Dubbelkoppling används främst av lastbilschaufförer som inte har bra synkroniseringar på sina växellådor eller roadracers som behöver anpassa växellådans varvtal till motorns varvtal när de växlar ner i svängarna.
Roadracers behöver i allmänhet inte dubbelkoppla. Antingen använder de växellådor med synkroniserare eller så använder de rakt skurna växellådor (crashboxar), som inte behöver dubbelkoppling.
Rev-matching är vad som görs för att anpassa motorvarvtalet till transmissionsvarvtalet vid nedväxling. Man använder helt enkelt gaspedalen för att få upp motorvarvtalet innan man släpper kopplingen.
Hel-toe är en teknik som används för att kunna anpassa varvtalet vid inbromsning. För att kunna matcha varvtalet krävs att man använder kopplingen och gaspedalen samtidigt. För att göra detta medan man bromsar krävs att man använder bromspedalen. Det är tre pedaler, men vi har bara två fötter. Därför använder vi vänster fot för kopplingen och höger fot för både broms och gaspedal. Personer med mindre fötter eller med stora avstånd mellan pedalerna använder tån på bromsen och hälen på gaspedalen (eller hälen på bromsen och tån på gaspedalen). Större fötter med nära avstånd mellan pedalerna innebär att man använder sidorna av foten i stället för hälen & tån. Tekniken kallas fortfarande för häl-tå, även när hälen inte används.
Dubbelkoppling används när en växellåda (med spiralformade kugghjul) antingen inte har några synkronisatorer eller när synkronisatorerna inte kan göra jobbet (av någon anledning). När växelspaken förs in i en växel måste tänderna på de relaterade kugghjulen i växellådan gripa in i varandra. För att göra detta måste de rotera med samma hastighet. Synkronisatorer är en del av växellådan som får kugghjulen att rotera med samma hastighet. Så länge växellådan har synkronisatorer och de kan utföra den avsedda uppgiften är dubbelkoppling inte nödvändig. Med det sagt har jag kört en bil med trasiga synkroniseringar för andra växeln, så jag var tvungen att dubbelkoppla den. Jag dubbelkopplar också ibland mina 4 -> 2 växlar när jag kommer att vara över 7 000 varv per minut i andra växeln. Skiftet känns smidigare när jag dubbelkopplar och det är lättare för växellådans synkroniseringar, men det skapar en större risk för mänskliga misstag (dubbelkoppling har fler steg än en normal varvtalsanpassning, så det finns större risk för att jag ska göra fel). Det är en fråga om att avgöra vad som är bättre den gången, den smidigare växlingen eller att undvika den större risken för mänskliga misstag.
Straktskjutande växellådor kan bara skjutas in i en växel och behöver inte ha kugghjulen noggrant i maskning på samma sätt som synkroniseringar/dubbelkopplingar gör. De flesta specialbyggda tävlingsbilar (och de flesta motorcyklar) har rakskurna växellådor.