Remljud: det är irriterande och är vanligtvis ett tecken på att något inte fungerar som det ska under motorhuven på ditt fordon.
Och även om remmen ofta får skulden för remljud, är det sällan den egentliga orsaken. Den främsta orsaken till remljud är feljustering i remdriftssystemet. Och det finns två tydligt olika typer av remljud, ”Chirp” och ”Squeal”. Var och en har sina egna unika egenskaper, orsaker och lösningar. En metod för att avgöra om ljudet är ett pip eller ett gnissel är att använda en vattenflaska och spruta på remens ribbsida medan fordonet är igång. Om ljudet blir högre är det ett gnissel. Om ljudet försvinner är det ett pip.
Pip är ett skarpt, högt, repetitivt ljud av kort varaktighet som vanligtvis är värre vid låga motorvarvtal (tomgång). När remhastigheten ökar kan remljudet smälta samman till ett hörbart ljud, men det minskar troligen i intensitet så att det inte kan upptäckas. De flesta pipande ljud uppstår när en kort remsträcka går in i en räfflad remskiva, vanligtvis efter att ha lämnat en bakre remskiva. Chirp kan orsakas av felaktig justering av remskivan, felaktig installation av remmen, extremt slitna remmar slitna remskivans lager och/eller vätskekontaminering på remmen (olja, servostyrningsvätska, frostskyddsmedel, remdressing, bromsrengöringsmedel etc.). Chirp kan lösas genom att inspektera inriktningen av alla remskivor och spännare i remdriftssystemet, se till att alla tillbehörsskivor och fästen är ordentligt fastspända på monteringsytorna och genom att inspektera och/eller byta ut alla tillbehör/remskivor som är svåra att rotera (t.ex. grova/avslitna lager), eller som uppvisar överdriven vinglighet/fri rock.
Skrik är ett högt ljud som vanligtvis varar i flera sekunder. Denna typ av ljud ökar vanligtvis i volym när motorvarvtalet ökar och orsakas av relativ glidning mellan remmen och remskivorna. Skrik orsakas av låg remspänning, hög dragkraft hos tillbehören/rullarna, lagrar som sitter fast eller fel på tillbehören, miljö- eller vätskekontaminering av remmen, remsträckning, extremt slitage av remmen, nedbrytning av spännfjädern och/eller en för lång rem. Bälten som installeras på fordon med manuell spänningsdrift ska spännas ordentligt vid installationen och spännas på nytt efter 5 minuters inkörning (30 lbs. per ribba). En felaktigt installerad rem ger upphov till ljud och måste bytas ut om det inte åtgärdas snabbt. På system som är utrustade med en automatisk remspännare ska spännskivan rotera fritt utan att bindas, spännarmen ska röra sig smidigt genom hela sitt rörelseområde och det ska finnas tillräcklig spänning. Både spännaren och den fria remskivan bör bytas ut vid behov.
En sliten rem kommer inte heller att sitta ordentligt i en generatorns drivremskiva, vilket gör att den kanske inte kan bära generatorns fulla effekt. Detta kan leda till slirning i generatorn, vilket skapar värme som överförs via axeln till lagret och andra komponenter. Bristen på full effekt från generatorn kan till och med utlösa fordonets kontrollampa, vilket leder till att teknikern feldiagnostiserar en trasig generator när problemet egentligen är en sliten rem eller spännare. Värme är alltid fienden, så en ny rem bör övervägas när generatorn byts ut. Samma sak skulle gälla för en rem som inte har tillräcklig spänning, vilket leder till glidning.
När det gäller serpentinremmen får ofta skulden för remljud, men ljudet orsakas vanligtvis av en sliten eller feljusterad spännare eller remskiva. När du inspekterar remmen rekommenderar Dayco att du inspekterar remspännaren och alla remskivor. Om du vidtar dessa snabba förebyggande underhållsåtgärder kan du hålla föraren på vägen och eliminera de irriterande remljuden.