Santa Cruz Stigmata CC och Juliana Quincy: Första titt

compose Logan Watts
time May 14, 2019
comment 5

Har du någonsin hört talas om en banansnigel? Vad sägs om Quincy i Kalifornien? Det hade jag inte förrän för några veckor sedan, men jag lärde mig snabbt om båda under den första dagen av Santa Cruz/Julianas medieläger, ett evenemang som innehöll en förhandsvisning av den helt nydesignade, knallgula Santa Cruz Stigmata CC och den helt nya Juliana Quincy, följt av en grupptur på 50 mil, Juliana Bike night och trevligt umgänge med några gedigna människor. Hitta alla detaljer om båda cyklarna nedan, inklusive varifrån de fått sina färger och namn, plus bilder från turen…

Santa Cruz Stigmata CC

Det här är inte första gången som Santa Cruz Bicycles har återupplivat Stigmata. Redan 2015 fick aluminiummodellen en rejäl översyn med en högkvalitativ kolram, genomgående axlar och några andra finjusteringar, vilket drev den bortom sina rena CX-rötter till att bli mer av en multianvändningscykel som passar även för grus. För 2020 återupplivade Santa Cruz återigen plattformen med flera små geometriförändringar, en ny kollayup och några funktioner som kanske kommer att konvertera en hel del människor: extra fästen för flaskburar, mer däckutrymme och ett gängat 68mm-bottenfäste.

• Highlights (58cm)
• Vinklar: 72 Headtube, 73.5° Seattube
• Chainstay: 425mm
• Reach/Stack: 392mm/609mm
• Bottenfäste: 68mm gängad, 70mm drop
• Navspecifikationer (f/r): 12 x 100mm, 12 x 142mm
• Sadelstolpsdiameter: 27.2mm
• Max däckstorlek: 700c x 45mm / 27.5 x 2.1″
• Vikt: ~18-19 lbs (~8.2-8.6 kg)

Den stora ramförändringen är synlig i dess ständigt lätt sänkta kedjestöd. Detta gör det möjligt för 2020 Stigmatas bakdel att rymma upp till 700c x 45mm eller 27,5 x 2,1″ däck, samtidigt som kedjesträckan är 425mm lång. När det gäller andra ramförändringar har vinklarna justerats något med ungefär en halv grad. Storleken 58cm som jag körde har nu en 72° vinkel på styrröret (0,5° slappare) och en 73,5° vinkel på sätesröret (tidigare 72°). I övrigt höll Santa Cruz Stigmata ganska konsekvent med sin föregångare, förutom en 11 mm högre stapelhöjd (609 mm på 58cm-modellen). Åh, och några klockor och visselpipor. Undersidan av nedre röret fick ett par flaskbussar, vilket ger totalt tre uppsättningar burfästen. Ramen har också fått fenderfästen – två eyletter nära utfallet och ett extra klämfäste som fästs på sadelstöden. Tyvärr fick den här iterationen inga burfästen till gaffelbladen.

Några andra ramfunktioner att notera är ett 27,2 mm sätesrör, komplett med intern droppkabeldragning, och Santa Cruz omarbetade 52/54 cm-ramarna så att Stigmata passar ryttare från 5’3″ och uppåt. De införde också olika gaffelförskjutningar – 50 mm för storlekarna 52-54 cm och 45 mm för storlekarna 56-61 cm – för att hjälpa till att eliminera tåöverlappning.

Den nya Santa Cruz Stigmata från 2020 finns i storlekarna 52, 54, 56, 58 och 60, i fem olika byggsätt med antingen 650B- eller 700c-fälgar och däck. Tyvärr är de två lägre modellerna båda 700c, så om du är ute efter en köttig 2,0″ 650B-byggnad måste du lägga ut lite mer pengar och köpa ett av de två Force AXS-satserna, som börjar på 5 899 dollar, eller börja från grunden med en ram för 2 299 dollar.

• Santa Cruz Stigmata CC Rival 700C: $3 599
• Santa Cruz Stigmata CC Ultegra 700C: $4 599
• Santa Cruz Stigmata CC Force AXS 650B: 5 899 $
• Santa Cruz Stigmata CC Force AXS Reserve 650B: 7 099 $
• Santa Cruz Stigmata CC Red AXS Reserve 700C: 9 899 $
• Santa Cruz Stigmata CC Frame Only: Även om jag körde en Olive Green, 700c Ultegra-modell under vår gruppresa, hade jag chansen att ta några bilder av 650B ”Mustard Yellow” AXS-modellen. Folket på Santa Cruz hävdar att den här färgen är inspirerad av banansnigeln, en bisarrt utseende som ofta ses bland redwoods runt Santa Cruz. Jag hade nöjet att se en sådan under vår tur i Big Basin och jag håller med om att färgen är ganska nära.
  • 
  • 
  • 
  • 
  • 

  2020 Santa Cruz Stigmata 650B Build

  Här kommer 2020 Santa Cruz Stigmata Force AXS 650B build, som fotograferad (storlek 56cm). Observera att alla 650B-byggen kommer med den nya elektroniska växeln/derailleuren SRAM AXS samt en 10-50T Eagle-kassett. Den breda 1x-drivlinan med brett utbud är ett välkommet tillskott, men bara tiden får utvisa hur AXS-systemet fungerar för cykelpackare. Det är värt att notera att de extra AXS-batterierna väger bara 24 g och laddas på bara 60 minuter. Jag är nyfiken på att se hur/om folk får detta att fungera med sina vanliga Dynamo/cache-batterisystem.

  • FRAME/FORK Carbon CC
  • R. DERAILLEUR SRAM X01 Eagle AXS, 12spd
  • SHIFTERS SRAM Force eTap AXS
  • KASSETT SRAM XG1295 Eagle, 12spd, 10-50t
  • KAMIN SRAM XX1 Eagle, 12spd
  • BB SRAM DUB BB
  • HEADSET Cane Creek 40 IS Integrated Headset
  • Bakdäck WTB Ranger TCS, 27.5×2.0
  • Fördäck WTB Ranger TCS, 27.5×2.0
  • SEALANT Stans Sealant
  • Förnav DT Swiss 350, 12×100, Centerlock, 24h
  • Fälgar Santa Cruz Reserve 25 650b Carbon Fälgar
  • Spokar Sapim CX-Ray
  • bakre nav DT Swiss 350, 12×142, XDR, Centerlock, 24h
  • FRONT ROTOR SRAM CLX R Center Lock 160mm
  • REAR ROTOR SRAM CLX R Center Lock 160mm
  • BRAKES SRAM Force
  • CRANKSET SRAM Force 1 42t – 170mm (52), 172.5mm (54-56), 175mm (58-60)
  • HANDLED Easton EA70 AX flare bar
  • STYR Easton EA90 Stem
  • SADDLE WTB Silverado Team Sadel
  • SATSPOD Easton EC70, 27.2, Zero Offset, 350mm
  • GRIPS/BAR TAPE Velo Bar Tape
  • 
  • 

  2020 Santa Cruz Stigmata kompletteras med antingen 27.5 x 2.0″ WTB Rangers eller 700C x 40mm Maxxis Ravagers (eller Ramblers, beroende på byggsätt). Den 650B Force AXS-modell som visas här har Reserve 25-hjul och Ranger 2.0″-däck. Observera att med den här kombinationen av däck och fälg fanns det inte så mycket extra utrymme, så jag skulle säga att 2.1s definitivt är max. Om du förväntar dig att cykla på ytor som är benägna att ha klibbig ”dödslera” och grus som klumpar upp däcken, skulle jag säga att 650B x 2,0″-däck förmodligen är det säkraste alternativet, för att inte skada kolet på insidan av stag och gaffel.

  • 
  • 
  • 

  Första intrycken

  Vår tur tog oss över 80 mil på en kombination av trottoar, släta grusvägar, grova skogsstigar och några branta och ganska lösa sandiga grusvägar. Som nämnts körde jag 700c Ultegra-versionen, vilket inte skulle ha varit mitt första val. Men de hade bara ett par 56cm-modeller i 650b-modellerna. Trots det blev jag inte besviken på 700c/40mm-bygget när jag väl var ute på turen. Ramen kändes livlig, snabb och överraskande självsäker. Santa Cruz tillverkar utan tvekan några av de finaste kolfiberramarna i branschen, något som jag fann uppenbart på Carbon Chameleon (som jag för övrigt kommer att publicera min långtidsgranskning av på torsdag). Den ”CC” som används i både Chameleon och Stigmata är den högsta kvalitet som företaget erbjuder. Enligt Santa Cruz har Stigmata en förbättrad karbonlayup den här gången, och lånar från lärdomar som dragits av dess XC-orienterade Highball. Vid första intrycket kände jag att ramen gjorde ett enastående jobb för att kompensera det mindre än normala 40 mm gummit, och erbjöd verkligen en trevlig nivå av följsamhet och vibrationsdämpning.

  

  • 
  • 

  Ärligt talat, någonstans en bra bit in på vår tur, nämnde jag för en annan cyklist att jag liksom glömde bort att vara uppmärksam på hur cykeln körde. Och det sammanfattar det hela väldigt bra, egentligen. Det var helt enkelt en fröjd att åka: bekväm, överraskande kapabel och hanterades mycket bra. Det fanns inga irriterande bugaboos att överanalysera och i slutändan hade jag inte ett enda klagomål på Stigmata under denna tur.

  Detta sagt har den definitivt några nackdelar när man närmar sig den från ett bikepacking-perspektiv. Förutom bristen på fästen för gaffelflaskor tror jag också att Santa Cruz lätt kunde ha monterat ett tredje par burfästen på nedre röret, i likhet med Warbird. Detta skulle ha lagt till lite mer användbarhet och gett en fin bas för en bultad partiell ramväska. Och 700c Ultegra-modellen skulle definitivt kunna stå för en lite bättre växling om den lastades upp. Men AXSS Eagle-modellen löser det problemet med ett 500-procentigt intervall. Och även om jag skulle vara lite orolig för att snurra iväg mot horisonten på en längre resa med den elektroniska AXS-drivlinan, skulle jag gärna ge det en chans att prova 650B-modellen.

  Lär dig mer om den nya Stigmata på SantaCruzBikes.com.

  Juliana Quincy CC

  Här är min andra invändning mot Stigmata: varför erbjuds inte den nya Juliana Quincy i 58 cm!? Julianas senaste cykel, uppkallad efter den lilla staden i norra Kalifornien som är hemvist för den numera legendariska grusrundan Grinder, är en skönhet. Färgen, som egentligen är mer av ett 3D-lagerprisma, är en av de snyggaste färgsättningar jag någonsin sett på en produktionscykel. Det är ungefär som djupblått sammet med en glanslack, och jag kan försäkra dig om att ingen av de här bilderna gör den rättvisa.

  

  • 
  • 
  • 
  • Highlights (52cm)
  • Vinklar: 71 Headtube, 74.5° Seattube
  • Kedjestöd: 425mm
  • Reach/Stack: 372mm/555mm
  • Bottenfäste: 68mm gängad, 74mm drop
  • Navspecifikationer (f/r): 12 x 100mm, 12 x 142mm
  • Sadelstolpsdiameter: 27.2mm
  • Max däckstorlek: 700c x 45mm / 27.5 x 2.1″

  Som du kanske har gissat har Juliana Quincy-ramen samma design, avstånd, geometri, fästen och funktioner som den nya Santa Cruz Stigmata som beskrivs ovan, med en stor avvikelse – Quincy finns också i en mindre storlek 49cm-ram, som passar för cyklister på ~5’0″ till ~5’2″. Juliana specade Quincy med delar och kit som passar dess potentiella ägare. Detta inkluderar Ergon SR10 damsadel och en inställd cockpit med styrets bredd anpassad till individuella ramstorlekar.

  Juliana Quincy finns i storlekarna 49, 52 och 54, i fem olika utföranden med antingen 650B- eller 700c-hjul och -däck. Precis som med Stigmata är 700c-modellen i det lägre segmentet; så om du är ute efter en 650B-modell med de mer robusta cykelpackningsvänliga 2,0″-däcken måste du köpa ett av de två Force AXS-satserna, som börjar på 5 899 dollar. Eller så kan du börja från början med en ram för 2 299 dollar.

  • Juliana Quincy CC Rival 700c: 3 599 dollar
  • Juliana Quincy CC Force AXS 650b: 5 899 dollar
  • Juliana Quincy CC Force AXS Reserve 650b: 7 099 dollar
  • Juliana Quincy CC Frame Only: 2 299 USD

  

  • 
  • 
  • 
  • 
  • 

  Juliana Quincy CC: FORCE AXS RESERVE 650B

  Jag tog också några bilder på ett ordentligt lerigt Force AXSbygge följande morgon. Här är detaljerna:

  • Fram/FORK Carbon CC
  • R. DERAILLEUR SRAM X01 Eagle AXS, 12spd
  • SHIFTERS SRAM Force eTap AXS
  • CASSETTE SRAM XG1295 Eagle, 12spd, 10-50t
  • KAMIN SRAM XX1 Eagle, 12spd
  • BB SRAM DUB BB
  • HEADSET Cane Creek 40 IS Integrated Headset
  • Bakdäck WTB Ranger TCS, 27.5×2.0
  • Fördäck WTB Ranger TCS, 27.5×2.0
  • SEALANT Stans Sealant
  • Förnav DT Swiss 350, 12×100, Centerlock, 24h
  • Fälgar Santa Cruz Reserve 25 650b Carbon Fälgar
  • Spokar Sapim CX-Ray
  • bakre nav DT Swiss 350, 12×142, XDR, Centerlock, 24h
  • FRONT ROTOR SRAM CLX R Center Lock 160mm
  • REAR ROTOR SRAM CLX R Center Lock 160mm
  • BRAKES SRAM Force
  • CRANKSET SRAM Force 1 42t – 170mm (49-52), 172.5mm (54)
  • HANDLED Easton EA70 AX flare bar
  • STYR Easton EA90 Stem
  • SADDLE Ergon SR10 Sport Gel Women’s
  • SATSPOD Easton EC70, 27.2, Zero Offset, 350mm
  • GRIPS/BAR TAPE Velo Bar Tape

  

  • 
  • 

  Men även om jag tyvärr inte fick åka på en, så älskar jag generellt sett kvinnospecifika sadlar, och jag skulle helt och hållet rocka den logotypen och färgsättningen om de gjorde en storlek 58 cm – flera av damerna på medieturen sa att de gillade den, inklusive Becca (@beccabook) som är fotograferad ovan. Vi hoppas kunna göra en ordentlig långtidsgranskning av en av dessa i framtiden, så håll ögonen öppna. Under tiden kan du hitta fler bilder av den fantastiska färgen på JulianaBikes.com.

  FILED IN (CATEGORIES & TAGS)