprægede drop-top-bil låner udseende fra påvirkninger fra alt fra Citroen til Fiat, men skiller sig bestemt ud på sin egen måde. Importerede Figaros kan findes for omkring 12.000 dollars.

20 Billigt: 1st Gen Suzuki Jimny

USA kom efterhånden til at kende denne modige lille 4X4 under et andet navn, Suzuki Samurai, men det var ikke før den anden iteration blev lavet. Den første generation startede ikke engang som en Suzuki, men snarere som en Hope. Hope Motor Company havde en serie af små off-roadere, men havde ikke lavet mange, før de blev overtaget af Suzuki og ombygget.

Den modige lille off-roader formåede endda at deltage i Mexico 1000 Rally på 34 timer ifølge Motoringresearch.com. Udvalgte modeller kan findes i USA nu for omkring 10.000 dollars.

19 Billige: Toyota Crown

Når folk i USA tænker på Toyota-sedaner, tænker de højst sandsynligt på den trofaste Camry som Toyota-mærkets flagskibs-sedan. I Japan er flagskibssedanen derimod den mangeårige Crown, som har været i produktion siden 1955. Selv om den blev solgt i USA fra slutningen af halvtredserne til begyndelsen af halvfjerdserne, blev den til sidst erstattet af Corona, og Crown forblev primært en JDM-bil.

Crown mangler den udskejelse, som vi normalt forbinder med en JDM-bil, men hvis du vil have en sedan, der er subtilt distinkt, kan den seneste model i importvinduet, S130 fra 1988 til 1995, fås for omkring 10.000 dollars.

18 Billigt: Nissan Cima

Hvis du vil vide, hvilken bil Cima skulle konkurrere med, skal du ikke kigge længere end til motorhjelmornamentet. Den har et enkelt akantusblad, som Grækenland brugte til at lave kroner.

Cima er Nissans svar på Toyotas langtidsholdbare Crown og kom i produktion i 1988. USA ville i sidste ende kende en version af Cima som Infinity Q45, men generationerne før og efter det vi alle Japan. Første generation af Cima’er kan importeres og købes for omkring 10.000 dollars, hvis Crown ikke er din hastighed.

17 Billigt: 1992 Toyota Land Cruiser Prado

Land Cruiser er et kendt element i USA, hvor de tidlige modeller var det uforgængelige alternativ til Land Rovers og Jeeps, og de senere modeller var den retrodesignede SUV, der udviklede en populær fanskare i USA. Mens Land Cruiser på de amerikanske markeder er en enkelt enhed, repræsenterer den i Japan en række køretøjer, og i centrum står Prado.

Prado er i princippet den lidt mere civiliserede fætter til de barske Land Cruiser’er, som vi kender. De nuværende modeller kan fås som Lexus GX med de samme karrosseripaneler og motor som sin JDM-modpart, men en ægte Prado fra 199os kan fås i USA for omkring 15.000 dollars.

16 Billigt: Suzuki Cappuccino

En Suzuki, der aldrig er kommet officielt til de amerikanske kyster i nogen som helst konfiguration, er den lille, men tydelige Cappuccino. Den 1.480 pund tunge Cappuccino er bygget til folk, der synes, at Miatas er for oppustede og tunge, og den får mest muligt ud af sin motor med 9000 omdrejninger pr. minut og 100 hk.

En liberal anvendelse af Colin Chapmans filosofi om at “tilføje lethed”, og den lille bil er efter sigende en fornøjelse at køre. For folk, der er på udkig efter et endnu renere udtryk for den enkle top-down sportsvogn end den trofaste Miata, kan Cappuccinoer på 25 år og ældre fås for omkring 5.000-7.000 dollars.

15 Billigt: 1989 Nissan Silvia S13

For en masse amerikanske borgere, der begærer JDM-biler, var der to forskellige måder, de blev introduceret på. Den ene var gennem PlayStation-klassikeren GT, hvor billige JDM-biler var måden, hvorpå man arbejdede sig op til eksotiske biler, og den anden var anime-serien Initial D om en bjergræsende budchauffør.

I begge former dukker Silvia S13 op i stor stil. Mens USA fik en version af den i form af 240SX, fik vi aldrig den førsteklasses S13 med dens kraftigere motorer og ting som f.eks. firehjulsstyring i nogle modeller. Nu kan S13’er importeres og afhentes for omkring 15.000 dollars eller mere for bedre sorterede versioner.

14 Billig: Honda City

Japan har en klasse af biler, som de sjældent eksporterer, og som er bygget specielt til kravene i deres overfyldte bygader, og det er Kei Car’en. Bygget efter et sæt specifikationer, der holder bilerne ekstraordinært små, ikke længere end 11’2″ og bredere end 4’10” med 660cc-motorer, kommer Kei cars med en række fritagelser og skattelettelser, der gør dem attraktive for udenlandske bilister.

De superlille biler kan også blive en nyhed uden for Japan, og en af dem er den modige Honda City, med importerbare versioner til salg for mindre end 10.000 dollars.

13 Billige: Toyota Starlet

En anden bil, der deler reservedelsbakke med den udpræget unikke Sera, er den lille hatchback Toyota Starlet. Mens nogle JDM-biler ikke kommer ud af Japan, fordi de er for unikke for markedet eller, som Kei-biler, er bygget til en specifikation, der ikke kan oversættes uden for Japan, kommer nogle ikke ud, fordi de ikke er dynamiske nok til at eksportere.

Starlet i sig selv er en simpel arbejdshest, men som de fleste hot hatches kommer den til sin ret med Turbo- og Turbo GT-modellerne. Importerede biler fra de tidlige 80’ere er blevet solgt for 4.000 dollars med JDM-turboer i 10.000 dollars-området.

12 Billig: 1992 Nissan Cedric

Forestil dig en film, hvor en videnskabsmand skaber en formel, som når nogen tager den, deler de sig i to forskellige mennesker, den ene med al den atletiske og aggressivitet og den anden roligere og mere raffineret. Hvis det scenarie var en bil, ville Nissan Cedric være Dr. Jekyll til Skyline’s Mr. Hyde.

Både biler har samme oprindelse, idet de har været Prince Skyline, før de blev foldet ind i Nissan lineup. Skyline blev den førende sportsvogn fra Japan, og Cedric blev den præstationsmæssige sedan-fætter. Med en 255 hk rækkevidde-top seks cylindre, gik en for $7.100 hos BringATrailer.com

11 kan man ikke få: R34 Skyline

For mange mennesker i USA var deres første introduktion til den japanske superbils verden introduktionen af racersimuleringer til konsoller som PlayStation (Gran Turismo). Det var der, hvor en generation af gearhoveder blev introduceret til den bedstefar af Japans sportsmaskiner, Skyline.

På det tidspunkt var R34 det ultimative udtryk for det. Med tiden er Skyline blevet populær nok i USA til, at Nissan nu importerer GT-R, men R34 forbliver et uopnåeligt mål i et par år endnu.

10 Can’t Get: Honda S660

Der var engang, hvor Honda skabte en Austin Healey-inspireret lille roadster kaldet S600 med en 600cc-motor i en lige så lille pakke. Det er en perfekt formel at genoptage, når man laver en Kei-bil med sin begrænsning af motorkapaciteten på 660cc.

Den lille, lille roadster er ligesom nogle af de andre Kei-biler et opgør med den opfattelse, at en bil ikke kan være praktisk og upraktisk sjov på samme tid. Jalopnik betegner den baghjulstrukne midtermotorbil som den sjoveste bil, du kan have ved 25 mph. Der vil gå lang tid, før denne bil bliver berettiget til import.

9 kan ikke få: 1998 Honda Civic Type R

Da nogle ingeniører hos Volkswagen og Peugeot begyndte at kigge på deres respektive hatchbacks, tænkte de: “Hvad nu, hvis vi skruede op for motoren og ændrede affjedringen på disse?” Hot hatch’en opstod og blev en øjeblikkelig succes.

Hot hatch-kategorien har været konkurrencedygtig lige siden. Honda med sin ærværdige Civic hatchback og en lang historie inden for racerløb har altid været en af konkurrenterne, men Type R fra 1998 var et mesterstykke. Dog kun hvis man boede i Japan, hvor den er så elsket, at der er bygget street racing-klubber omkring den. Amerikanske entusiaster må vente endnu et par år på at få fat i en.

8 kan ikke få: 1998 Nissan Stagea Autech 260RS

Der er en stærk fortilfælde for den hot rod stationcar. Den trofaste familiebil har eksisteret i en eller anden form i stort set alle producenters sortiment. Der har været hot rod-standouts som den kultfavoritterede Volvo 242 Turbo-vogn med en homologeret racerbaseret motor eller RS4 Avant fra Audi.

Så er der Nissan Stagea Autech 260RS, som er en familievogn med hjertet af bæstet, nemlig motoren fra den daværende Skyline.

7 kan ikke få: Subaru WRX STI 22B

Næsten et årti efter World Rally Championships fuldstændig vanvittige Group B-æra fik FIA’s stage racing-serie endnu en genoplivning med sin mere enkle, lidt mere fornuftige formel med produktionsbaserede to-liters biler. Det betød ikke, at bilerne var tamme eller ikke fangede fantasien. Med sin blå Subaru WRX blev Colin “Crash” McRae en international figur og en trofast Subaru – et præstationsmærke, selv hos dem i USA, hvor bilen er mere populær blandt adjunktprofessorer.

Mens efterspørgslen endelig betød, at dem i USA fik den lækre WRX-version af Impreza, var det efter den homologerede specialitet, som var 22B, som vi stadig kun kan begære på afstand.

6 kan ikke få: Mitsuoka Orochi

Der er ingen mangel på nichemarkedssuperbilproducenter, der dukker op her og der, nogle kommer og går, og nogle sætter sit præg på verden med nogle uhyrlige præstationstal.

Orochi kan ikke selv gøre krav på store præstationer, idet den kun er i stand til et hop til 60 på 5 sekunder, hvilket efter superbilsstandarder ikke er nok til at slå NSX’en, som den har lånt fra. Den har også en blødere kørsel, end det vilde glasfiber ville antyde, hvilket gør dens mest slående træk til bilens unikke udseende. For show more than go crowd skal du stadig vente noget tid, før de kan importeres.

5 kan du ikke få: Toyota Hilux

Top Gear formåede at gøre Toyota Hilux til en legende med deres gentagne forsøg på at ødelægge et enkelt eksemplar af en til næsten ingen nytte, da den modige Toyota pickup trodsigt bliver ved med at køre. Deres pålidelighed og enorme produktionsantal placerede dem også i centrum af en oversøisk konflikt på grund af deres anvendelsesformål.

Trods dette ry får amerikanske borgere ikke Hilux, og de nuværende modeller er årtier fra at kunne importeres. Nogle kan bare ikke vente på, at denne optimale model skal overføres for altid.

4 kan ikke få: Ny Mazda RX-7/9

Mazdas topmodel af en sportsvogn med roterende motorer forlod vores kyster i begyndelsen af halvfemserne på grund af problemer med emissioner og brændstofforbrug. Selv om vi fik RX-8 med dens unikke halvdøre for adgang til “plus 2”-sæderne bagi, var den for nogle en dårlig erstatning for den smarte RX-7.

I 2015 afslørede Mazda et smart nyt look til RX-7, der skal huse deres næste generation af rotary-motor, og annoncerede, at mærket eller muligvis RX-9 vil vende tilbage ved udgangen af dette årti. Med kun et år tilbage er spekulationerne stadig i gang, og der er endnu ikke noget nyt om, hvorvidt USA vil få en smagsprøve.

3 kan ikke få: Mitsuoka Himiko

Vi har allerede dækket Orochi’s superbilsudseende, men de har også en throwback-model, der ville føle sig lige så hjemme i Morgan-linjen af biler, der aldrig helt blev opdateret.

Denne gang har Mitsuoka taget den populære Mazda Miata og strakt den en smule ud og givet den nogle retrokurver langs bilens front. Interiøret er næsten alt stadig Mazda, så du får stadig dine infotainmentskærme, der passer til din throwback-karosseri, men kun hvis du er i Japan eller Storbritannien. For USA’s vedkommende vil det tage år, før denne nye bil kan komme til vores kyster.

2 kan ikke få: Suzuki Jimny

Da mikro 4×4 Jimny blev introduceret på det amerikanske marked som Samurai, var den lidt af et hit, men det gik ikke helt uden problemer. Bilen blev kritiseret for sin tendens til at vælte under pludselige sving i høj hastighed, som det der ville ske ved at undgå en forhindring, og den blev den første i en række køretøjer, der repræsenterede usikkert design.

Rygterne for en bil, der vælter, betød, at Jimny forlod vores kyster, selv om Suzuki til sidst solgte en micro 4×4 i stedet for den. Jimny’en får retrobehandling nu, men det er usandsynligt, at vi får en smagsprøve. Hvis vi gør, vil den i hvert fald ikke have kriger-navnet.

1 Kan ikke få: Honda Beat

Hvis Kei biler som disse var tilgængelige i Amerika i 90’erne, er vi sikre på, at de ville have solgt som varmt brød. Honda Beat er ganske vist lille, underdrevet (dens 660cc-motor yder kun 65 hestekræfter) og langsom med en tophastighed, der knap nok gør den egnet til landevejskørsel med en hastighed på 85 mph. Men forestil dig bare, hvad amerikanske benzinhoveder ville gøre med disse biler i form af modifikationer. Desværre vil det nok aldrig ske, da Beat er forbudt i USA.