24 mars 2018 Av John DiPietro
Bästa begagnade bilar, Sportbilar Mazda
Det är ganska allmänt känt bland bilentusiaster att om du verkligen får en kick av att köra bil, blir det inte mycket bättre än att rulla en Mazda Miata längs en väg som på en karta liknar tappad spaghetti.
När man tar hänsyn till dess stora tillförlitlighet samt dess låga anskaffnings- och driftskostnader är Mazdas sportiga roadster faktiskt en stark kandidat till att bli ”Bang for the Buck”-mästare genom tiderna.
Men även efter att du har bestämt dig för att du vill ansluta dig till Miata Nation, har du fortfarande ett svårt val att göra. Modellen har funnits på marknaden i nästan trettio år nu, och för mindre än tio tusen dollar kan du köpa fantastiska exemplar från någon av de tre första generationerna (som Mazdas ingenjörer har döpt till ”NA”, ”NB” respektive ”NC”).
Med orörda tidiga exemplar, sällsynta MazdaSpeed-exemplar och till och med sena modeller med utdragbara hårda toppar alla inom relativt lätt räckhåll kan den svåraste delen av att köpa en begagnad MX-5 vara att komma fram till exakt vilken man ska satsa på.
Oroa dig inte. På följande sidor har vi identifierat för- och nackdelar med varje generation för att göra det enkelt att hitta den Miata som är perfekt just för dig.
NA Miata (1990-1997)
Denna första version av Mazdas välsorterade och populära roadster är den mest grundläggande på bästa sätt. Med en vikt på bara omkring 2 200 pund är ”NA” den lättaste av dessa tre första generationer, samtidigt som dess diminutiva dimensioner, skarpa styrning, atletiska hantering och super smidiga femväxlade växelspak bidrar i hög grad till dess ivriga personlighet.
I de tidigaste versionerna av NA ger en 1,6-liters DOHC-linjär fyrtaktare bara 116 hästkrafter, men den levererar dem på ett smidigt och temperamentsfullt sätt. En femväxlad manuell växellåda är standard, med en fyrväxlad automatisk växellåda som tillval (och betydligt mindre önskvärd). Med så lite massa att driva är prestandan tillräckligt snabb. Ändå handlar en tidig Miata definitivt mer om att snida upp kurviga vägar än att slita sig loss från stoppljus.
Vissa hävdar att NA är det renaste uttrycket för Miata. Det är möjligt att hitta en med handvevade fönster, icke assisterad styrning och icke-ABS-bromsar. Med det sagt, servostyrning och fönster finns också i NA, liksom lättmetallhjul och luftkonditionering.
Ett antal specialversioner under hela NA-utgåvan är värda att notera, till exempel 1993 års Limited Edition med sin svarta exteriör och röda läderinteriör, liksom olika ”M”-utgåvor som följde med liknande tematiska färgsättning och finare interiörer. Det finns också ett spårfokuserat R-paket, med en styvare fjädring med Bilstein-stötdämpare samt en Torsen-differential med begränsad glidning (LSD).
Men de mest betydande förändringarna för NA äger rum med modellåret 1994, då den fick en något större och kraftfullare 1.8-liters motor med 128 hk, plus en styvare struktur, en kraftigare bakdifferential och möjligheten till Torsen LSD för trims som inte är R-paketerade (som ersätter en viskös LSD som tidigare var tillgänglig).
Tyvärr tenderar Miata-purister att åtrå alla ursprungliga NA-exemplar från första året, men vi rekommenderar att mer praktiskt sinnade NA-entusiaster fokuserar sina sökningar på de fyra sista åren av serien (1994-1997) för att dra nytta av dessa senare förbättringar.
NB Miata (1999-2005)
Den andra generationen MX-5, eller ”NB”, debuterade 1999 (och hoppade över 1998 års modellår), med en omdesignad och mer kurvig kaross, något som liknar en Jaguar XKE i ¾ skala. Invändigt är instrumentbrädan och sätena mer rejäla, och materialkvaliteten är överlag bättre än tidigare. Även om dimensionerna förblir praktiskt taget identiska med NA, ökar denna Miata med cirka 200 kilo. Men den får också en del muskler, med en ökning av 1,8-litersmotorns effekt med cirka 10 % (till cirka 140 hk), vilket ger starkare prestanda. Som tidigare är en femväxlad manuell växellåda att föredra och standard, med en fyrväxlad slushbox fortfarande tillgänglig som tillval.
Nu har den andra generationens Miata en snabbare acceleration – cirka 8 sekunder till 60 mph jämfört med cirka 9 sekunder tidigare – och behåller modellens berömda, lättviktiga karaktär. Andra fördelar är en bakruta i glas (jämfört med den tidigare modellens rep- och blekningsbenägna plast), något större bagageutrymme och, tack vare en mer styv struktur, ett större lugn på grov asfalt.
Traditionen av specialutgåvor fortsätter med NB. Bland höjdpunkterna finns 1999 års jubileumsutgåva, som markerar debuten för en sexväxlad manuell växellåda, och, för modellåret 2000, SE, som har en härlig mörkröd färg som komplimenteras av brunt läder på insidan – en fantastisk kombination som gör den, i våra ögon, till en av de vassaste MX-5:orna som någonsin har rullat ut från monteringsbandet.
Men stjärnan i NB:s sjuåriga serie är säkerligen MazdaSpeed-varianten, som har en turboladdad version av 1,8-malaren under huven, som ger 178 topphästar tillsammans med ett fetare effektband. Det är tillräckligt med kraft för att starta denna Miata till 60 mph på cirka 6,7 sekunder, mer än en sekund snabbare än sina fränder med naturlig insugning. Hanteringen har också skärpts via större 17-tums hjul med däck med lägre profil och en sänkt, fastare fjädring.
Den relativa sällsyntheten hos MazdaSpeed, som endast erbjöds (i USA) för modellåren 2004 och 2005, innebär att den tenderar att kräva en premie, med enastående exemplar som hämtar så mycket som låg- till mellanstadiepriser. Så om den extra kraften inte är viktig för dig är de goda nyheterna att någon av de andra NB-varianterna troligen kommer att ge mycket roligt för ungefär halva priset.
NC Miata (2006-2015)
Med den tredje generationen (”NC”) anser vissa att Miatas styling tog ett steg bakåt, och bytte ut NB:s lockande kurvor mot en kaross som liknar en överdimensionerad Tic Tac i profil, med strålkastare och grillöppning som antar samma trista form. Märkligt överdrivna hjulbågar verkar fungera som en motvikt till den annars sömniga stilen. Allt detta sagt är den fortfarande i grunden attraktiv och i vissa färgkombinationer (mörkröd på solbränna, till exempel) gränsar den till stilig.
I kolumnen ”proffs” är NC fortfarande lätt i vikt (under 2 500 pund) och definitivt fortfarande ett nöje att köra. I hela sortimentet erbjuder den ganska starka prestanda. En MazdaSpeed-version erbjöds inte, men det var inte särskilt synd, eftersom NC har en 2,0-liters motor som utan tvångsinduktion ger 170 hk.
Med cirka 7,5 sekunder är en tidig NC:s sprint till 60 snabbare än alla tidigare Miatas, utom NB MazdaSpeed. NC har också fler alternativ för växling av kugghjul, inklusive fem- och sexväxlad manuell växellåda (beroende på utrustningsnivå), samt en ny sexväxlad automatväxel.
För den här generationen sträcker sig utrustningsnivåerna från den enkla Club Spec och SV till den läderklädda Grand Touring med uppvärmda säten och Bose-ljudsystem. Mer seriösa entusiaster bör överväga en NC med paketet ”Suspension”, som utrustar bilen med Bilstein-stötdämpare, hårdare fjädringskalibreringar och en differential med begränsad glidning. För 2007 introducerades en version med kraftuttagbart hardtop (”PRHT”), som ger den extra komfort och säkerhet som en stängd coupé ger med bara en ökning av bilens vikt med 70 pund.
En uppfräschning i mitten av cykeln 2009 förbättrade NC:s utseende med en betydligt aggressivare frontstyling, medan uppgraderingar av motorn (nya kolvar, vevstakar och vevaxlar) gav mer responsiva prestanda. Även om den faktiska effekten var i stort sett oförändrad, ger motorförbättringarna en ännu ivrigare personlighet – ett intryck som stöds av ett starkare motorljud och en snabbare (6,9 sekunder) sprint till 60 mph. Fjädringen fick också justeringar det året för skarpare respons och mindre understyrning vid gränsen.
Alla NC är en fröjd att köra, men de här förbättringarna gör 2009 års och senare exemplar värda att leta efter.
Den bästa Miata för dig
Det är svårt att gå fel med någon Miata, så länge du plockar upp ett väl älskat exemplar. Alla ger en livlig, atletisk och kommunikativ körning. När det gäller vilken som är rätt Miata för dig beror det naturligtvis på var dina prioriteringar ligger.
Na har fortfarande en mycket stark dragningskraft trots de förbättringar som gjorts i efterföljande generationer. För vissa beror det på nostalgi (”Jag köpte en ny 1995 och har alltid ångrat att jag sålde den”), för andra är det den ”coola faktorn” som det innebär att vara den första versionen av en numera ikonisk sportbil. Även om nästan vilken Miata som helst skulle vara ett utmärkt val för ban-dagar, rekommenderar vi starkt att du väljer en 1994 och nyare om du väljer NA-vägen, eftersom de ändringar som genomfördes det året (som beskrivs ovan) ger en mer kapabel och skottsäker racerbil.
Mittfältaren bland dessa tre, NB, har en fantastisk balans mellan prestanda och värde. Trots sina skarpare reaktioner, sin interiör av högre kvalitet och sitt glasbakfönster kostar en fin NB vanligtvis inte mycket (om ens någon) mer än en NA i likvärdigt skick och med samma körsträcka. Ett NB-exemplar, som är tillgängligt ända fram till modellåret 2005, är också mindre sannolikt att det lider av åldersrelaterade problem, som smulande gummibitar eller blekt och spröd plast. Ändå har den fortfarande kvar den enkla, ärliga känslan från originalbilen.
Och om du gillar att ha kakan och äta den också är NB, särskilt i laddad Grand Touring-utförande, ett utmärkt val. Du får maximal Miata-komfort och säkerhet (uppvärmda säten, utdragbart hardtop som finns att tillgå, stabilitetskontroll) utan att det blir något avdrag på den roliga avdelningen. Om du planerar att använda din nya Miata som en daglig förare snarare än som en nöjesbil på helgerna, gör NC:s extra bekvämligheter – särskilt PRHT för dem som står inför dåligt väder – att den är det självklara valet.
Vilken Miata du än väljer kan du vara säker på att du köper en av de bästa roadsters som någonsin har tillverkats. Alla som älskar att köra bör äga en, åtminstone en gång.
Bilderna är en artighet av Mazda och Creative Commons.
Relaterad läsning
- Vad är den bästa begagnade sportbilen någonsin? Corvette vs. Miata vs. 911
- Skippa bilhandlaren – köp din nästa bil från en privat säljare
- Hur man finansierar en äldre begagnad bil