Från och med tisdagen den 29 september kl. 00.01 ändrades Federal Motor Carrier Safety Administration’s trafiktider.
Med utgångspunkt i att det kommer att öka säkerheten om man ger förarna mer flexibilitet inom ramen för reglerna, har de nya reglerna utökat gränserna för korta transporter, uppdaterat bestämmelsen om ogynnsamma körförhållanden, lagt till ett alternativ med delad sovplats och ändrat kravet på 30 minuters rast.
För ytterligare förklaringar om vad allt detta betyder, har OOIDA Foundation dig på plats. OOIDA Foundation har släppt fem korta videor där man tittar på regeln som helhet, samt specifika kommentarer om undantaget för korta transporter, bestämmelsen om negativa körförhållanden, delad sovplats och 30-minuters vilopaus.
Översikt över den nya regeln om körtider
När mandatet om elektronisk loggningsutrustning trädde i kraft i december 2017, berättade många lastbilschaufförer för myndigheten att regelverkets stelbenthet var avslöjad.
I februari 2018 lämnade OOIDA in en petition till FMCSA, där de bad myndigheten att göra ändringar som skulle öka förarnas flexibilitet. FMCSA svarade i augusti 2018 genom att utfärda ett förhandsbesked om föreslaget regelutkast där man tittade på en möjlig reform av tjänstgöringstiderna.
Mer än två år senare och efter att ha mottagit mer än 8 000 kommentarer från allmänheten har lastbilschaufförerna fått ändrade tjänstgöringstider.
Många lastbilschaufförer säger att regeländringarna inte var tillräckligt långtgående. Flera säkerhetsgrupper säger att reglerna gick för långt. Samtidigt har FMCSA hävdat att regeländringarna kommer att ge förarna mer kontroll över sin dag utan att förlänga körtiden.
OOIDA har stöttat ändringarna men förblir hoppfull om att mer flexibilitet kan vara på väg genom framtida regelutformningar.
Understeget för korta transporter
De nya reglerna utökar undantaget för korta transporter till 150 flygmil och tillåter ett 14-timmars arbetsskift som en del av undantaget.
”Enligt den tidigare regeln kunde förare som använde sig av undantaget för korta transporter inte vara i tjänst mer än 12 timmar eller köra längre än en radie på 100 flygmil, vilket motsvarar 115 mil”, säger OOIDA Foundation i sin video. ”Om en förare överskrider dessa gränser gäller undantaget inte längre, och föraren måste fylla i ett register över tjänstgöringsstatus, RODS, och ta en 30-minuters rast.”
Enligt den gamla regeln måste en förare installera en ELD om han eller hon överskrider gränserna mer än åtta dagar under en sammanhängande 30-dagarsperiod.
Den ökade flexibiliteten enligt den nya regeln kommer att göra det möjligt för fler förare att omfattas av undantaget för korta transporter.
FMCSA gav exemplet att en förare i Peoria, Ill, inte kunde köra till Chicago och St. Louis, medan den nya regeln gör det möjligt för föraren att åka till dessa två städer med två timmar till.
Omständliga körförhållanden
Bestämmelsen utökar körfönstret vid ogynnsamma körförhållanden med så mycket som två timmar.
Enligt den tidigare regeln kunde en förare använda bestämmelsen om ogynnsamma körförhållanden för att förlänga sin körtid med upp till två timmar, men de kunde inte förlänga sin tjänstgöringstid. Följaktligen användes bestämmelsen sällan.
Den nya regeln utökar också körfönstret och uppdaterade definitionen av ogynnsamma körförhållanden till att omfatta snö, is, slask, dimma eller andra ogynnsamma väderförhållanden eller ovanliga väg- eller trafikförhållanden som föraren inte rimligen kunde känna till innan tjänstgöringsperioden inleddes eller omedelbart efter en viloperiod, och till ett transportföretag innan föraren skickades iväg.
Nyckeln till bestämmelsen är ”oförutsedd”, enligt OOIDA Foundation. Rusningstrafik i Atlanta eller en snöstorm som hade förutspåtts i två dagar skulle förmodligen inte vara berättigade. Bestämmelsen skulle dock kunna användas vid en oväntad olycka som stoppar trafiken eller vid en oväntad brand eller hagelstorm.
FMCSA råder förare att göra en anteckning i sin elektroniska loggningsenhet när de använder bestämmelsen och att inkludera detaljer om det ogynnsamma körförhållandet.
OOOIDA Foundation säger att det är viktigt att komma ihåg att reglerna om 60 timmar på sju dagar och 70 timmar på åtta dagar fortfarande gäller.
30 minuters vilopaus
De nya reglerna avskaffar inte helt och hållet mandatet för 30 minuters rast, men de gör det möjligt att uppfylla rasten genom 30 minuter av tjänstgöring, utan att köra. Ändringen innebär att lastbilschauffören i stället för att ta rasten utanför tjänsten nu kan ta rasten medan han eller hon utför uppgifter som att hämta bränsle eller kontrollera att lasten är säkrad.
”Med tanke på att förarna redan måste stanna för att utföra dessa uppgifter eller för att få en snabb drink och sträcka på benen bör ändringen öka flexibiliteten”, säger OOIDA Foundation.
FMCSA understryker att förarna enligt ändringen antingen kan ta rasten utanför tjänsten, i sovplatsen, eller under tjänstgöringen när de inte kör. Rasten på 30 minuter kan inte delas upp i steg.
Bestämmelse om sovplats
De tidigare reglerna tillät en 8/2-uppdelning, men de två timmarna räknades fortfarande mot förarens 14-timmarsgräns.
De nya reglerna ändrar undantaget för sovplats så att förare kan ta ut sina 10 timmars ledighet i två perioder, förutsatt att den ena ledighetsperioden (oavsett om den är i eller utanför sovplatsen) är minst två timmar lång och att den andra omfattar minst sju timmar i följd som tillbringas i sovplatsen. Ingen av perioderna räknas mot det maximala körfönstret på 14 timmar.
Fördelningen kan vara 8/2, 7/3 eller till och med 7,5/2,5.
FMCSA gav ett exempel med en förare som börjar dag ett och som just har avslutat 10 timmars sammanhängande ledighet. I exemplet är föraren i tjänst från midnatt till 01.00 och kör sedan till 07.00. Föraren tar sedan tre timmars rast till 10.00 och går tillbaka i tjänst till 12.00 innan han återupptar sin körning till 17.00. Därefter går föraren i sovplats från 17.00 till midnatt. I det här exemplet hade lastbilschauffören 11 timmars körtid och rastperioderna räknades inte av mot förarens 14-timmarsfönster.
Stämningsansökan ifrågasätter de nya tjänstetiderna
De nya reglerna har trätt i kraft trots att International Brotherhood of Teamsters och en koalition av säkerhetsgrupper nyligen stämde dem.
Den 16 september lämnade grupperna in en ansökan om översyn av FMCSA:s slutgiltiga regel till U.S. Court of Appeals for the District of Columbia Circuit. Innan de lämnade in stämningsansökan begärde grupperna att myndigheten skulle ompröva den slutliga regeln och kallade den ”bristfällig”. FMCSA avslog framställningarna och betonade att regeländringarna inte gav någon ytterligare körtid.
Enligt domstolsdokumenten har framställarna fram till den 23 oktober på sig att lämna in en docketing statement och att lämna in eventuella motioner i ärendet.