Tåvinklar är den mest kritiska vinklingen för justering. När fordonets vikt överförs till fram- eller bakhjulen kan tåvinkeln förändras . Ingenjörer kan justera fjädringsgeometrin och tåvinkeln för att göra fordonet mer stabilt vid inbromsning eller första svängen.
Det är viktigt att komma ihåg att tåvinkeln inte alltid är noll eller rakt fram. Vissa OEM-tillverkare specificerar en viss mängd positiv eller negativ tå. Dessa tåspecifikationer kan ta hänsyn till deformation av bussningar när däcket pressas bakåt när hastigheterna ökar. Utöver detta kan en positiv eller negativ total tåvinkel fram eller bak göra fordonet bekvämare för kunden att köra.
Det är viktigt att se till att dragstängerna är nästan lika långa efter att tåjusteringen har gjorts. Om en dragstång är längre än den andra kan det tyda på en upphängningsskada, t.ex. en böjd styrarm eller ett böjt led. Eller så kan det betyda att justeringsteknikern vid den totala tåjusteringen justerade endast en sida för att få fordonet att överensstämma med specifikationerna. Det kan också orsaka bumpstyrning.
Inspektion av slipsstänger
Om den inre eller yttre slipsstången för antingen en främre eller bakre slipsstång eller tåförbindning är böjd, ska du inte justera för det eller försöka böja tillbaka komponenten i form. När en komponent är skadad har dess styrka och struktur äventyrats. Ytterligare böjning eller upphettning kommer bara att skada den ytterligare. Många dragstänger är konstruerade för att böjas på specifika punkter för att absorbera stötar som skulle kunna skada styrstången eller underramen.
Överdriven spelning i dragstången är svår för alla förare att ignorera. Det kan börja med däckslitage på innerkanten av framdäcken. Därefter kan det uppstå en lätt knackning vid inbromsning eller acceleration. Sist kan spännstångsspelet yttra sig i ett knackande ljud när man svänger.
Den främsta mördaren av styrspännstänger är skador på stövlarna. När en stövare är skadad förorenas leden av smuts och skräp som kan slita på kulan och fästet. Om du ser en spännstångsänd med en skadad stötfäste rekommenderar du att spännstången byts ut. Med moderna förseglade konstruktioner finns det ingen fettanslutning, så föroreningar kan inte spolas ut ur leden.
Den ”torra parkeringsmetoden” på en drive-on lift är den bästa metoden för att kontrollera om dragstängerna är slitna. Slitage av dragstången på kulan och hylsan sker i ett definierat rörelseområde. Slitaget sker vanligtvis i ett ovalt mönster i stället för en perfekt cirkel. Om fjädringen är helt nedfälld kan det kännas som om kulan och hylsan inte har något spel.
Under ett torrparkeringstest bör de inre dragstångsändarna på styrstängerna testas för överdrivet slitage genom att lyssna efter ett knackande eller klickande ljud när ratten vrids. Om fordonet står på vändplattor, be en assistent låsa styrningen och försöka flytta däcket för att upptäcka eventuellt spel. Kom ihåg att små mängder slitage i varje spännstångsände kan ge en stor variation i tåvinkel.
Om du använder en brytstång och brutal styrka kan din inspektion påverkas av bussningarna i styrarmarna. Om du använder en uppsättning ”vattenpumpstänger” för att trycka ihop en dragstång ger det en felaktig avläsning nästan varje gång och är inte ett mått på slitage för vissa typer av dragstänger. Även vissa nya dragstänger kommer att komprimeras.
Om du hittar spel vid den inre dragstången, bekräfta att det är leden som är sliten och inte kuggstångsbussningarna. Om kugghjulets stötfäste tillåter det, kläm på stötfästet för att känna att det är leden som är problemet och att kugghjulet inte är löst och rör sig i höljet. Detta ger dig också en indikation på om kuggstångsstöveln behöver bytas ut. Det är alltid en bra metod att byta ut kåpan, men det kan vara lättare att få tag på en dragstångsändel. Med yttre leder är det en bra metod att notera längden på stången innan änden tas bort för att få en bra koll på spetsen vid återmontering. Många tekniker räknar helt enkelt varven när stången tas bort, men en mätning från ledens centrum till en känd punkt är en bra backup. Oavsett vilket, se till att tåen är inom specifikationerna innan bilen återlämnas.
För mer information om inspektion av dragstänger kan du läsa vår artikel: Läs mer om inspektion av kullager, styrarmar och dragstänger i vår artikel: Tips för inspektion av kullager, styrarmar och dragstänger.
Installation
Det är troligt att du ser fler aluminiumväxlar och fjädringskomponenter i din verkstad i dag. För att säkra dragstångsdubben på knuten krävs en annan konstruktion än den konventionella koniska dubben. De flesta aluminiumväxlar använder sig av torque-to-yield (TTY)-dubbar. TTY-anslutningsstavar installeras vanligen torrt. Applicera ingen olja, fett, monteringsolja eller tätningsmedel på tapparna eller den koniska borrningen. Smörjmedel ökar momentbelastningen på skruv eller tapp, vilket kan leda till att en TTY-skruv överbelastas och sträcks ut för långt, vilket gör att den går sönder. Om en TTY-fästanordning dras åt för hårt kan den sträcka sig över sin gräns och gå sönder. Det ökade vridmomentet kan också leda till att den kvinnliga delen av konen spricker om för mycket klämkraft appliceras.
Kulförband kan ha en ursprunglig vridmomentspecifikation som är så låg som 15-30 ft/lbs och vridmomentvinklar mellan 140º och 225º. Gissa aldrig och försök aldrig att använda din kalibrerade armbåge. Slå alltid upp specifikationen och använd en momentnyckel. Se till att brickorna på tapparna är i gott skick och installerade i rätt riktning. Om en bricka spricker eller går sönder kan det orsaka ett katastrofalt fel.