De flesta bilar har fyra, sex eller åtta cylindrar. Om bilen har fyra cylindrar, vilket kallas en straight-four-motor, är alla cylindrar konstruerade för att stå i en rak linje. Denna konfiguration är vanlig för bilar som har en 2,4-liters motor med ett slagvolym på 2,4 liter.
En motor i en bil med sex cylindrar kallas V6-motor. Denna motor har sex cylindrar och är inställd på två sätt: antingen i en spetsig vinkel, eller gjord på samma sätt som en motor med raka fyra cylindrar, förutom att den har två fler cylindrar.
En motor med åtta cylindrar kallas V8. Dess utformning är densamma som V6, men med ytterligare två cylindrar. Cylindrarna på denna typ av motor är raka åttor och är monterade till höger eller vänster.
För att identifiera hur många cylindrar din bil har är det nödvändigt att ta reda på hur många tändstiftsledningar som är anslutna till varje cylinder. I allmänhet finns det ett tändstift till ett cylinderhuvud.
Här är stegen för att ta reda på det:
- Överväg att skaffa ett OBD Scantool som avslöjar detaljerad statistik om din bils motor.
- Öppna huven på din bil. Motorhuven på en bil är det som täcker motorrummet.
- Titta efter tändstiftsledningarna. Tändstiftet är en anordning som är ansluten till cylindern och tänder bränslen till drivkraft med hjälp av en elektrisk gnista. Ledningarna sitter antingen på motorens ovansida eller på sidorna. Den vanligaste färgen på ledningarna är svart, blått eller rött. Varje tändstiftsledning är ansluten till fördelningshuvudet eller cylinderhuvudet och ledningarna är vanligtvis numrerade. I V6- eller V8-motorer finns tändstiftsledningarna på båda sidorna av motorn.
- Tala om hur många tändstiftsledningar som finns. Genom att räkna hur många tändstiftstift du ser på motorn får du lika många cylindrar som du har i bilen.
- Kontrollera om den är numrerad. Du kan också kontrollera motorns yta eftersom de flesta motorer har sina cylindrar numrerade.
Se video om hur du bestämmer hur många cylindrar din bil har…
Kolven är ansvarig för att omvandla intern förbränning till drivkraft. Ju fler cylindrar din bil har, desto kraftfullare är den och desto jämnare går den.
Det är säkert att säga också att ju fler cylindrar din bil har, desto mindre är körsträckan för din bensin. På grund av användningen är cylinderväggarna benägna att skadas och för att förhindra detta kan din mekaniker installera en cylinderhylsa.
Hylsorna placeras och passar genom att cylindern sätts in i hylsan och värms upp av motorblocket. När motorblockets temperatur sjunker blir hylsan mindre tills den passar runt cylindern.
Skillnader mellan en 4-cylindrig och en V6-motor
4-cylindriga motorer finns vanligen i ”raka” eller ”inline” konfigurationer. Och 6-cylindriga motorer är vanligen konfigurerade i kompakt ”V”-form och kallas därför V6-motorer.
V6-motorer har varit det föredragna motorvalet för amerikanska fordonstillverkare eftersom de är kraftfulla och tysta – men ändå lätta och kompakta så att de passar in i flertalet bilkonstruktioner.
4-cylindrig motor
När det gäller V6-motorns framtid har skillnaderna mellan 4-cylindriga motorer och V6-motorer minskat under de senaste åren. För att hålla jämna steg med efterfrågan på hög bensinmiljö och lägre utsläppsnivåer har fordonstillverkarna arbetat ihärdigt för att förbättra prestandan hos V6-motorerna.
De flesta av dagens V6-modeller är nära att matcha de mindre 4-cylindriga motorernas normer för bensinmiljö och utsläpp. Så när skillnaderna i prestanda och effektivitet mellan de två motorerna minskar, kan beslutet att köpa en 4-cylindrig eller V6-motor bara vara en kostnadsfråga.
I de modeller som finns tillgängliga med båda typerna av motorer kan den 4-cylindriga versionen vara upp till 1 500 dollar och mer billigare än V6-motorn. Så oavsett vilken typ av prestanda du vill få ut av ditt fordon kommer den 4-cylindriga alltid att vara budgetköpet.
6-cylindrig motor
Ett annat tips: Det är ingen bra idé att installera en V6-motor i en bilmodell som ursprungligen är byggd för 4-cylindriga motorer. Att eftermontera en 4-cylindrig bil för att få plats med en V6-motor skulle i de flesta fall kosta mer än att köpa en begagnad hygglig V6-bil.
Samband mellan antalet cylindrar och en bilmotors effektivitet
Ja, antalet cylindrar i en bil påverkar faktiskt dess prestanda och effektivitet.
Bild visar cylinderkonfigurationen i 2-, 3- och 4-cylindrig konfiguration
Tidigare bevis visar att en 3-cylindrig motor med motsatta kolvar är den optimala konstruktionen ur ett bensinutbytesperspektiv, särskilt jämfört med en 2- eller 4-cylindrig konstruktion. Anledningen är att gasutbytestiden i en tvåtaktsmotor är ungefär 120 graders vevvinkel.
I en trecylindrig konstruktion är spolningshändelserna inriktade på ett sätt som gör att de stör varandra minimalt och ändå ger tillräckligt med massflöde under cykeln för att ge tillräckligt med energi till turboladdaren, så att den kan arbeta så effektivt som möjligt för att komprimera insugningsluften.
I en tvåcylindrig konfiguration är dock gas- och bensinutbyteshändelserna separerade i alltför god tid. Denna separation gör att turboladdaren förlorar energi under cykeln, vilket har en negativ effekt på turbinens verkningsgrad – särskilt vid lägre belastning och lägre motorvarvtal.
Förlusten av energi från turboladdaren måste kompenseras av den vevstyrda kompressorn, vilket leder till en minskning av den termiska bromsverkningsgraden. Omvänt gäller att i en fyrcylindrig konfiguration överlappar bensinutbyteshändelserna varandra för mycket. Detta leder till att korsladdning sker vid en tidpunkt då varma avgaser lämnar cylindern.
Avbrottet i avgasflödet leder till en ökning av restgasinnehållet och därmed till en lägre reningseffektivitet, vilket leder till en minskning av effekten. Även med en komplex utformning av avgasröret för att separera pulserna kommer det att finnas kommunikation över det dubbla scrollturbinhuset.
Att separera avgassystemet i två turboladdare leder tillbaka till det tvåcylindriga problemet med läckage av energiflödet över cykeln. Även om två-, fyr- och femcylindriga alternativ alla är genomförbara som en del av en omfattande motorfamilj, är en trecylindrig tvåtaktskonstruktion med motsatt kolv optimal.
Vad är effekten av att lägga till fler cylindrar i bilen?
Om du bestämmer dig för att lägga till fler cylindrar med samma dimension kommer följande att vara effekten:
- Ökad rotationsmassa: Det handlar inte bara om själva kolvarnas vikt. Motorn har nu fler kuggstänger, vevstakar, kammar och ventiler att rotera. Eftersom det finns mer massa att slunga runt förväntas motorn fungera vid ett lägre varvtal än tidigare.
- Ökad motorvolym: Detta garanterar inte mer vridmoment eller effekt, eftersom den volymetriska verkningsgraden kan ha förändrats till det bättre eller sämre beroende på varvtalet. Det är här som ändringar av saker som ventiltidpunkt och kamprofil kan ha en betydande inverkan. Dessutom finns det mindre luft-bränsleblandning att fördela per cylinder, så det finns en avvägning mellan antalet cylindrar som avfyras och mängden go-juice i varje cylinder.
- Längre vevaxel: Detta bidrar till högre roterande massa, vilket resulterar i lägre motorvarvtal, men det finns en annan effekt som kan påverka den sällsynta udda motorn. En längre axel har en minskad styvhet, vilket sänker det maximala varvtal som motorn säkert kan köras med. De flesta motorvarvtalsgränser är dock inställda långt under den rotordynamiskt säkra gränsen.
Högsta motorproblem
Tre grundläggande saker kan hända: en dålig bränsleblandning, brist på kompression eller brist på gnista. Det finns dock även tusentals mindre saker som kan skapa problem, men ovanstående är de tre viktigaste orsakerna till att din bil inte startar. Dessa problem kan analyseras via bilkabel/mjukvara.
Mer om bilcylindrar & Motor i detalj: För tekniker…
En motor eller cylinder är den viktigaste funktionella delen av en bil, eftersom det är det område som kolven rör sig på. Flera cylindrar är vanligtvis placerade sida vid sida i en bank, eller motorblock, som ofta är tillverkad av aluminium eller gjutjärn innan den får precisionsmaskinarbete. Motorer är sannolikt ärmlösa (fodrade med en hårdare metall) eller ärmlösa (med en slitstark beläggning som Nikasil). Om en motor inte har en hylsa kallas den för en motor med huvudborrning.
Vi kan beräkna en cylinders förskjutning eller svepvolym genom att multiplicera dess totala area (kvadraten på halva borrningen med pi) med den area som kolven färdas i cylindern (dvs. slaglängden). Motorns deplacement kan beräknas genom att multiplicera den svepta volymen för en cylinder med antalet cylindrar.
En kolv hålls kvar i varje cylinder av olika kolvringar av metall som är monterade runt dess yttre del i maskinbearbetade spår; vanligtvis två ringar för kompressionstätning och en för att täta oljan. Ringarna är nästan i kontakt med cylinderväggarna (med eller utan ärmar) och flyter på ett tunt lager smörjolja, vilket är nödvändigt för att se till att motorn inte stannar och för att cylinderväggen skall vara slät.
I början av en motors livslängd, under den första tiden av dess inkörningsperiod, krävs det vissa ojämnheter i metallerna för att långsamt få till stånd kongruenta rännor utan att extrema driftsförhållanden tillåts. Med tiden, efter att mekaniskt slitage har ägt rum, måste avståndet mellan kolven och cylindern gängas till en något större diameter för att få nya hylsor (vid behov) och kolvringar, en process som ofta kallas reboring.
Typisk motorcylinder
Syftet med en bensinbilsmotor är att omvandla bensin till rörelse så att din bil kan röra sig. För närvarande är det enklaste sättet att skapa rörelse från bensin att förbränna bensinen i en motor. Därför är en bilmotor en förbränningsmotor, vilket innebär att förbränningen sker internt. Det finns olika typer av förbränningsmotorer: dieselmotorer och gasturbinmotorer.
Hur en bilmotor fungerar
Figur 2: Hur en bilmotor fungerar
Kolven startar uppifrån, insugningsventilen öppnas och kolven rör sig nedåt så att motorn kan ta in en cylinder full med luft och bensin. Detta är insugningsslaget. Endast den minsta lilla droppe bensin behöver blandas i luften för att detta ska fungera. (Del a i figur 2)
Därefter rör sig kolven uppåt igen för att komprimera denna blandning av bränsle och luft. Kompressionen gör att explosionen blir kraftigare. (Del b i figuren)
När kolven når toppen av sin slaglängd avger tändstiftet en gnista för att antända bensinen. Bensinladdningen i cylindern exploderar och driver kolven nedåt. (Del c i figuren)
När kolven når botten av sin slaglängd öppnas avgasventilen och avgaserna lämnar cylindern för att gå ut genom avgasröret. (Del d i figuren)
Nu är motorn redo för nästa cykel, så den tar in en ny laddning luft och gas.
Observera att rörelsen som kommer från en förbränningsmotor är roterande. I en motor omvandlas kolvarnas linjära rörelse till rotationsrörelse av vevaxeln. Rotationsrörelsen är trevlig eftersom vi planerar att vrida (rotera) bilens hjul med den ändå.
De flesta motorproblem kan plockas bort via bilsats & programvara.
4,5 (89,17%) 24 röster