Tool Briefing indeholder praktiske tips og råd til brug af specifikke værktøjer til at udføre specifikke opgaver. Trin-for-trin-opgaverne er vist nedenfor i Identifix Direct-Hit-boksen sammen med relaterede køretøjer, problemer og fabriksbulletinnumre. Men husk, at værktøjsoplysningerne også kan gælde for mange andre køretøjer.
Værktøj, der er nødvendigt til denne opgave
- røgmaskine
- scanværktøj
- pass thru-enhed
Når “check engine”-lampen tændes, skal du først række ud efter et scanningsværktøj. Lampen tændes, når Powertrain Control Module (PCM) mener, at udstødningsemissionerne er over den lovlige grænse. Fejlkoderne i vores eksempel indikerer, at begge cylindre kører magert, hvilket ville øge NOx-emissionerne. Mange ting kan forårsage disse koder, og uden en klage over køreegenskaberne kræver det lidt gravearbejde at finde det egentlige problem.
Koder, der begynder med “P0”, er generiske og kan hentes med en simpel kodelæser, men du skal bruge et scanningsværktøj til at overvåge korttids- (STFT) og langtidsbrændstoftrim (LTFT). De fleste scanningsværktøjer rapporterer brændstoftrim som tal og også som en graf. Nogle kan vise flere datakanaler, og scanningsværktøjssoftware til bærbare computere kan vise op til otte kanaler på én gang.
Scanningsværktøjet viser også data fra Mass Air Flow (MAF)-sensoren. Afhængigt af sensortypen vises det som gram pr. sekund (g/s), frekvens (Htz) eller spænding. På den Ford, der er beskrevet her, rapporteres MAF-aflæsningerne som spænding, og hvis spændingen ikke er korrekt ved tomgang, kan det tyde på en vakuumlækage.
En god måde at lokalisere en vakuumlækage på er med en røgmaskine. Der findes adskillige på markedet, lige fra små beholdere til konsol-enheder på hjul. Mange teknikere strømmer røg med nitrogen i stedet for butiksluft for at minimere risikoen for brand. Nyere røgmaskiner er kompatible med nitrogen, og nogle genererer endda deres eget.
Røgmaskiner er enkle at bruge, og folk finder fantasifulde måder at bruge dem på. Røgen fremstilles af almindelig babyolie, og når den kombineres med ultraviolet farvestof, er det en af de hurtigste måder at finde en lækage på.
Omprogrammering af en PCM kræver en J2534 Pass Thru-enhed. Kun køretøjer fra 2004 og nyere kan omprogrammeres.
En pass thru-enhed er bogstaveligt talt en boks, der fungerer som en oversætter, der gør det muligt for PCM’en at kommunikere med et Microsoft Windows-operativsystem. Pass thru-værktøjer er helt selvstændige; nogle har ikke engang en tænd/sluk-knap. Der findes et dusin eller flere på markedet, og nogle scanningsværktøjer har også pass thru-funktioner.
For at omprogrammere en PCM skal værktøjet overholde SAE-standard J2534-1. Du kan også bruge et J2534-2 pass thru-værktøj, der kan omprogrammere andre kontrolmoduler samt PCM.
Det er ikke alle pass thru-værktøjer, der virker på alle køretøjer, selv om nogle er mere alsidige end andre. De fleste bilproducenter tester dem alle, og dem, der er blevet “valideret” til at fungere korrekt på deres køretøjer, er opført på deres websted med serviceoplysninger (mere om det senere). Dette er værdifulde oplysninger, når du skal beslutte, hvilket scanningsværktøj eller pass thru-værktøj du skal købe.
Pass thru-værktøjerne er nu i anden generation, og nyere modeller er generelt mere pålidelige. Når det er sagt, går omprogrammering ikke altid gnidningsløst. Ofte vil PCM’en omprogrammere korrekt, men en anden kontrolenhed vil ikke, hvilket får hele operationen til at gå i stå eller afbryde. Nogle gange tager det flere forsøg at gennemføre operationen, og nogle gange er det nødvendigt at springe nogle moduler over (på Fords er det ofte PATS-modulet). Hvis programmeringen ikke vil køre til ende, er værktøjsfirmaets tekniske supportlinje en vigtig ressource.
Omprogrammering af en PCM kræver en ekstern strømforsyning. Omprogrammering er en delikat operation, der kræver omhyggelig opmærksomhed på detaljer. I bedste fald vil det koste tid, hvis det går galt. På nogle køretøjer kan en forfejlet omprogrammering ødelægge PCM’en. Under hele omprogrammeringen skal batterispændingen absolut være konstant under hele processen. Det er derfor, du har brug for ekstern strøm.
I nogle tilfælde går arbejdet hurtigt, og en jumper pack giver tilstrækkelig ekstra strøm. Ofte tager arbejdet en time eller mere, og selv den lille vekselstrømsbølge, der produceres af en standardbatterioplader, er nok til at ødelægge arbejdet. Specielt konstruerede strømforsyninger og nogle batteriopladere er lavet til at levere ren spænding til omprogrammering. Når du handler, skal du kigge efter elektronisk styrede batteriopladere og strømforsyninger, der nævner omprogrammering eller re-flashing.
Selv med en kilde til ren ekstern strøm skal køretøjets batteri og opladningssystem være i god stand. Hvis batterispændingen falder for lavt under den første opstart, kan det være, at PCM’en ikke initialiseres korrekt. Dette kan forårsage problemer, der er næsten umulige at diagnosticere eller løse.
Det er nemt at vælge din forbindelse. Pass thru-enheden tilsluttes til PCM’en via OBD II-stikket. Computerforbindelsen kan være USB, seriel, Ethernet, Bluetooth eller WiFi. Nogle mennesker kan ikke lide at risikere at omprogrammere gennem en trådløs forbindelse, og de fleste mennesker bruger USB 2.0-forbindelse.
På nogle biler er det ekstremt risikabelt at udføre dette arbejde uden en højhastigheds-internetforbindelse, ikke kun for hastigheden, men også for at minimere risikoen for en beskadiget filoverførsel. Flere producenter kræver, at køretøjet er tilsluttet deres server (via pass thru-værktøjet) under omprogrammeringen.
Når køretøjet er tilsluttet computeren, skal pass thru-enhedsdriveren installeres og testes. Windows Hardware Wizard vil guide dig gennem dette og placere et enhedsikon på computerens skrivebord. Test af kommunikationen mellem PCM, pass thru-enheden og computeren er enten menustyret eller helt automatisk, men du skal få en bekræftelse på skærmen på, at forbindelsen er etableret.
Afhængigt af køretøjet er det næste trin at indlæse PCM-opdateringen i computeren eller tilslutte køretøjet til producentens websted med serviceoplysninger. Uanset hvad, skal du have et abonnement på webstedet. Selv om hver producent tilbyder forskellige abonnementspakker, tilbyder de alle et kortvarigt abonnement til en pris, der er rimelig nok til at blive tilføjet til kundens reparationsordre. Nogle producenter tilbyder abonnementer uden beregning.
Når alt er klar, er det tid til at udføre arbejdet. Du skal blot følge instruktionerne på computerskærmen. Vær forsigtig. Når først jobbet er påbegyndt, må det ikke afbrydes. Det er især vigtigt at undgå uplanlagte ændringer i batteriets strømforbrug. Lys, solenoider og ventilatorer kan aktiveres automatisk under omprogrammering, men et uplanlagt strømforbrug, f.eks. ved at åbne bildøren, kan få operationen til at afbryde.
Og uanset hvilken pass-thru-enhed du bruger, er omprogrammering med øvelse og tålmodighed ikke vanskeligere end ethvert andet job. Det vigtigste er at sørge for, at forbindelserne er sikre, at kommunikationen er fast etableret, og at batteristrømmen forbliver stabil. Værktøjet og den tid, der bruges på at lære at bruge det, er en investering, der vil give et meget flot afkast.
Køretøj:
2006 Ford F-250 Super Duty King Ranch 5.4L,
Kundes bekymring:
MIL belysning med fejlkoder P0171 og P0174. Motoren kører fint. Brændstoffilteret er blevet skiftet.
Test/procedurer:
1. Overvåg aflæsningerne af Long-Term Fuel Trim (LFT) ved tomgang og ved marchhastighed for at bestemme, hvornår den er mager.
2. Hvis aflæsningerne er højest ved tomgang, skal du lede efter en vakuumlækage.
3. Hvis LFT-værdierne er højere ved marchhastighed, skal du overvåge brændstoftrykket og kontrollere, om Mass Air Flow-sensoren (MAF-sensoren) er snavset. Prøv at rense MAF-sensoren, og kontroller igen driften.
4. Hvis MAF-sensoren er ren, skal brændstoftrykket overvåges. Det skal være ca. 30-45 psi og stige under belastning. Kontroller spændingen mellem de hvide og hvid/røde ledninger ved brændstofpumpen. Ved tomgang skal den vise 6-8 volt.
5. Hvis brændstoftrimningsmålingerne ser gode ud under alle kørselsforhold, skal du omprogrammere PCM’en i henhold til TSB 07-21-7, hvis det ikke tidligere er blevet gjort.
Potentielle årsager:
Motorens vakuumlækage
Brændstofpumpe
Mass Air Flow (MAF)-sensor
Powertrain Control Module (PCM)-programmering