Q Jag har en fråga om bränslen. Jag förstår skillnaden mellan premiumgas med etanol och premiumgas utan etanol. Jag har fått veta att detta också kallas för ”racingbränsle”. Eftersom premiumbränsle utan etanol har blivit mer lättillgängligt de senaste åren har jag använt det i mina små motorer – snöslungor, trimmers, gräsklippare, lövblåsare.
Jag har nyligen hört att premiumbränsle utan etanol kan skada eller förkorta livslängden på små motorer på grund av det höga oktantalet och de högre förbränningstemperaturerna. Är detta sant? Jag trodde att det skulle vara ett bättre bränsle eftersom det eliminerar alkoholen. Jag vet att min lastbil går bättre på det, liksom min motorcykel. Vilket är det bästa bränslet för mindre motorer?
A Det är en kompromiss. Den främsta fördelen med premiumbränsle utan syre i alla motorer som inte drivs regelbundet är den minskade risken för fuktkontaminering i bränslet och de fasseparations- och korrosionsproblem som följer därav. Nackdelen är det högre oktantalet, vilket inte är nödvändigt i de flesta små motorer. Bränslen med högre oktantal är ”byggda” med längre kolvätemolekyler som brinner långsammare. I motorer med låg kompression – typiskt för de flesta små motorer – kan den långsammare förbränningshastigheten leda till fler kolavlagringar från oförbränt bränsle.
Men som sagt, det är en kompromiss. Jag är villig att avkarbonisera mina små motorer med jämna mellanrum som en motprestation för att minska risken för fukt och/eller fasseparation med syresatta bränslen som ligger i tanken under en längre tid.
Att tillsätta SeaFoam till bränslet kan bidra till att förhindra dessa problem, men enligt min åsikt är icke-syresatta bränslen ett bättre val för alla motorer som drivs säsongsmässigt eller intermittent.
Listan över stationer som erbjuder syrefritt bränsle för små motorer, fritidsfordon och samlarbilar finns på Minnesota Street Rod Associations webbsida, www.msra.com.
Är premium 92-oktanigt syrefritt bränsle ”racing fuel”? Egentligen inte. Racingbränsle är vanligtvis 100 oktan eller mer och kan endast tappas i lämpliga bränslebehållare, inte direkt i bränsletanken på en bil med körkort. Detta bränsle är, som namnet antyder, avsett för användning i motorsportevenemang.
Q Jag har en Ford F-150 4×4 från 1997 med 4,6-litersmotorn på 150 000 mil. Sedan jag har haft den har motorn haft en knackning som låter som diesel. Jag har pratat med många människor om det och jag har hört injektorer, lyftare och kolvslag tidigare. Men jag vet att det inte är något av dessa problem; kolvslag försvinner med värme, och ju varmare det är desto mer påtaglig är denna knackning.
Jag tillsatte SeaFoam och körde det genom motorn de sista 500 milen före mitt oljebyte, och jag tillsatte bränsleförbättrare och insprutningsrengöringsmedel i ett par tankar bensin – inget av detta har fungerat. Någon annan har haft ventilkåpan av på passagerarsidan innan jag hade lastbilen, men de måste inte ha kunnat åtgärda det.
Jag läste på några Internetforum att ett par personer har haft samma problem, men de beskrev ljudet som ett tick, och det slutade efter att de bytte PCV-ventilen. Snälla hjälp mig innan detta blir ett allvarligare problem.
A Börja med att försöka hitta den exakta källan till knackningen. Ett formellt stetoskop för bilar — eller en hemmagjord version (en lång träplugg eller skruvmejsel) — kan hjälpa dig att lokalisera ljudet. Håll ”verktyget” mot örat och rör spetsen längs ventillockets ovansida, sedan längs cylinderhuvudets sida och sedan längs blockets sida. Om knackningen kommer från ventilsystemet hör du den under ventilkåpan. Genom att arbeta med stetoskopet fram och tillbaka på ventilkåpan kan du kanske identifiera vilken ventil eller vipparm som genererar ljudet.
Om knackningen är mest märkbar från sidan av cylinderhuvudet kan det vara en förbränningsknackning – ping eller detonation – eller en kolansamling som orsakar störningar i förbränningskammarens avlagringar mellan kolvens ovansida och förbränningskammaren. Sådana ljud försvinner vanligtvis när motorn värms upp.
Om knackningen kommer från sidan av blocket kan det vara en handledsstiftknackning från toppen av kugghjulet. Om det är ett lättare ljud kan det vara kolvslag från lite överskottsutrymme på kolvskidan. Kolvslag försvinner kanske eller kanske inte när motorn värms upp. Ibland kan du bekräfta kolvklappning eller handledsstiftslagning genom att stänga av cylindern i fråga när motorn är igång. Utan förbränningskraften på toppen av kolven kan ljudet avta.
I min bildatabas Alldata hittade jag servicebulletin 00-26-1 från december 2000, där det föreslås att man kontrollerar ventilsystemet för att se om det finns en ”ur led” rullfingerföljare som håller stötstången i kontakt med växelspaken. Kanske var det detta som den tidigare ägaren letade efter när ventilkåpan togs bort.