Jag har en 2013 Ford F150 Limited. En mycket välrenommerad butik i Philadelphiaområdet satte 20″ KMCs på (för att ersätta de värdelösa 22:orna från fabriken).
Omkring 200 miles efter att ha haft hjulen på, föll klackarna ur mina hjul(!). Som tur var fångade Rockstar-2:s center cap upp klackarna och jag kunde stanna och sätta tillbaka dem.
Saffären som utförde installationen satte in klackarna på 120 lbs. Ford uppger dock att de bör ligga på 150 lbs. Som en upplysning om att vi återinstallerade dem på 150 lbs och de har varit bra sedan dess och åker bra.
Men med detta sagt är mina rotorer varvade vid 20 000 miles. Jag kör tung stadskörning så jag trodde att detta var ”någorlunda” normalt med tanke på kvaliteten på OEM-rotorerna och lastbilens vikt (i kombination med den extra vikten av mina 305/55/20s).
Jag började tänka: Jag började fundera: Bidrar det extra vridmomentet på klackarna till bromsfel? Imorgon ska jag få kryobehandlade rotorer installerade i alla fyra hörnen men jag vill inte skada dem genom att överdramatisera dem.
Jag har talat med både TIRE RACK (där jag fick rotorerna) och WHEEL PROS (KMC).
TIRE RACK uppgav att jag borde klara mig helt okej med 150 lb ft vridmoment per OEM med deras rotorer och hjuluppsättning. De sa faktiskt att jag skulle använda de exakta OEM-specifikationerna och att hjulen kan hantera det utan problem.
KMC säger att klackarna på intet sätt ska vara så här snäva-95 l OCH DE EMAILADE MIG SINA SPECS SOM LÄSER ATT DE ÄR 85-95 lbs.
Några tankar????