”S Tronic” kom inte riktigt med på Elon Musks lista över barnnamn, men namnet passar perfekt ihop med Audis banbrytande växellådssystem och varumärkets innovativa sätt att tänka.
Den tyska tillverkaren har gång på gång höjt ribban med hjälp av banbrytande tekniska förbättringar, vilket är känt genom deras slogan ”Vorsprung durch Technik” (Förbättring genom teknik).
När den introducerades 2008 fanns S Tronic-växellådan endast tillgänglig på ett fåtal modeller med längsgående motorer. Vi har gått ett drygt decennium framåt och S Tronic finns i ett urval av Audi-modeller, från den familjevänliga Audi A3 Sportback till Audi TT Coupe.
Dualkoppling, sju växlar, dynamisk prestanda. Detta är vad Audi lovade, levererade och befäste.
I den här artikeln förklarar vi exakt vad Audi S tronic är, hur den fungerar och vilka komponenter som får S tronic att blomstra. Vi diskuterar också hur konstruktionen och transmissionen förbättrar prestandan och samtidigt minskar bränsleförbrukningen.
Vad är S tronic?
S Tronic är en DSG-växellåda (DSG) med dubbla kopplingar och direktväxling som gör det möjligt för din Audi att kombinera och/eller växla mellan automatisk och manuell växellåda.
Då S Tronic-växellådan kombinerar den effektiva, sportiga karaktären hos en traditionell manuell växellåda med bekvämligheten hos en automatisk växellåda, ger den både övertygande prestanda och överkomliga driftskostnader.
Den unika sjuväxlade dubbelkopplade växellådan är det som skiljer S Tronic från andra Audi-erbjudanden som den sexväxlade DSG Multitronic, Tipttronic och R Tronic.
Den dubbelkopplade sjuväxlade växellådan underlättar smidiga men snabba växlingar med nästintill inga avbrott i kraftflödet. Den silkeslena växellådan möjliggör dynamisk acceleration vilket ger spännande prestanda och en verkligt tillfredsställande körupplevelse.
Det är inte allt. Audis innovativa utformning av S tronic har säkerställt att systemet lägger stor vikt vid bränsleeffektivitet, vilket bidrar till att minska bränsleförbrukningen och utsläppen av föroreningar.
Vad är den sjuväxlade S tronic?
Den sjuväxlade S Tronic består av två lamellkopplingar (K1 och K2) och två undertransmissioner som styr bilens växlar.
Båda dessa transmissionsstrukturer är kontinuerligt aktiva när motorn är på, men endast en av dem drivs av motorn vid varje given tidpunkt.
Till exempel när en förare accelererar i andra växeln är tredje växeln redan inkopplad i den andra transmissionsdelen, vilket säkerställer att växlingsövergångarna är smidiga utan ansträngning.
Gångarna växlas över när kopplingen byts – K1 öppnas och K2 stängs. Växlingen tar bara några hundradelar av en sekund, vilket eliminerar risken för ryckiga eller obekväma avbrott.
Den större kopplingen K1 leder vridmomentet via en solid axel till kugghjulet för alla ojämnt numrerade växlar (1, 3, 5 & 7).
Det finns sedan en ihålig axel som roterar runt denna fasta axel. Den ihåliga axeln är ansluten till den mindre K2-kopplingen, som faktiskt är integrerad inuti K1-kopplingen. Förvirrande, jag vet! Försök att föreställa dig dem som ryska dockor där K1 slukar K2.
K2 styr kugghjulen för alla jämna växlar (2, 4, 6) samt backväxeln.
För modeller med längsgående monterade motorer har Audi konstruerat en speciell variant av den sjuväxlade S Tronic, där kugghjulen för alla växlar är placerade bakom varandra på en utgående axel.
Alternativt är Audi-modeller med tvärmonterade motorer konfigurerade i en enda layout med två utgående axlar. S tronic för tvärgående motorer finns i tre versioner och kan fås med sex eller sju växlar. S tronic med sju växlar har två versioner som är beroende av hur mycket vridmoment som överförs.
S Tronic Design
Med varje minutiöst utformad komponent erbjuder S Tronic-växellådan allt du söker i en ny bil.
Audi har utformat den sjuväxlade S Tronic för oemotståndliga prestanda och hög effektivitet-verkan.
Den dubbelkopplade växellådan var ursprungligen utformad för längsgående installerade motorer och quattro fyrhjulsdrift, men Audis anpassningsförmåga garanterar att alla modeller med tvärgående installerade motorer inte missar något.
S Tronic-transmissionens banbrytande styrenhet beordrar sparsam körning och har byggts för att passa moderna TDI-, FSI- och TFSI-motorer med sitt höga vridmoment även vid låga varvtal.
S Tronic interna komponenter
Audi:s överordnade mekaniska mål var att se till att de båda lamellkopplingarna arbetar exakt i samklang. Genom de kombinerade krafterna från en kompakt tryckcylinder, elektroniskt styrd rotationshastighetskompensation och ett optimerat spiralfjäderpaket fick S Tronic-transmissionen plattformen för att uppnå maximal precision och komfort vid acceleration och växling.
Den robusta mekatronikmodulen har ansvaret för att hantera transmissionen. Den kompakta enheten rymmer kontrollenheterna och de hydrauliska ställdonen, vilket gör det möjligt för dess kontrollkoncept att variera hastigheten i växlingsprocessen och styra den nödvändiga effektutgången.
Kraftutgången strömmar från drivaxeln till den självlåsande differentialen i quattro fyrhjulsdriftsdrivlinan, som delar upp kraften i två riktningar. 60 % av vridmomentet flödar via propelleraxeln till bakaxeldifferentialen och 40 % via en sidoaxel till den främre axeldifferentialens koniska kugghjul.
När det gäller att dela upp belastningen är S Tronic-oljesystemen uppdelade i två olika system. Eftersom den mekatroniska modulen med dubbelkoppling och oljepumpen smörjs av en egen oljekrets, smörjs kugghjulsaggregaten, fram- och mittaxeldifferentialen separat med hypoidväxelolja.
Avdelningen av oljesystemen har gjort det möjligt för Audis ingenjörer att utrusta sina komponenter i ett lämpligt läge utan att omfatta användning av onödiga smörjmedel.
Vilka körlägen finns tillgängliga med S Tronic?
Den sjuväxlade S Tronic ger föraren möjlighet att välja mellan två körlägen: automatläge eller manuellt läge.
Om du väljer automatläge har du två körprogram att välja mellan – antingen D (Drive) eller S (Sport).
I D-läget levereras växlingarna automatiskt av S Tronic-växellådan, medan S erbjuder snabbare och mer potenta växlingar.
Om du vill ta hand om växlingarna själv kan du göra det i det manuella läget via väljarspaken eller med standardpaddlarna bakom ratten.
Hur påverkar S Tronic prestandan?
När det kommer till prestandan kommer S Tronic att lägga till ett litet strössel av va va voom till din Audis resumé. Detta beror till stor del på launch control-systemet, som verkligen uppfyller bilens accelerationsförmåga.
S Tronic kan producera upp till 550 Nm brutalt vridmoment och hantera motorvarvtal på upp till spännande 9 000 rpm.
Den ultrakompakta sjuväxlade S Tronic i Audi A1 Sportback och A3 Sportback väger endast cirka 70 kg, vilket banar väg för hög effektivitet och utmärkta prestanda.
Den intelligenta styrningen av interna komponenter gör att S Tronic-växellådan ger lägre bränsleförbrukning jämfört med en manuell växellåda i samma Audi-modell.
Är Audi S Tronic värt det?
Om topprestanda och smidig körning är viktigt för din körupplevelse är det en självklarhet att utrusta din nya Audi med S Tronic-växellåda.
Trots att den är något dyrare än en vanlig manuell eller automatisk växellåda är prisskillnaden ganska obetydlig med tanke på din bils förbättrade prestanda och minskade bränsleförbrukning.
Med all den komplexa tekniken och de högteknologiska komponenterna, finns det då en chans att saker och ting kan gå fel? Om den underhålls är S Tronic-växellådan konsekvent tillförlitlig, vilket är idealiskt med tanke på de höga underhållskostnaderna. Om du vill veta mer kan du läsa vårt inlägg om Audi Reliability.
Om du letar efter inspiration för att sätta ihop en drömbil från Audi bör du kolla in våra artiklar om Audi Virtual Cockpit, Audi Quattro, Audi Tech Pack och S Line-utrustningen.