Rengöring av rotorer/skivor
Det bör noteras att rotorer i allmänhet bara behöver rengöras om de har förorenats av oljor eller rengöringsmedel. Smuts från spåren kommer att utplånas av bromsningen eller kan torkas bort med en fuktig trasa. Följande instruktioner förutsätter att du har haft ett smörjmedel som sprutat över eller spillt av något slag, eller att du bara gillar att göra saker och ting blanka! Tänk dock på att rengöring av skivan med starka lösningsmedel/rengöringsmedel kommer att ta bort en del/allt av det inbäddade beläggmaterialet som hjälper din broms att fungera så bra som möjligt. Om du rengör dina rotorer ska du alltid vara beredd på att utföra en inbäddningsprocess.
Det viktigaste verktyget för rengöring av rotorer är isopropylalkohol (IsA) (Isopropanol eller gnidningsalkohol är andra namn på samma sak). Jag köper den i en 500 ml flaska och överför den till en liten ”droppflaska” som bor i min verktygslåda.
** Isopropylalkohol är mycket lättantändlig och är också skadlig för hälsan **
Från Rutgers University Center of Alcohol Studies:
Isopropanol, vanlig gnidningsalkohol, är också ganska giftigt. Små mängder, så lite som flera uns, kan orsaka permanenta skador på synsystemet, och åtta uns är vanligtvis dödligt. Vissa alkoholister kan konsumera metanol eller isopropylalkohol, avsiktligt eller omedvetet, med potentiellt dödliga konsekvenser.
Oavsett vilka behållare du använder, förvara dem omsorgsfullt och håll dem väl borta från barn och idioter.
Droppa IsA runt hela rotorytan…
Jag använder tummen för att sprida ut det och koncentrerar mig på områden där smuts eller föroreningar kan ha samlats*. Använd en ren, tjock trasa för att torka bort vätskan och ”polera” den försiktigt tills rotorns yta är ren och fri från fläckar. Upprepa denna process på den andra sidan och återvänd sedan till den första sidan för en sista avtorkning.
**Om du hittar inbakat, svart smuts på din rotor är det möjligt att det finns en viss förorening av bromsbelägg från hydraulisk vätska. Om det finns någon form av olja som förorenar dina belägg; WD40, DOT, mineral, är det mycket troligt att du kommer att kunna se svarta fläckar, eller ränder, på dina rotorer. Kontrollera också om blocken känns ”våta”. I grund och botten kommer eventuella oljor på pad/rotor att kombineras med det damm som bildas från pads under en inbromsning för att skapa en pasta, som sedan fastnar på rotorn eller gör att pads blir fuktiga, eller både och (vilket är troligare). Denna ”pasta” är nu din bromsyta, därav den drastiska prestandaförlusten, eventuellt åtföljd av ovanligt gnissel.
Ett spill av olja/vätska kan vanligtvis tvättas bort med IsA om du tar tag i det direkt. När du väl har använt bromsarna med ett förorenat belägg är beläggen enligt min mening slut och bör bytas ut. Om du gör en sökning i forumet Brake Time hittar du dock exempel på att man bakar/värmer/bränner beläggen för att få bort oljan.
Olja/vätska på rotorerna kan bara torkas bort med en trasa och lite IsA. Om det har kommit till ”svarta streck”-stadiet kan du bara skrapa bort märkena med fingernageln, innan du rengör det med IsA.
Olja/vätska på baksidan av dämparna kan tyda på att kolvtätningarna har gått sönder eller att det sitter lösa bultar/beslag på bromsklämman. Kontrollera alla dina kopplingar, torka av insidan av bromsklämman rent med servetter och bomullstops för att komma runt kolvarna, se sedan till att baksidan av varje dyna är ordentligt rengjord och torkad, montera igen och kontrollera dem igen efter lite körning. Mer olja? Dags att undersöka ett tätningsbyte.
Det är möjligt att fräscha upp dina bromsbelägg med hjälp av ett fint sandpapper, jag tycker att 180 fungerar bra. Ta bort beläggen från bromsklämman enligt tillverkarens anvisningar. Lägg sandpappret på en plan yta och använd en cirkelrörelse eller en åttarörelse för att slipa varje bromsbelägg tills ytan är ren och jämn. Efter att ha gjort detta kommer dina dynor att behöva bäddas in igen.
Bäddning är den process genom vilken dynornas och rotorns ytor slits bort en aning tills profilerna på var och en av dem matchar varandra. Eftersom dämparna är det ”mjukare” av de två materialen kommer deras ytor att snittas ut för att matcha rotorns profil när den roterar, även om vissa mikroskopiska förändringar också kommer att ske på rotorns ytor. När de väl har bäddats in i rotorn är dämparnas effektivitet som bäst. Här är min metod för att bädda in mina bromsar…
Refitera beläggen huvudet utomhus med en flaska eller ett pintglas med friskt, rent kranvatten. Ta upp ett huvud av ånga och bromsa hårt. Häll vattnet rikligt över bromsklämman. Trampa av igen, den här gången med lätt bromsning. När du trampar kommer du att känna hur beläggen lägger sig mot rotorn. Fortsätt och dra gradvis hårdare i bromsen när du måste trampa hårdare. Gör så här i 20-30 meter och häll sedan vatten ur bromsbromsen igen. Upprepa en blandning av hårda stopp, vatten; broms/pedal, vatten tills dina bromsar är som du vill ha dem. Jag kan få båda mina bromsar inarbetade på mindre än 10 minuter med denna metod. De kommer att förbättras ytterligare efter lite trailtid, men du har åtminstone en hygglig bromsning till att börja med.
Förebyggande underhåll av hydrauliska bromsar
Det lönar sig att hålla ett öga på insidan av skivbromsklämman. Det kanske inte är ett sådant problem för kabeldrivna bromsar, men kolvtätningarna på hydrauliska bromsar kommer med tiden att påverkas av att smuts och bromsdamm tränger in, särskilt om du ofta kör i vått väder. Du kanske inte ens behöver ta bort bromsklämman, men använd en tjock bricka, som på den här bilden, dra ut kolvarna helt och hållet och rengör kolvytorna med en bomullspinne som är indränkt i DOT-vätska (eller mineralolja om det är det din broms använder), silikonspray eller rörmokarsilikon (något som Hunters) Toleransen mellan kolvarna och deras borrhål är ganska fin, så det är inte ovanligt att det bildas en del smutsansamlingar, särskilt om du åker i särskilt dammiga förhållanden. Dra ut kolvarna, rengör dem med en bomullspinne, droppa/sprutar silikon över kolvarna, tryck tillbaka kolvarna i kalibret med hjälp av en däckspak i plast. Upprepa processen två eller tre gånger, torka sedan kaliperinredningen helt och hållet, montera tillbaka beläggen och prova hur bromsarna fungerar igen. Om en tätning har gått sönder syns det vanligtvis genom att kolven vägrar att gå tillbaka när bromsspaken släpps. Rena tätningar håller mycket längre än gryniga och spakskänslan hos en väl underhållen broms kommer alltid att vara överlägsen den hos en broms som inte är skött.
Umbyte av bromsskivor
Bromsskivornas (typiska) livslängd är en av fördelarna med systemet. Det finns inget förfarande (som att byta ut skivan efter var tredje uppsättning belägg, till exempel), även om när en skiva har tunnats ut till cirka 1 mm (drygt hälften av den typiska originaltjockleken på cirka 1,8 mm) har en del människor bekymmer med hållfastheten och väljer den tidpunkten för byte.
En annan anledning till att byta ut en skiva är om den bromsytan blir räfflad. Stenar som fastnat i bromsklossar eller bromsklossar som har upplösts kan orsaka skador på skivan om den används för länge. Huvudproblemet med detta är att nya belägg tar lång tid på sig att lägga sig i den skadade profilen på skivan, vilket minskar bromsprestandan under flera körningar. Det kan till och med hända att beläggen aldrig kan lägga sig i och bromsen får dålig prestanda, vanligtvis tillsammans med oönskade ljud och vibrationer.
”V” eller rengöring av fälgbromsar
En nackdel med fälgbromsar är att en av dina bromsytor är ett relativt dyrt hjul; fälgens bromsyta kommer att slitas ner med tiden och behöva bytas ut. Alla främmande föremål som fastnar i bromsklossarna eller befinner sig mellan fälgen och bromsklossarna under en bromsning kommer snabbt att minska hjulets livslängd. Smuts kan (bör inte!!) undvikas när du cyklar, men att torka av fälgarna när det är möjligt på leden är inte nödvändigtvis en dålig vana att ha.
Utanför leden ska du försöka få bort smuts från fälgen innan det torkar och använda mycket vatten för att tvätta bort det. Jag skulle använda en diskmedelssvamp med en lätt skura i plast (inte metall!!) för att torka av bromsytan. Skurrakan bör avlägsna alla rester av bromsklossar som sitter fast, men du kan använda fingernageln för att skrapa bort särskilt envisa ränder. Fördelen med en skura är att den gör bromsytan lätt ojämn, vilket kan leda till att bromsklossarna fungerar bättre. Gå runt båda bromsytorna tills de är rena och torka sedan med en ren, torr trasa. Jag avråder från att använda några rengöringsmedel (IsA, sprit och liknande) eftersom de kan göra fälgarna ”gnissligt” rena; ett steg för långt, det håller du säkert med om!
Det enklaste sättet att rengöra beläggen är att koppla loss nudeln från bromsarmen och torka av dem med en trasa. Inspektera först visuellt och kör sedan fingret över beläggets yta för att känna ut eventuella föremål som kan ha fastnat i belägget. Jag har sett en liten sten gräva ett dike i en fälg på nolltid, så var beredd att stanna på stigen om det skrapande ljudet som kommer från dina bromsar kanske verkar lite för högt. Använd en liten skruvmejsel eller ett litet blad för att plocka bort gruset från beläggen.
Fälgbromsbelägg kan filas för att hjälpa dem att lägga sig på plats när de är nya eller för att fräscha upp ett välanvänt set. Med en tillräckligt liten fil och mycket försiktighet kan detta göras med bromsarna fortfarande på ramen (använd en tjock trasa för att skydda fälgen). Om du fräschar upp gamla bromsklossar, ta bort hela bromsarmen i stället för att ta bort bromsklossarna separat, vilket gör att du slipper återställa bromsklossens läge efteråt. Det ger dig också möjlighet att rengöra bromsarmförbanden. Arbeta längs beläggets längd tills ytan är jämnt filad.
Tillbaka till huvudguiden…