Toyota Estima (Japan)
Toyota Tarago (Australien)
Jinhui Previa (Kina)
Beijing Zhonglian Previa (Kina)
Hongxing HX6482 (Kina)
Januari 1990 – december 1999
1991-1997 (Nordamerika)
1990-1999 (International)
Japan: Kariya, Aichi (Fujimatsu-fabriken)
Zhuhai, Guangdong (CKD)
Tokuo Fukuichi; David Doyle (1987)
Layout med främre mittenmotor, bakhjulsdrift
Layout med främre mittenmotor, fyrhjulsdrift
2.4 L 2TZ-FE I4 (bensin)
2.4 L 2TZ-FZE I4 (komprimerad bensin)
2.2 L 3C-T I4 (turboladdad diesel)
2.2 L 3C-TE I4 (turboladdad diesel)
5-växlad manuell växellåda G57 (AWD), G59 (RWD)
4-växlad automatisk växellåda A46DF (AWD), A46DE (RWD)
4-växlad automatlåda A340F (S/C AWD), A340E (S/C RWD)
112.8 in (2 865 mm)
1991-92, 1995-97: 4 750 mm (187.0 in)
1993-94: 4 760 mm (187.4 in)
1991-94: 1 801 mm (70.9 in)
1995-97: 1 798 mm (70.8 in)
1991-94 RWD: 1 745 mm
1995-97 RWD: 1 781 mm
1991-94 AWD: 1 755 mm
1995-2001 AWD: 1 791 mm
1991-94 AWD: 1 755 mm
1995-2001 AWD: 1 791 mm
1 703 kg (3 755 lb)
Den första generationen, utformad av Toyota-designern Tokuo Fukuichi och Calty-designern David Doyle 1987 (patent inlämnat den 24 december 1987), introducerades den 27 januari 1990 och hade endast en skjutbar sidodörr för de bakre passagerarna. Den hade en unik plattform med mittmotor, där den fyrcylindriga bensinmotorn i rad var installerad nästan plant (i en 75-graders vinkel), under framsätena.
Installering av motorn i denna konfiguration möjliggjorde en relativt enkel åtkomst till tändstiften, som var placerade under en panel på fordonets övre vänstra sida, efter att ha avlägsnat det främre passagerarsätet, mattan och en åtkomstpanel.
Alla motordrivna tillbehör, t.ex. generatorn, servostyrningspumpen, luftkonditioneringskompressorn och kylarfläkten, är åtkomliga från den främre motorhuven, som drivs från motorns framsida av en drivaxel för tillbehör, och kallas Supplemental Accessory Drive System eller ”SADS”. Detta möjliggör en jämn viktfördelning fram/bak, vilket gynnar körkvaliteten och hanteringen. Men det förhindrar också installation av en större motor, samtidigt som kostnaden inte kunde återföras genom att dela plattformen med andra fordon.
Den första generationen Previa var 4 750 mm lång och 1 803 mm bred. I Japan tillverkades från januari 1992 två mindre versioner, Toyota Estima Lucida och Toyota Estima Emina, som var cirka 110 mm smalare och 70 mm kortare än standardmodellen, som fortsatte att säljas i Japan, men som Estima med ”bred kropp”.
Anledningen till skillnaden mellan de mindre Emina- och Lucida-modellerna är fordonsskattesystemet i Japan, som baseras på produkten av bilens längd och bredd, och de mindre varianterna hamnar i ett lägre skatteband. Estima Emina och Estima Lucida fanns även med en 2,2-liters dieselmotor (3C-T och 3C-TE). I Japan var Estima och Estima Emina exklusiva för de återförsäljare som kallas Toyota Store. Estima Lucida såldes hos Toyota Corolla Store-återförsäljare. De två fick en liten omdesign 1994 och en ansiktslyftning 1996.
Den första generationen Previa fanns i både bak- och fyrhjulsdrivna versioner (kallad All-Trac) och drevs av en 135 hk (101 kW) JIS (99 kW) JIS (99 kW) fyrcylindrig 2,4-liters motor med bränsleinsprutning. Denna Previa fanns tillgänglig med en fyrväxlad automatisk eller femväxlad manuell växellåda och hade även plats för sju eller åtta personer, med tre olika sittkonfigurationer (Nordamerika fick dock endast konfigurationen för sju passagerare).
Alla konfigurationer har en förar- och framsätesplats framåt, och en tresitsig bänk baktill som kan delas och fällas ihop platt mot sidorna av kabinen. Den åtsitsiga konfigurationen innehåller en 2/1-delad svängbar bänk i den mittersta raden, medan de sjusitsiga konfigurationer innehåller antingen två oberoende svängbara kaptensstolar (kallade ”Quad Seating”), i den mittersta raden eller en tvåsitsig bänk som är förskjuten mot förarsidan.
Den tredje raden är också bättre klädd i den sjusitsiga versionen. Den fanns tillgänglig med antingen fyrhjuliga skivbromsar eller traditionell inställning av skivbromsar fram och trumbromsar bak, med låsningsfria bromsar (ABS) som tillval.
USA Redigera
I USA såldes Previa från mars 1990 (för modellåret 1991) till 1997. Den importerades från Japan för att konkurrera med Chrysler Corporations framgångsrika minibuss Dodge Caravan och dess tvillingar, Chrysler Town and Country och Plymouth Voyager. Chryslers vd Lee Iacocca anklagade Toyota för att dumpa Previa i USA för att ta marknadsandelar från Chrysler inom minibussegmentet. Hans påståenden har dock aldrig bekräftats.
Men även om Previa visade sig vara mer populär än den Toyota Van som den ersatte, fick den inte någon betydande marknadsandel från Chrysler – på grund av det högre priset, den kontroversiella designen (för sin tid), den lägre bränsleförbrukningen och motorprestandan – och även på grund av att Chrysler lanserade omgjorda minibussar vid samma tidpunkt.
Den centrala motorkonstruktionen visade sig ha en betydande begränsning – oförmågan att införliva större motorstorlekar, vilket visade sig vara ett problem eftersom amerikanska förare var vana vid att ha mer kraft; Dodge/Plymouth/Chrysler-modellerna såldes med tillgängliga V6-motorer med något högre effekt. Samtidigt gav denna utformning Previa ett större interiörutrymme än Chrysler-konkurrenterna.
Från och med modellåret 1994 försökte Toyota korrigera motorns prestanda genom att montera en kompressor av Roots-typ med luft-till-luft-intercooler, som gav sex psi laddning (dessa modeller kallades ”S/C”), vilket höjde motoreffekten till konkurrenskraftiga 158 hk (118 kW) och ökade bränsleförbrukningen från 17 till 23 mpg-USA (14 till 10 L/100 km). Till en början fanns S/C-motorn endast som tillval på LE för modellåret 1994 och alla modeller för 1995.
Den amerikanska versionen av Previa lades ned efter modellåret 1997 och ersattes av den mer traditionellt utformade, framhjulsdrivna, USA-designade och -byggda, Camry-baserade Sienna.
The Insurance Institute for Highway Safety gav Toyota Previa betyget ”Poor”.
StorbritannienRedigera
De första Previas på den brittiska marknaden såldes i september 1990, med en utrustningsnivå som kallades GL, följt av GX och GS under senare år. Inga Previa med dieselmotor tillverkades för den brittiska marknaden.
NederländernaRedigera
Den första generationen Previa salufördes i Nederländerna mellan 1991 och 1994. År 1994 gjordes den komprimerade modellen eller SC-modellen till standard på alla Previas. Den enda tillgängliga motorn var en 2,4-liters 4-cylindrig motor fram till 1995. Utrustningsnivåerna var base (senare omdöpt till i som betecknar en insprutningsmotor), GL, GLi och GXi. Den 2,2-liters dieselversionen var en populär grå import.
AustralienRedigera
I Australien erbjöds Tarago i formerna GL/GLi, GLS och GLX med plats för 7-8 passagerare från 1991 års modeller. Utöver den australiensiska marknaden fanns det olika specialutgåvor tillgängliga, som varierade i utrustningsnivåer. Dessa inkluderar RV (antingen 5-växlad manuell eller 4-växlad automatisk med fyrhjulsdrift), jubileumsutgåvor för Rugby World Cup och Getaway. När det gäller funktioner är alla specialutgåvorna placerade mellan basmodellerna GLi och GLX. När de senare uppdateringsmodellerna släpptes i Australien döptes toppmodellen GLS om till ”Ultima” och Getaway blev en huvudutrustningsnivå och döptes om till Getaway II.
Ytterligare anteckningarRedigera
- De femväxlade manuella Previa-modellerna (nordamerikanska modellerna) tillverkades från 1990 till 1993 (modellår 1991-1993); ingen av dessa har en kompressor.
- Med början 1991 för modellår 1992 kom Previas (nordamerikanska modeller) med en krockkudde på förarsidan och en tredje bromslampa med dubbla krockkuddar som standard i september 1993 för modellår 1994, vilket var den första minivan som erbjöd en passagerarkrockkudde som standard.
- Från 1991 till 1997 (från 1992 till 1997 års modell) kom nordamerikanska Previas också med en svängbar funktion på de valfria kaptensstolarna på mittenraden. 1990 till 1991 års produktion (1991 års modell) hade fasta valfria kaptensstolar.
- Tillgänglig på Previas utanför USA, fanns en ismaskin/kylskåp som även fungerade som dryckesvärmare, kallad Hot/Cool Box.
- Den komprimerade motorn skiljer sig från den sugmotoriserade motorn på grund av ett något lägre kompressionsförhållande och starkare inre delar i motorn. Kompressorn kopplas in på begäran av en elektromagnetisk koppling, baserat på input från datorn för motorstyrningssystemet (Engine Control Unit, eller ECU).
- Previas har som tillval dubbla moonroofs: Ett elektriskt horisontellt skjutbart glasmånadtak över den mellersta passagerarraden och ett pop-up glasmånadtak över framsätena.
- Previas var också den första skåpbilen som klarade alla amerikanska säkerhetsnormer när det gäller frontalkollisioner, förarkrockkudde, passagerarkrockkudde, centralt monterad bromslampa, ABS, dagsljus, osv.
- Bränsleförbrukningen är under genomsnittet (11-13L/100 km eller 18,1-21,4mpg i stadstrafik, 10-11L/100 km eller 21,4-23,5mpg på landsväg); den lilla 4-cylindriga motorn måste arbeta lite hårdare på grund av fordonets effekt-viktförhållande, jämfört med dagens 6-cylindriga motorer. Tillägget av kompressor förbättrar effekten något och ger bättre bränsleförbrukning.
- Previa ger en praktiskt taget panoramautsikt, exklusive pelarna bakom framdörrarna. Detta gör också skåpbilen till ett växthus som ackumulerar extrem värme på kort tid, även om solskyddsglas senare blev ett alternativ, för att hjälpa till att lindra problemet.
- Previas kallas kärleksfullt för ”eggvans”, ”eggs” eller ”beans”, på grund av sin form. I Australien har de kallats ”Wombats”, eftersom de i viss mån liknar pungdjuret med samma namn. I Nya Zeeland är de mycket populära bland frihetscampare och kallas ”Bucky”-bussar.
- I USA är den första generationens Previa-modellvarianter, i ordning från lägsta till högsta pris/alternativ, följande: DX, DX All-Trac, DX S/C, LE, LE All-Trac, LE S/C, LE S/C All-Trac (där S/C = Supercharged och AllTrac = 4WD)
- Det främre passagerarsätet och en del av golvplattan måste avlägsnas för att utföra en avstämning, eftersom det inte finns tillräckligt med utrymme för att ta bort tändstiftsledningar eller tändstift.
- När Insurance Institute for Highway Safety testade 1996 års modell i det förskjutna frontala krocktestet visade det sig att det fanns många säkerhetsproblem: kabinstrukturen var instabil, ratten rörde sig uppåt hela vägen till vindrutan, höftbältet slets sönder vilket gjorde att provdockan kunde hamna i ett delvis liggande läge, och det fanns höga krafter på båda underbenen, varvid IIHS bedömde den som ”Poor”.
- I vissa länder (främst Australien, Japan och Storbritannien) märktes osålda Estimas och Lucidas om till 1995/1996 års Previas.