Motorn i våra bilar är inte bara ansvarig för att producera den energi som behövs för att få hjulen att snurra. Den genererar också den kraft som behövs för att driva andra komponenter i våra fordon så att vi får en bekvämare, säkrare och definitivt roligare åktur. Men vad händer om systemet som ansluter dessa komponenter till motorn blir dåligt eller börjar gå sönder?
Den idlerpulley
Vi sa att motorn är kraftkällan i vår bil, bokstavligen talat. På motorn finns drivremmar som är kopplade till olika komponenter som luftkonditioneringskompressorn, servostyrningspumpen, generatorn och vattenpumpen. Var och en av dessa komponenter behöver energi för att fungera och de måste hämta denna energi från den kraft som produceras av motorn.
Då den energi som produceras av motorn kommer från kolvarnas linjära (vanligen upp- och nedåtgående rörelser) rörelse, måste denna överföras till vevaxeln för att omvandlas till roterande rörelse. De drivremmar som är anslutna till motorn rör sig också när vevaxeln roterar. När dessa drivremmar löper driver de också de olika komponenter som är beroende av motorns kraft, t.ex. servostyrningspumpen, vattenpumpen, luftkonditioneringskompressorn och generatorn. Utan drivremmarna finns det ingen mekanism för att överföra vevaxelns roterande rörelse till den kraft som dessa komponenter behöver.
Motorns drivremmar följer en specifik väg på ett mycket specifikt sätt som utformats av biltillverkaren för att optimera den energi som överförs till de olika komponenterna eller tillbehören. Dessa drivremmar måste styras och ledas på ett sådant sätt att de inte stör varandra eller andra komponenter i motorrummet i närheten. Detta är funktionen hos tillbehörsremskivor.
Bilar har 2 typer av remskivor, idler och spännare. Vissa bilar har bara en av varje typ, även om det finns bilar som kan ha mer än en rattskiva. De idler och tensioner remskivorna ser likadana ut och fungerar också på samma sätt. De tar bort den ofta irriterande vibrationen i motorns drivrem som vanligtvis uppstår om det finns för mycket slapphet i drivremssystemet. Skillnaden mellan de två är att tomgångsskivan är monterad på en fast struktur medan spänningsskivan är kopplad till en justerbar anordning.
Specifikt ger tomgångsskivan en jämnt och effektivt roterande punkt för bilens motorremdrift att röra sig och slinga sig runt, vilket förhindrar onödig slapphet. Detta bidrar också till att öka spänningen på remmen, vilket gör att motorn kan leverera kraft till de olika tillbehören på ett effektivare sätt. Den idler remskivan fungerar också för att förhindra att plattremmen glider. Som namnet antyder är en plattrem en rem som har en relativt plan yta på hela remens längd. Remskivan förhindrar att denna rem någonsin glider ur sitt läge. Den idler remskivan kan ha en slät yttervägg, men kanterna har vanligtvis hållare medan vissa kan ha ett mittspår för att hålla drivremmen på plats.
Relaterat inlägg: Vi vet att en idlerskiva roterar på sin egen axel och förflyttar motorns drivrem längs sin väg. Som sådan kan en dålig eller trasig idlerpulley ge dig följande symtom.
Skrikande
Hur många av oss gör det alltid till en punkt att inspektera vårt motordrivremssystem varje gång vi rullar ut våra bilar ur garaget? Chansen är mycket liten. Även om vi kontrollerar våra bromsvätskenivåer, överföringsvätskenivåer och kylarvätskenivåer är det väldigt få av oss som tittar på integriteten hos våra drivremmar, än mindre på remskivan. Därför är den enda gången vi kanske blir uppmärksammade på förekomsten av en dålig eller till och med trasig remskiva när vi startar motorn och får det där öronbedövande gnisslet som kommer under huven. Att det gnisslar är ett av de allra första tecknen som varnar oss för ett problem, även om problemet kan ha funnits mycket tidigare.
Om vi kommer ihåg vad vi sa om att tomgångsskivan säkerställer den korrekta vägen för drivremmen, är ett gnisslande ljud nästan alltid ett tecken på att lagren i en tomgångsskiva verkligen är dåliga. Lagren möjliggör en jämnare rotation av den inkommande remskivan på dess bas eller bult på ungefär samma sätt som dina hjullager tillåter hjulet att rotera fritt, friktionsfritt och tyst. Med det sagt är det också möjligt att andra ljud kan höras, till exempel mullrande och skramlande.
Det är inte bara lagren på tomgångsskivan som är fel om du hör gnisslande ljud under huven. Det är också möjligt att ytan på remskivan redan är sliten. Eftersom ytan inte längre är slät kan den också ge upphov till ljud. Rullskivan kan också fräsa eller frysa fast. Och eftersom drivremmen tekniskt sett fortfarande är i rörelse kommer den att gnugga mot den orörliga remskivan. Denna gnidning skapar gnisslet.
Synligt slitage
För dem som religiöst kontrollerar allt i sina fordon innan de sätter sig i förarsätet och startar motorn varje gång, borde synligt slitage på själva tomgångsremskivan redan hjälpa dig att isolera problemet. Men det finns ett knep. Du måste veta var tomgångsskivan är placerad och hur den egentligen såg ut när den var ny. Detta ska hjälpa dig att dra slutsatsen att det redan finns ett betydande slitage på själva remskivan.
Vad du ska leta efter är skrapmärken, ritsar eller andra tecken på slitage särskilt på remskivans yta. Detta är ganska väntat eftersom remskivan är i ständig kontakt med drivremmen. Med tiden slits kontaktytorna så småningom ut. Med detta sagt är det också troligt att själva remmen också är sliten. Så när du kontrollerar remskivan ska du se till att även kontrollera drivremmen för tecken på slitage.
Frostad remskiva
Vi nämnde att remskivan roterar på sin axel med hjälp av kullager. Om något är fel med dessa lager finns det en chans att remskivan inte kommer att rotera på sin bult längre. Detta är vad vi kallar frusen remskiva. Den fastnar. Den kan inte snurra. Eller så kan den fortfarande snurra, men inte lika smidigt som tidigare.
För att ta reda på om du har en frusen frihjulsskiva eller en skiva som är svår att snurra måste du släppa eller ta bort motordrivremmen från frihjulsskivan. Observera försiktighet när du tar bort drivremmen från idlerpulleyen. Se till att motorn inte är igång. Ta ut bilnyckeln ur tändningen för att vara säker. När du har gjort det kan du ge remskivan en snurr med händerna. Helst ska den snurra fritt. Om inte, eller om du märker att den är ganska svår att snurra på sin axel, måste du byta ut tomgångsskivan.
Remmens rörelse
Vi sa att tomgångsskivan ska kunna leda motordrivremmen i sin rätta slinga. Det är därför som om du tittar på motorremmen när motorn går på tomgång ska den röra sig jämnt längs systemet. Om du märker att den på något sätt vinglar eller rör sig från sida till sida har du en riktigt dålig idlerpulley. Du måste verkligen skaffa en ny.
Detta inträffar vanligtvis om det redan finns en betydande försämring av idlerpulleybeslaget. Detta kan leda till en ganska lös remskiva som inte kan upprätthålla spänningen på drivremssystemet så att drivningen inte slappnar av. Detta kan också trycka av drivremmen från den idlerpulley som resulterar i att remmen rör sig. Det är också möjligt att det mellersta spåret på den idlerpulleyen har blivit bredare. Detta kan också destabilisera remens rörelse. Vad det än är så är det något som du måste åtgärda.
Skadat remskivefäste
Ibland kan du ha en helt bra tomgångsremskiva komplett med fullt fungerande lager och hårdvara. Tyvärr kan fästet som remskivan är monterad på ha lossnat eller blivit skevt. Detta monteringsfäste är fäst med en bult på motorn. Vibrationer kan med tiden luckra upp skruven, särskilt om den var åtdragen när reparationen gjordes. Eftersom tomgångsskivan är beroende av en stabil plattform för att hjälpa till i sin funktion kan ett löst eller förvridet monteringsfäste för remskivan också skapa problem.
Då tomgångsskivan inte längre är stabil eller fast på sitt monteringsfäste, vinglar den och kan tvinga drivremmen utanför tomgångsskivans bana. Detta kan också leda till snabbare slitage av remskivasystemet. Den goda nyheten är att det är enkelt att byta ut idlerpulleymonteringsfästet.
Den idlerpulley är en viktig komponent i drivremssystemet i alla bilar. Utan den kanske du inte ens kan starta bilen, använda luftkonditioneringen och till och med styra fordonet. Att känna till symtomen på en felande eller dålig iderulle är avgörande för att bevara integriteten hos denna komponent.