Det finns ett par viktiga komponenter i servostyrningen utöver kugghjulsmekanismen.
Pump
Den hydrauliska kraften för styrningen tillhandahålls av en rotationspump (se diagrammet nedan). Denna pump drivs av bilmotorn via en rem och remskiva. Den innehåller en uppsättning indragbara skovlar som snurrar inuti en oval kammare.
Avvikelse
Avvikelse
När skovlarna snurrar drar de hydraulvätska från returslangen vid lågt tryck och pressar in den i utloppet vid högt tryck. Hur mycket flöde som pumpen ger beror på bilens motorvarvtal. Pumpen måste vara konstruerad så att den ger ett tillräckligt flöde när motorn går på tomgång. Som ett resultat av detta flyttar pumpen mycket mer vätska än nödvändigt när motorn körs med högre varvtal.
Pumpen innehåller en tryckavlastningsventil för att se till att trycket inte blir för högt, särskilt vid höga motorvarvtal när så mycket vätska pumpas.
Rotary Valve
En servostyrning ska hjälpa föraren endast när han utövar kraft på ratten (t.ex. när han börjar svänga). När föraren inte utövar någon kraft (t.ex. vid körning i en rak linje) ska systemet inte ge någon assistans. Den anordning som känner av kraften på ratten kallas för vridventil.
Nyckeln till vridventilen är en vridstång. Torsionsstången är en tunn metallstång som vrider sig när ett vridmoment appliceras på den. Den övre delen av stången är ansluten till ratten och den nedre delen av stången är ansluten till kugghjulet eller snäckan (som vrider hjulen), så mängden vridmoment i vridstången är lika stor som det vridmoment föraren använder för att vrida hjulen. Ju mer vridmoment föraren använder för att vrida hjulen, desto mer vrider sig stången.
Inmatningen från rattaxeln bildar den inre delen av en spolventilenhet. Den ansluter också till den övre änden av vridstången. Torsionsstångens nedre del ansluter till den yttre delen av spolventilen. Torsionsstången vrider också styrväxelns utgång och ansluter till antingen kugghjulet eller snäckan beroende på vilken typ av styrning bilen har.
Det här innehållet är inte kompatibelt med den här enheten.
Animation som visar vad som händer inuti vridventilen när du först börjar vrida på ratten
När stången vrider sig vrids insidan av spolventilen i förhållande till utsidan. Eftersom den inre delen av spolventilen också är ansluten till rattaxeln (och därmed till ratten) beror rotationsmängden mellan den inre och yttre delen av spolventilen på hur mycket vridmoment föraren applicerar på ratten.
När ratten inte vrids ger båda hydrauliska ledningarna samma tryck till rattväxeln. Men om spolventilen vrids åt det ena eller andra hållet öppnas portar som ger högtrycksvätska till rätt ledning.
Det visar sig att den här typen av servostyrningssystem är ganska ineffektivt. Låt oss ta en titt på några framsteg som vi kommer att se under de kommande åren och som kommer att bidra till att förbättra effektiviteten.